专利名称：一种超速副变速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，尤其涉及一种超速副变速器总成。
背景技术：
副变速器，是在车辆除主变速器外附加的变速器。它的功用是增加变速的挡位，扩 大传动比范围。在机动车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。一般 五挡变速器难以满足要求。采用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至 二十挡的变速器。在日常生活中，当机动车重载时，副变送器只需在高低档变换即可达到行驶的要求，但是当机动车空载或轻载时，发动机仍然工作，油耗依然存在，但是此时车速不够快，就 出现了在高耗油的情况下低速行驶，从而使得资源大大的浪费，在大力提倡节能环保的今 天，如何让机动车在空载或轻载时油得到充分的利用越来越成为机动车节能的焦点问题。中国专利号为ZL200920126026. 5的实用新型公开了一种车用副变速器总成，它包括上箱体、下箱体、输入轴、中间轴及输出轴，通过所述上箱体与下箱体合箱后在左右两 侧的变速箱壁上形成轴承安装孔，所述输出轴的动力输入端插入到第一滚针轴承内，所述 中间轴通过轴承支撑在下箱体下部，该中间轴上套装有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所 述一级从动齿轮与输入轴上的齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合。该实用 新型专利无需与后桥直接连接刚性实现副变速箱的变速目的，也具有倒档的功能，但是该 实用新型专利无法解决机动车的在空载情况下汽油的充分利用问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种机动车在行驶过程中汽油得到充分利用，节能的超速副变速器总成。本实用新型的技术方案如下设计一种超速副变速器总成，包括上箱体、下箱体、 输入轴、中间轴和输出轴，其中所述输入轴为齿轮轴，在所述中间轴上套装有一级从动齿轮 和二级主动齿轮，在所述输出轴上套装有二级从动齿轮，所述一级从动齿轮与输入轴上的 齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，其要点是在所述二级从动齿轮右侧的 输出轴上套装有超速从动齿轮，在所述二级主动齿轮右侧的中间轴上套装有与所述超速从 动齿轮相啮合的超速主动齿轮，在该超速主动齿轮右侧的中间轴上套装有第二同步器，在 该第二同步器上方的上箱体上安装有平行于所述输出轴的超速换挡轴，位于所述超速换挡 轴外端的上箱体上安装有换挡机构，在所述超速换挡轴内端安装有第二拨叉，所述第二拨 叉插在所述第二同步器的齿环上。通过本实用新型获得高低档车速和超速的具体实现方式是1、如果要获得高档车 速，则扳动换挡机构，该换挡机构的摇臂带动换挡轴向左移动，拨叉在换挡轴的带动下向左 移动，拨叉拨动同步器向左移动，同步器与输入轴的外齿圈啮合，将输入轴的转矩传递给输 出轴，其路线为输入轴齿轮一"^同步器一"^输出轴，最终将输入轴的转矩传递到输出轴，再通过传动轴传递到驱动桥，驱动车轮转动。该路线是高档位路线，可以获得较高的车速，此时中间轴上的一级从动齿轮和二级主动齿轮和输出轴上的二级从动齿轮、中间轴上的超 速主动齿轮处于空转状态。2、如果要获得低档车速，则扳动换挡机构，该换挡机构的摇臂 带动换挡轴向右移动，拨叉在换挡轴的带动下向右移动，拨叉拨动同步器向右移动，同步器 与二级从动齿轮外齿圈啮合，将输入轴的转矩传递给二级从动齿轮，其路线为输入轴的齿 轮→一级从动齿轮→中间轴→二级主动齿轮→二级从动齿轮→同步器→输 出轴，最终将输入轴的转矩传递到输出轴，再通过传动轴传递到驱动桥，驱动车轮转动。该 路线是低档位路线，可以获得较低的车速，使车辆具有很高的爬坡能力，此时中间轴上的超 速主动齿轮处于空转状态。3、如果要获得超档车速，则搬动换挡机构，该换挡机构的摇臂带 动超速换挡轴向左移动，第二拨叉在超速换挡轴的带动下向左移动，第二拨叉拨动第二同 步器向左移动，第二同步器与超速主动齿轮外齿圈啮合，将输入轴的转矩传递给超速从动 齿轮，其路线为输入轴的齿轮→一级从动齿轮→中间轴→第二同步器→超速主 动齿轮→超速从动齿轮→输出轴，最终将动力和速度传递驱动桥，驱动车轮转动。该路 线是超档位路线，可以获得超高的车速，使车辆在轻载或空载行驶更快，节省燃油。