专利名称：新型弹簧复位式超越离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种超越离合器，具体涉及一种用于装载机的新型弹簧复位式超 越离合器。
背景技术：
目前国产装载机行星变速箱中一般采用弹簧复位式超越离合器。该离合器的复位 弹簧采用碳素钢丝，弹簧座采用锡青铜，容易产生早期损坏失效，不能满足装载机的使用要 求。本实用新型的目的是优化离合器的复位弹簧、弹簧座及其制造工艺，提高可靠性 和使用寿命，克服早期损坏失效现象。
实用新型内容为了达到优化离合器的复位弹簧、弹簧座及其制造工艺，提高可靠性和使用寿命， 克服早期损坏失效现象的目的，本实用新型采用如下方案1、新型弹簧复位式超越离合器的特征是复位弹簧(1) 一端装入离合器内环凸轮 (2)滚道壁(3)上的弹簧复位孔⑷内，另一端戴装上弹簧座(5)，用以顶推滚柱(6)楔紧 离合器外环齿轮(7)的滚道面(8)使之一起运转传递扭矩，驱动装载机行驶和作业。2、复位弹簧采用65Mn弹簧钢丝，钢丝直径选用Φ0. 35mm。成品弹簧进行热定型处 理，以消除卷制应力，提高抗压强度。3、弹簧座采用碳素钢代替锡青铜，并在座底钻开一个直径为Φ 1. 2mm的中心通油 孔。成品弹簧座进行表面镀铬硬化或进行整体淬火处理。
图1为本实用新型在超越离合器中的结构示意图。图中1.复位弹簧，2.内环凸轮，3.滚道壁，4.复位孔，5.弹簧座，6.滚珠，7.外环 齿轮，8.滚道面。
具体实施方案下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明参照图1所示复位弹簧(1) 一端装入离合器内环凸轮(2)滚道壁(3)上的弹簧 复位孔(4)内，另一端戴装上弹簧座(5)，用以顶推滚柱(6)楔紧离合器外环齿轮(7)的滚 道面(8)使之一起运转传递扭矩，驱动装载机行驶和作业。目前，国内复位弹簧采用碳素钢钢丝制造，直径为Φ 0. 5mm,容易产生疲劳失效。本 实用新型选用65Mn优质合金钢丝，钢丝直径选用Φ0. 35mm，并在卷制后进行热定型处理， 消除卷制应力，提高抗压强度和使用寿命。现有技术弹簧座采用锡青铜制造，由于其延展性好，工作中容易被滚柱(钢质)碰撞成铆钉状卡死在复位孔中而导致弹簧复位失效，引起离合器打滑不能工作。本实用新 型用碳素钢代替锡青铜作弹簧座，并在其表面进行镀铬硬化或对其进行整体淬火处理，提 高了抗碰撞抗磨损的能力，避免了弹簧座堵孔现象的产生。弹簧座底部增开一个直径为 Φ 1. 2mm的中心通油孔，使工作介质和磨损颗粒物得以顺利通过和流动，有利于降低弹簧座 内腔温度，减少污 垢沉积，从而降低复位弹簧因高温产生疲软和污垢粘住失效的机率，提高 复位可靠性和使用寿命。
权利要求新型弹簧复位式超越离合器，其特征是复位弹簧(1)一端装入离合器内环凸轮(2)滚道壁(3)上的弹簧复位孔(4)内，另一端戴装上弹簧座(5)，用以顶推滚柱(6)楔紧离合器外环齿轮(7)的滚道面(8)使之一起运转传递扭矩，驱动装载机行驶和作业。
2.根据权利要求1所述的新型弹簧复位式超越离合器，其特征是复位弹簧(1)采用 65Mn优质弹簧钢丝，钢丝直径为 0. 35mm。
3.根据权利要求1所述的新型弹簧复位式超越离合器，其特征是弹簧座(5)材质为 碳素钢，其表面进行镀铬硬化或进行整体淬火处理；其座底钻开一个直径为 1. 2mm的中 心通油孔。
专利摘要本实用新型涉及一种新型越离合器，具体涉及一种用于装载机的新型弹簧复位式超越离合器。其特征是复位弹簧采用65Mn弹簧钢丝制作，钢丝直径选用φ0.35mm，成品弹簧进行热定型，消除卷制应力，提高抗压强度；弹簧座采用碳素钢代替锡青铜，并在座底钻开一个直径为φ1.2mm的中心通油孔，成品弹簧座进行表面镀铬硬化或进行整体淬火处理，提高耐磨性和使用寿命。
文档编号F16F1/06GK201561076SQ200920200118
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者韩宗兴, 韩屹丽 申请人:杭州宗兴齿轮有限公司