双轴倍档机构及变速总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的具有倍档功能的双轴倍档机构及变速总成。
【背景技术】
[0002]当前车辆变速器正大力向着多档化发展。档位越多，意味着可获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。相比较于A T ( A u t ο m a t i cTransmiss1n，液力自动变速器)的精密、复杂、成本高、难维修等缺点，干式DCT(DualClutch Transmiss1n，双离合变速器)在具有结构相对简单、响应速度快、成本低、易于维修等优点的同时，可实现最多可达七个前进档，但干式DCT在车辆起步及换档过程中通过刚性摩擦传递发动机产生的动力。据市场反馈的信息表明，安装干式DCT的车辆在塞车“蠕动爬行”及重载、粗暴驾驶等苛刻行驶条件下，干式DCT的离合器会有大量的“滑磨”，从而产生大量的热，在热量不能迅速散发的情况下，此类变速器会出现“死亡闪烁”、“队窝”等现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种双轴倍档机构及变速总成，该双轴倍档机构内设有两个行星运动机构，并通过对两个行星运动机构的不同元件进行控制来在两个输出轴上实现动力输出，以满足高传递效率及高品质换档需求，另外内置的变矩器对输入动力传递柔和，可防止传动系统过载并实现车辆的柔和起步。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是提供一种双轴倍档机构，包括:变矩器，用于接收输入动力;离合器输入轴，与变矩器连接以接收输入动力;第一行星运动机构，第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，第一动力输入件连接离合器输入轴;第一离合器输出轴，连接第一动力输出件;第一离合机构，用于选择性制动第一传动控制件，以使离合器输入轴经第一传动件驱动第一离合器输出轴;第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中第二动力输入件连接离合器输入轴;第二离合器输出轴，连接第二动力输出件；以及第二离合机构，用于选择性制动第二传动控制件，以使离合器输入轴经过第二传动件驱动第二离合器输出轴。
[0005]根据本实用新型一优选实施例，当第一离合机构制动第一传动控制件时，离合器输入轴经第一动力输入件、第一传动件和第一动力输出件减速或加速驱动第一离合器输出轴，当第二离合机构制动第二传动控制件时，离合器输入轴经第二动力输入件、第二传动件和第二动力输出件减速或加速驱动第二离合器输出轴。
[0006]根据本实用新型一优选实施例，第一离合机构包括与第一传动控制件同轴设置的第一被制动件以及用于对第一被制动件进行制动的第一制动件，第二离合机构包括与第二传动控制件同轴设置的第二被制动件以及用于对第二被制动件进行制动的第二制动件。
[0007]根据本实用新型一优选实施例，第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于第一太阳轮周围并与第一太阳轮外啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组内啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架，第一动力输入件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的第一元件，第一动力输出件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件，第一传动控制件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件，第一传动件为第一行星齿轮组，第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于第二太阳轮周围并与第二太阳轮外啮合的第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组内啮合的第二齿圈以及设置于第二行星齿轮组上的第二行星架，第二动力输入件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的第四元件，第二动力输出件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件，第二传动控制件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件，第二传动件为第二行星齿轮组。
[0008]根据本实用新型一优选实施例，第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴为空心轴，离合器输入轴穿设在第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴内。
[0009]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是提供一种具有上述双轴倍档机构的变速总成，该变速总成还包括变速装置，该变速装置包括:第一变速器输入轴，连接第一离合器输出轴;第二变速器输入轴，连接第二离合器输出轴;变速器输出轴，与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴间隔设置;变速齿轮组，在变速器输出轴与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴之间进行动力传递。
[0010]根据本实用新型一优选实施例，变速器包括用于选择性接合第一变速器输入轴、第二变速器输入轴或变速器输出轴与变速齿轮组的接合机构。
[0011]根据本实用新型一优选实施例，第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴为空心轴，离合器输入轴穿设在第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴内。
[0012]在上述双轴倍档机构及变速总成中，通过使用两个行星运动机构作为双轴倍档机构的内部传动机构并通过控制两个行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换档，同时可实现双轴动力输出。另外，内置的变矩器对输入动力传递柔和，可防止传动系统过载并实现车辆的柔和起步，并且，公知的液力变矩器有强大的散热系统，即使高负荷运转，也不会出现系统温度过高的问题。
【附图说明】
[0013]图1是具有本实用新型一个实施例的双轴倍档机构的变速总成的结构示意图；
[0014]图2是具有本实用新型另一个实施例的双轴倍档机构的变速总成的结构示意图；
[0015]图3是本实用新型一个实施例的变速装置中的换档器与档位分配关系的示意图。
【具体实施方式】
[0016]如图1所示，图1是具有本实用新型一个实施例的双轴倍档机构的变速总成的结构示意图。在本实施例中，变速总成包括双轴倍档机构10和变速装置20。双轴倍档机构10包括用于从发动机输出轴(未图示)接收输入动力的离合器输入轴100以及第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130。其中，第一离合器输出轴120为空心轴，离合器输入轴100穿设在第一离合器输出轴120内，并与之同轴设置。
[0017]离合器输入轴100与发动机输出轴之间进一步连接变矩器200，变矩器200接收发动机输出的并由发动机输出轴传递的输入动力，由此离合器输入轴100即可通过变矩器200接收输入动力。
[0018]变矩器200为液力式变矩器(Fluid Torque Converter)，液力式变矩器的输入轴与输出轴通过自动变速器油联系，工作构件之间没有刚性连接时，能消除输入动力传递过程中产生的冲击和振动，使得车辆可以柔和起步。另外，液力变矩器还具有其他特点:过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，转速差随着传递扭矩的大小而不同；良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证发动机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到发动机上;在多档化设计中，液力变矩器可以尽早地锁闭锁止离合器，让发动机的动力直接传递到变速器输出轴230，以获得更好的动力性、加速性和更低的油耗。
[0019]双轴倍档机构10的离合器输入轴100与第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130之间分别设置有第一行星运动机构140和第二行星运动机构160。第一行星运动机构140包括第一太阳轮141、设置于第一太阳轮141周围并与第一太阳轮141外啮合的第一行星齿轮组142、与第一行星齿轮组142内啮合的第一齿圈143以及设置于第一行星齿轮组142上的第一行星架144。第二行星运动机构160包括第二太阳轮161、设置于第二太阳轮161周围并与第二太阳轮161