专利名称：压嵌结构式双质量飞轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，是一种压嵌结构式双质量飞轮。 背景技术：
目前，在汽车上使用的飞轮现有结构为铸铁加工而成，齿环与主 飞轮体采用热装紧配合工艺，随着技术不断发展，双质量飞轮得到广泛应用，它主要由主飞 轮体、齿环、盖盘、盘毂盘以及法兰盘连接组合而成，并在主飞轮体及盖盘之间分段装有2-4 根弧形弹簧；较多双质量飞轮主飞轮体采用板材成形工艺，齿环也采用热装紧配合工艺，由 于热处理后的中碳钢齿环与未采用任何热处理的低碳钢主飞轮体在工作中因受力会发生 轴向相对运动，为此现在有些公司采取了焊接工艺，对齿环与主飞轮体进行固定连接，但焊 接容易使齿环和主飞轮体产生变形，影响成品质量。
发明内容本实用新型的目的就是要解决齿环与主飞轮体在工作中会产生 轴向相对运动，如采用焊接工艺进行固定，容易产生变形，影响成品质量的问题，提供一种 压嵌结构式双质量飞轮。 本实用新型的具体方案是针对现有普通结构的双质量飞轮进行改进，本飞轮主 要由主飞轮体、齿环、盖盘、盘毂盘以及法兰盘连接组合而成，并在主飞轮体及盖盘之间分 段装有2-4根弧形弹簧；其特征是齿环紧配合套装在主飞轮体的圆环面上，且在主飞轮 体的圆环面上相对齿环的外端面冲制有若干径向外凸的挡头，所有挡头对齿环形成轴向定 位。 本实用新型中的所有挡头沿齿环外端面均布。 本实用新型采用外凸的挡头对齿环进行了轴向定位，避免了齿环与主飞轮体的轴 向相对运动，克服了现有焊接方法易产生变形的问题，并具有结构简单，定位可靠，产品质 量有保证，制造成本低等优点。
(四)
图1是本实用新型的主剖视图； 图2是本实用新型的左视图； 图3是图1的I处放大图。 图中l-主飞轮体，2-齿环，3-盖盘，4-弧形弹簧，5-法兰盘，6-盘毂盘，7-挡头。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型具有普通双质量飞轮的基本结构，包括有主飞轮体1、 齿环2、盖盘3、盘毂盘6以及法兰盘5连接组合而成，并在主飞轮体1及盖盘3之间分段装 有两根弧形弹簧4 ;特别是本实用新型中齿环2紧配合套装在主飞轮体1的圆环面上，且 在主飞轮体1的圆环面上相对齿环2的外端面冲制有六个径向外凸的挡头7，参见图3(挡 头的个数可根据飞轮的大小设定，以紧固可靠为准)，所有挡头7对齿环2形成轴向定位。 即构成本实用新型。
权利要求一种压嵌结构式双质量飞轮，主要由主飞轮体、齿环、盖盘、盘毂盘以及法兰盘连接组合而成，并在主飞轮体及盖盘之间分段装有2-4根弧形弹簧；其特征是齿环紧配合套装在主飞轮体的圆环面上，且在主飞轮体的圆环面上相对齿环的外端面冲制有若干径向外凸的挡头，所有挡头对齿环形成轴向定位。
2. 根据权利要求1所述的一种压嵌结构式双质量飞轮，其特征是所有挡头沿齿环外 端面均布。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件，是一种压嵌结构式双质量飞轮，主要由主飞轮体、齿环、盖盘、盘毂盘以及法兰盘连接组合而成，并在主飞轮体及盖盘之间分段装有2-4根弧形弹簧；特别是齿环紧配合套装在主飞轮体的圆环面上，且在主飞轮体的圆环面上相对齿环的外端面冲制有若干径向外凸的挡头，所有挡头对齿环形成轴向定位；本实用新型避免了齿环主飞轮体的轴向相对运动，克服了现有焊接齿环与主飞轮体容易产生变形的问题，主要用于安装在汽车发动机上工作。
文档编号F16F15/30GK201547180SQ20092022874
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月16日 优先权日2009年10月16日
发明者严正峰 申请人:湖北海恒汽车部件有限公司