专利名称：摩托车独立悬挂差减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于三轮或四轮摩托车的独立悬挂差减速器。
技术背景 为了增加乘车舒适性，三轮或四轮摩托车上普遍安装有独立悬挂差减速器器。传 统的独立悬挂差减速器包括主动齿轮和从动齿轮，其中主动齿轮活套在输入花键轴上，输 入花键轴支承在左、右箱体的上部，在输入花键轴下方的左箱体上支承有左半轴；所述从 动齿轮与从动齿轮座为一体结构，从动齿轮座通过轴承支承在左箱体上；在所述花键轴和 左半轴之间设置中间轴和过渡轴，其中过渡轴上同轴套装大、小过渡齿轮，中间轴同轴套装 左、右齿轮；在拨叉的拨动下，所述主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地选择啮合对象， 即该主动齿轮经大、小过渡齿轮与从动齿轮啮合，对应顺档状态；或者经左、右齿轮及小 过渡齿轮与从动齿轮啮合，对应倒档状态。采用这种结构，顺档时为两级减速，倒档时为三 级传动，动力传递链长、传动不可靠、功率损失大，且部件数量多，整体体积大，成本高。另 夕卜，由于从动齿轮与从动齿轮座为一体结构，从动齿轮需经特殊处理，加工要求较高，从动 齿轮座为铸件，不需特殊处理，这样就增大了制作难度，增加了加工量，提高了生产成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种动力传递链短、功率损失小，能有 效降低生产成本的摩托车独立悬挂差减速器。本实用新型的技术方案如下一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮和从 动齿轮，其中主动齿轮右侧的环槽与拨叉的卡脚卡接配合，拨叉套装在拨叉轴上，所述主动 齿轮活套在输入花键轴上，输入花键轴支承在左、右箱体的上部，在输入花键轴下方的左箱 体上支承有左半轴；所述从动齿轮设置在从动齿轮座上，从动齿轮座空套在左半轴上，并通 过轴承支承在左箱体上，其关键在于在所述花键轴和左半轴之间设置中间轴，该中间轴上 固套有过桥齿轮，该过桥齿轮为双联齿轮，具有左、右两个齿盘；在所述拨叉的拨动下，所述 主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地改变啮合对象，即该主动齿轮直接与从动齿轮啮 合，或者经过桥齿轮的左、右齿盘与从动齿轮相啮合。本实用新型在传统结构的基础上，去掉了过渡轴及过渡轴上的大、小过渡齿轮，这 样减少了独立悬挂差减速器的部件数量，缩小了整体体积，有效减低了生产成本。在拨叉的 拨动下，所述主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地改变啮合对象，即该主动齿轮直接 与从动齿轮啮合，对应顺档状态，或者经过桥齿轮的左、右齿盘与从动齿轮相啮合，对应倒 档状态。采用以上结构，差减速处于顺档状态时为一级减速，倒档时为二级传动，缩短了动 力传递链、提高了传动可靠性、减少了功率损失。所述从动齿轮通过螺钉夹装在差速壳与从动齿轮座之间，固定牢靠，拆装方便，从 动齿轮为钢件，需采用特殊处理，从动齿轮座为铸件，不需特殊处理，与传统结构相比，有效 地减小了加工难度，减少了加工量，进一步减低了生产成本。[0007]有益效果本实用新型结构简单、部件数量少、整体体积小，成本低，能有效缩短动力传递链、提高传动可靠性、减少功率损失。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的A-A展开视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2所示，一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮1和从动齿轮2， 其中主动齿轮1右侧的环槽与拨叉3的卡脚卡接配合，拨叉3套装在拨叉轴4上，拨叉轴4 支承在右箱体7上，拨叉轴4的右端伸出右箱体7外；在拨叉轴4上的沟槽中卡有钢球14， 钢球14的上部与弹簧15相接触，且钢球14与弹簧15装在右箱体7上的限位孔内。