一种汽车变速器安装横梁总成的制作方法

本实用新型属于汽车车架技术领域，具体涉及一种汽车变速器安装横梁总成。

背景技术：

一般汽车结构中，变速器搭载在横梁总成上，现有的变速器安装横梁总成结构复杂，拆卸、维修均不方便，在汽车其他部件需要维修时，也需要拆卸横梁总成来腾出操作空间，拆卸周期较长，影响其他部件的维修效率，因此，如何设置安装横梁总成的结构成为改进的重点。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有横梁的缺点，提供了一种汽车变速器安装横梁总成，该横梁总成拆装方便，能够保证承载的强度，并且能够在安装时根据实际情况设置变速器的安装高度。

本实用新型的具体技术方案是：

一种汽车变速器安装横梁总成，包括横梁主体、连接支架及安装支架，连接支架对称固定于横梁主体两端，安装支架固定于横梁主体中部，关键点是，所述的连接支架为前后分体结构，包括前支架和后支架，横梁主体为上下分体结构，包括上横梁架和下横梁架，上横梁架为下端开口的壳体结构，下横梁架为通过螺栓连接固定于上横梁架下端开口处的固定板，前支架和后支架分别与上横梁架相对应侧壁外侧螺栓连接，安装支架焊接固定于上横梁架中部。

所述的前支架和后支架外端均设置有沿上横梁架端部设置的限位板，位于同一端的两个限位板覆盖整个端部且形成前支架、后支架与上横梁架之间在水平方向的限位结构。

所述的上横梁架上端面中部设置有向下凹陷的安装槽，安装槽与上横梁架交界处平滑过渡，安装支架一端焊接固定于安装槽中，另一端伸出安装槽前侧呈悬空状态设置。

所述的安装支架的悬空部位设置有翻边，并且在悬空部位的下端设置有竖直方向的“几”字型支撑板，“几”字型支撑板两侧与翻边内壁固定连接，翻边的内侧与上横梁架前侧焊接固定。

所述的连接支架中的前支架和后支架之间通过焊接或者螺栓连接固定。

所述的上横梁架内部设置有一组竖直方向的加强筋板。

本实用新型的有益效果是：本发明借助分体式的连接支架和横梁主体来提高横梁总成拆卸的便利性，有效缩短维护、拆卸的周期，安装支架焊接固定的设置方式增强了其与横梁主体的一体性，保证其有足够强度承载变速器，上横梁架中的安装槽为安装支架的焊接位置，焊接位置的深度可以根据变速器的安装高度进行调整，同时也为确保横梁总成与变速器的合理校核间隙提供了结构支持。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中横梁主体的结构示意图。

图3是本实用新型中连接支架的结构示意图。

图4是本实用新型中安装支架的结构示意图。

图5是图4的正视图。

附图中，1、前支架，2、后支架，3、上横梁架，4、下横梁架，5、安装支架，6、连接支架，7、限位板，8、安装槽，9、翻边，10、“几”字型支撑板。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车变速器安装横梁总成，包括横梁主体、连接支架及安装支架，连接支架对称固定于横梁主体两端，安装支架5固定于横梁主体中部，所述的连接支架为前后分体结构，包括前支架1和后支架2，横梁主体为上下分体结构，包括上横梁架3和下横梁架4，上横梁架4为下端开口的壳体结构，下横梁架4为通过螺栓连接固定于上横梁架3下端开口处的固定板，前支架1和后支架2分别与上横梁架3相对应侧壁螺栓连接，安装支架5焊接固定于上横梁架3中部。

具体实施例，如图1至图5所示，上横梁架3内部还设置有一组竖直方向的加强筋板来提高其支撑强度，前支架1和后支架2外端均设置有沿上横梁架3端部设置的限位板7，位于同一端的两个限位板7覆盖整个端部且形成前支架1、后支架2与上横梁架3之间在水平方向的限位结构，该限位结构和螺栓连接的固定方式共同构成了连接支架与横梁主体之间的固定连接方式，连接较为牢固，不易松动、晃动或者变形，上横梁架3两端均安装好相对应的前支架1和后支架2之后，前支架1和后支架2之间通过焊接或者螺栓连接固定，使两者形成一体化结构，前支架1、后支架2、上横梁架3以及下横梁架4的结构设置以及螺栓连接的形式，便于在需要维护时进行拆卸，拆卸效率能够得到显著提高。

上横梁架3上端面中部设置有向下凹陷的安装槽8，安装槽8与上横梁架3交界处平滑过渡，安装支架5一端焊接固定于安装槽8中，另一端伸出安装槽8前侧呈悬空状态设置，安装支架5的悬空部位设置有翻边9，并且在悬空部位的下端设置有竖直方向的“几”字型支撑板10，“几”字型支撑板10两侧与翻边9内壁固定连接，翻边9的内侧与上横梁架3前侧焊接固定，变速器固定在安装支架5上，焊接固定形式、翻边9以及“几”字型支撑板10的设置保证了安装支架5的承载性，并且通过调整安装支架5在安装槽8中的焊接位置，可以调整横梁总成和变速器之间的合理校核间隙，也可以视需要灵活设置变速器的安装高度。