所述换挡机构主要由壳体、换挡摇臂、拨爪及选档摇臂组成，所述壳体固定在上箱 体上，所述换挡摇臂安装在壳体上，且使具有摇臂的一端伸出到壳体外，所述拨爪通过花键 套装在所述换挡摇臂上，所述选档摇臂安装在壳体上，该选档摇臂的调整端插入到所述拨 爪爪部之间，通过控制选档摇臂使所述拨爪的爪部进入到超速换挡轴上设置的凹槽内。为了使所述中间轴结构简单，设计该中间轴为齿轮轴，并且该中间轴的齿轮为二 级主动齿轮。为了便于本实用新型将动力输入和输出，在所述输入轴的动力输入端和输出轴的 动力输出端安装有法兰。本实用新型的有益效果是本实用新型通过加装齿轮、同步器和控制装置，使机动 车后驱总成形成三条传动路线，实现了汽车后驱总成通过齿轮传动来换挡的目的，使得机 动车的速度变动范围更宽，更加能够适应机动车的不同行驶状况；尤其是超速档的设计，使 得汽车在行进过程中动力的使用更加充分，避免了资源的浪费。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的B-B剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1 图3所示的一种加力加速副变速器总成，由上箱体1、下箱体3、输入轴2、 中间轴4、输出轴5、第一滚针轴承6、二级从动齿轮7、第二滚针轴承8、第一同步器9、高低 档换挡轴10、法兰11、第一拨叉12、一级从动齿轮13、二级主动齿轮14、超速从动齿轮15、 第三滚针轴承16、超速主动齿轮17、第二同步器18、超速换挡轴19、换挡机构20和第二拨 叉21等组成，通过所述上箱体1与下箱体3合箱后在左右两侧的变速箱壁上形成轴承安装孔，该轴承安装孔内装有轴承，所述输入轴2与输出轴5分别穿出在左右两侧的轴承及箱 体，并且所述输入轴2与输出轴5的轴心线在同一直线上，其中所述输入轴2为齿轮轴，该 齿轮轴靠近输出轴5 —端轴心设有内孔，该内孔内装有第一滚针轴承6，所述输出轴5的动 力输入端插入到第一滚针轴承6内，在所述输出轴5上经第二滚针轴承8套装有二级从动 齿轮7，在位于输入轴2上的齿轮与所述二级从动齿轮7之间的输出轴5上套装有第一同步 器9，该第一同步器9上方的上箱体1上安装有平行于所述输出轴5的高低档换挡轴10，在 该高低档换挡轴10内端设有第一拨叉12，所述第一拨叉12插在所述第一同步器9的齿环 上；所述中间轴4通过轴承支撑在箱体上，该中间轴4套装有一级从动齿轮13和二级主动 齿轮14，所述一级从动齿轮13与输入轴2上的齿轮相啮合，二级主动齿轮14与二级从动齿 轮7相啮合，在所述二级从动齿轮7右侧的输出轴5上经花键套装有超速从动齿轮15，在二 级主动齿轮14右侧的中间轴4上经第三滚针轴承16套装有超速主动齿轮17，所述超速从 动齿轮15和超速主动齿轮17啮合，在所述超速主动齿轮17右侧的中间轴4上套装有第二 同步器18，在该第二同步器18上方的上箱体1上安装有平行于所述输出轴5的超速换挡 轴19，该超速换挡轴19与所述高低档换挡轴10平行，位于所述高低档换挡轴10和超速换 挡轴19外端的上箱体1上安装有换挡机构20，在所述超速换挡轴19内端安装有第二拨叉 21，所述第二拨叉21插在所述第二同步器18的齿环上。请参见图1 所述换挡机构20主要由壳体22、换挡摇臂23、拨爪24及选档摇臂25 组成，所述壳体22固定在上箱体1上，所述换挡摇臂23安装在壳体22上，且使具有摇臂的 一端伸出到壳体22外，所述拨爪24通过花键套装在所述换挡摇臂23 上，所述选档摇臂25 安装在壳体22上，该选档摇臂25的调整端插入到所述拨爪24爪部之间，通过控制选档摇 臂25使所述拨爪24的爪部分别进入到高低档换挡轴10和超速换挡轴11上设置的凹槽内。结合图1和图3可以看出所述中间轴4为齿轮轴，所述一级从动齿轮13通过花 键固定在该中间轴4，所述二级主动齿轮14 一体设置在该中间轴4上。在图2中还可以看出在所述输入轴2的动力输入端和输出轴5的动力输出端安 装有法兰11。本实用新型工作原理是1、如果要获得高档车速，则扳动换挡机构，该换挡机构的 换挡摇臂23带动高低档换挡轴10向左移动，第一拨叉12在高低档换挡轴10的带动下向 左移动，第一拨叉12拨动第一同步器9向左移动，第一同步器9与输入轴2的外齿圈啮合， 将输入轴2的转矩传递给输出轴5，其路线为输入轴2齿轮一"^第一同步器9一"^输出轴 5，最终将输入轴2的转矩传递到输出轴5，再通过传动轴传递到驱动桥，驱动车轮转动。该 路线是高档位路线，可以获得较高的车速，此时中间轴4上的一级从动齿轮13和二级主动 齿轮14和输出轴5上的二级从动齿轮7、中间轴4上的超速主动齿轮17处于空转状态。