所述 主动齿轮1同时活套在输入花键轴5上，输入花键轴5支承在左箱体6、右箱体7的上部，在 输入花键轴5下方的左箱体6上支承有左半轴8。所述从动齿轮2通过螺钉13夹装在差速 壳9与从动齿轮座10之间，从动齿轮座10空套在左半轴8上，并通过轴承支承在左箱体6 上。在所述花键轴3和左半轴8之间设置中间轴11，该中间轴11上固套有过桥齿轮12，该 过桥齿轮12为双联齿轮，具有左、右两个齿盘。在所述拨叉3的拨动下，所述主动齿轮1在 输入花键轴5上滑动，有选择地改变啮合对象，即该主动齿轮1直接与从动齿轮2啮合，对 应顺档状态，或者经过桥齿轮12的左、右齿盘与从动齿轮2相啮合，对应倒档状态。本实用 新型的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。本实用新型在传统结构的基础上，去掉了过渡轴及过渡轴上的大、小过渡齿轮，并 将所述从动齿轮2夹装在差速壳9与从动齿轮座10之间，其中从动齿轮座10为铸件，从动 齿轮2为钢件，这样就减少了部件数量，缩小了整体体积，降低了加工难度，减少了加工量， 有效减低了生产成本。在所述拨叉3的拨动下，主动齿轮1在输入花键轴4上滑动，有选择 地改变啮合对象，即该主动齿轮1直接与从动齿轮2啮合，对应顺档状态，或者经过桥齿轮 12的左、右齿盘与从动齿轮2相啮合，对应倒档状态。采用以上结构，差减速处于顺档状态 时为一级减速，倒档时为二级传动，缩短了动力传递链、提高了传动可靠性、减少了功率损 失。
权利要求一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮(1)和从动齿轮(2)，其中主动齿轮(1)右侧的环槽与拨叉(3)的卡脚卡接配合，拨叉(3)套装在拨叉轴(4)上，所述主动齿轮(1)活套在输入花键轴(5)上，输入花键轴(5)支承在左、右箱体(6、7)的上部，在输入花键轴(5)下方的左箱体(6)上支承有左半轴(8)；所述从动齿轮(2)设置在从动齿轮座(10)上，从动齿轮座(10)空套在左半轴(8)上，并通过轴承支承在左箱体(6)上，其特征在于在所述花键轴(3)和左半轴(8)之间设置中间轴(11)，该中间轴(11)上固套有过桥齿轮(12)，该过桥齿轮(12)为双联齿轮，具有左、右两个齿盘；在所述拨叉(3)的拨动下，所述主动齿轮(1)在输入花键轴(5)上滑动，有选择地改变啮合对象，即该主动齿轮(1)直接与从动齿轮(2)啮合，或者经过桥齿轮(12)的左、右齿盘与从动齿轮(2)相啮合。
2.根据权利要求1所述的摩托车独立悬挂差减速器，其特征在于所述从动齿轮(2) 通过螺钉(13)夹装在差速壳(9)与从动齿轮座(10)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮上的环槽与拨叉的卡脚卡接配合，主动齿轮活套在输入花键轴上，输入花键轴支承在左、右箱体上部，在输入花键轴下方的左箱体上支承左半轴；从动齿轮设置在从动齿轮座上，从动齿轮座支承在左箱体上，在花键轴和左半轴之间设置中间轴，该中间轴上固套有过桥齿轮，该过桥齿轮为双联齿轮，具有左、右两个齿盘；在拨叉的拨动下，主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地改变啮合对象，即该主动齿轮与从动齿轮啮合，或者经过桥齿轮的左、右齿盘与从动齿轮相啮合。本实用新型结构简单、部件数量少、体积小，成本低，能有效缩短动力传递链、提高传动可靠性、减少功率损失。
文档编号F16H37/08GK201588916SQ20092029426
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者唐安兵, 高同大 申请人:重庆川渝精工机械配件开发有限公司