2、 如果要获得低档车速，则扳动换挡机构，该换挡机构的换挡摇臂23带动高低档换挡轴10向 右移动，第一拨叉12在高低档换挡轴10的带动下向右移动，第一拨叉12拨动第一同步器 9向右移动，第一同步器9与二级从动齿轮7外齿圈啮合，将输入轴2的转矩传递给二级从 动齿轮7，其路线为输入轴2的齿轮一"^一级从动齿轮13—"^中间轴4一"^二级主动齿轮 14一"^二级从动齿轮7—"^第一同步器9一"^输出轴5，最终将输入轴2的转矩传递到输出 轴5，再通过传动轴传递到驱动桥，驱动车轮转动。该路线是低档位路线，可以获得较低的车 速，使车辆具有很高的爬坡能力，此时中间轴4上的超速主动齿轮17处于空转状态。3、如果要获得超档车速，则搬动换挡机构，该换挡机构的换挡摇臂23带动超速换挡轴19向左移 动，第二拨叉21在超速换挡轴19的带动下向左移动，第二拨叉21拨动第二同步器18向左 移动，第二同步器18与超速主动齿轮17外齿圈啮合，将输入轴2的转矩传递给超速从动齿 轮14，其路线为输入轴2的齿轮一"^一级从动齿轮13—"^中间轴4一"^第二同步器18— —超速主动齿轮17—"^超速从动齿轮14一"^输出轴5，最 终将动力和速度传递驱动桥，驱 动车轮转动。该路线是超档位路线，可以获得超高的车速，使车辆在轻载或空载行驶更快， 节省燃油。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种超速副变速器总成，包括上箱体(1)、下箱体(3)、输入轴(2)、中间轴(4)和输出轴(5)，其中所述输入轴(2)为齿轮轴，在所述中间轴(4)上套装有一级从动齿轮(13)和二级主动齿轮(14)，在所述输出轴(5)上套装有二级从动齿轮(7)，所述一级从动齿轮(13)与输入轴(2)上的齿轮相啮合，二级主动齿轮(14)与二级从动齿轮(7)相啮合，其特征在于在所述二级从动齿轮(7)右侧的输出轴(5)上套装有超速从动齿轮(15)，在所述二级主动齿轮(14)右侧的中间轴(4)上套装有与所述超速从动齿轮(15)相啮合的超速主动齿轮(17)，在该超速主动齿轮(17)右侧的中间轴(4)上套装有第二同步器(18)，在该第二同步器(18)上方的上箱体(1)上安装有平行于所述输出轴(5)的超速换挡轴(19)，位于所述超速换挡轴(19)外端的上箱体(1)上安装有换挡机构(20)，在所述超速换挡轴(19)内端安装有第二拨叉(21)，所述第二拨叉(21)插在所述第二同步器(18)的齿环上。
2.根据权利要求1所述的一种超速副变速器总成，其特征在于所述换挡机构(20)主 要由壳体(22)、换挡摇臂(23)、拨爪(24)及选档摇臂(25)组成，所述壳体(22)固定在上 箱体(1)上，所述换挡摇臂(23)安装在壳体(22)上，且使具有摇臂的一端伸出到壳体(22) 夕卜，所述拨爪(24)通过花键套装在所述换挡摇臂(23)上，所述选档摇臂(25)安装在壳 体(22)上，该选档摇臂(25)的调整端插入到所述拨爪(24)爪部之间，通过控制选档摇臂 (25)使所述拨爪(24)的爪部进入到超速换挡轴(11)上设置的凹槽内。
3.根据权利要求1所述的一种超速副变速器总成，其特征在于所述中间轴(4)为齿 轮轴，并且该中间轴(4)的齿轮为二级主动齿轮(14)。
4.根据权利要求1所述的一种超速副变速器总成，其特征在于在所述输入轴(2)的 动力输入端和输出轴(5)的动力输出端安装有法兰(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种超速副变速器总成，输入轴为齿轮轴，在中间轴上套装有一级从动齿轮、二级主动齿轮和超速从动齿轮，在输出轴上套装有二级从动齿轮和超速从动齿轮，所述一级从动齿轮与输入轴上的齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，超速从动齿轮与超速主动齿轮相啮合，在该超速主动齿轮右侧的中间轴上套装有第二同步器，该第二同步器通过拨叉拨动。本实用新型实现了机动车后驱总成通过齿轮传动来换挡的目的，使得机动车的速度变动范围更宽，更加能够适应机动车的不同行驶状况；尤其是超速档的设计，使得机动车在行进过程中动力的使用更加充分，避免了资源的浪费。
文档编号F16H63/32GK201588924SQ20092029417
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者杨驰, 高同大 申请人:重庆川渝精工机械配件开发有限公司