专利名称：弹簧组合盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件技术，尤其是涉及一种用于离合器上的弹簧组合盘。
背景技术：
目前，汽车、机床等机械设备的离合器上基本上离不开弹簧，离合器中弹簧组合盘 的推力环对弹簧定位准确度差、易松动，造成其灵敏度不好，产生安全隐患。弹簧组合盘在 实际应用中主要根据其所需要的功能而设计。如中国专利申请号为200710168634. 8 —种 弧形弹簧减振飞轮总成的汽车零部件，它具有飞轮主体，特别是在飞轮主体的一侧安装有 弧形弹簧减振器，减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副 飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置 的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧，该发明主要是解决单质整体式飞轮在传递扭矩 时，冲击大、噪音大、增大变速器的异响，影响变速器使用寿命的问题，主要用于汽车飞轮 方面。
发明内容
本发明的目的是为了解决汽车离合器弹簧组合盘重量大、组合结构不合理，往往 造成弹簧错位脱落、基架变形等不安全问题，提供一种结构设计合理，组合盘的上下推力环 采用压制的一体式结构，并设有与推力环一体的弹簧座，通过强压使把左右旋弹簧间隔排 列、过盈配合在推力环上并成一体的弹簧组合盘。 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种弹簧组合盘， 包括圆环形状的下推力环和圆环形状的上推力环，其特征是所述的下推力环中设有若干个 下弹簧座，上推力环中设有若干件上弹簧座，下弹簧座和上弹簧座之间设有弹簧，下弹簧座 和上弹簧座的数量相等，且数量为偶数，两者的中心线重合，所述的弹簧包括左旋弹簧、右 旋弹簧，左旋弹簧和右旋弹簧间隔排列。 弹簧包括左旋弹簧和右旋弹簧保证了组合盘在被压縮过程中不会扭转和倾斜，下 弹簧座和上弹簧座在专用压紧装置的作用下直接对左右弹簧进行扩张性过盈配合的装配， 使弹簧与推力环完全组合成一体，具有良好的结构强度。 作为优选，所述的下推力环中的下弹簧座和上推力环中的上弹簧座为圆台形，下 弹簧座的圆台形的大端与弹簧的一端内径过盈配合，上弹簧座的圆台形的大端与弹簧的另 一端内径过盈配合。上下弹簧座是从各自推力环中延伸出来的部位，使用特殊的压紧装置
3在弹簧与弹簧座在配合过程中达到过盈配合的状态，圆台形即具有大小端，容易使弹簧快 速定位。 作为优选，所述的圆环形状的上推力环中部的圆环内孔与上弹簧座之间设有挡 环，挡环的高度小于等于上弹簧座的高度。挡环防止弹簧向上推力环中心移位，同时增加了 上推力环的整体强度。 作为优选，所述的下弹簧座和上弹簧座的高度相等，上、下弹簧座的大小两端为通 孔，各弯弧处设有圆弧角。上下弹簧座由钣金拉伸所得，高度不易太大，拉伸时先在弹簧座 中心位置冲一小孔再进行拉伸，各转弯角都设为圆弧角，以防止钣金拉裂并增加成品强度， 下弹簧座和上弹簧座具有相等的高度，可以在制作拉伸时采用同一副拉伸模，以降低生产 成本。 作为优选，所述的下推力环和上推力环外径相等，下弹簧座在下推力环上均匀分
布，上弹簧座在上推力环上均匀分布。上推力环的内孔需成型挡环，同样用拉伸的方法得
到，下弹簧座和上弹簧座在推力环的环板上一一对应，因左旋弹簧和右旋弹簧间隔排列，所
以无论左、右弹簧的个数为是单数还是双数，上下弹簧座的数量都为偶数。 作为优选，所述的下弹簧座与下推力环为一体式结构，上弹簧座和上推力环为一
体式结构。用板材作拉伸压制加工得整体式结构，使产品具有高精度、高强度、成本低的特点。 本发明的有效效果是上下推力环具有精度高，对称性好的特点，使整体装配自动 化程度高、合格率高，间隔分配的左旋弹簧和右旋弹簧完全保证了组合成品的工作稳定性。
因此，本发明是一种结构设计合理，综合成本低，稳定可靠的离合器用弹簧组合
图1是本发明的一种结构示意图。 图2是本发明图1的俯视结构示意图。 图3是本发明图1的A局部放大示意图。 图4是本发明的一种下弹簧座结构示意图。 图5是本发明的一种上弹簧座结构示意图。 图6是本发明图5的俯视结构示意图。 图中1.右旋弹簧，2.左旋弹簧，3.下推力环，31.下弹簧座，32.圆弧角，4.上推 力环，41.上弹簧座，42.挡环。
具体实施例方式
下面通过实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。 参见图1、图2，本实施例一种弹簧组合盘，包括圆环形状的下推力环和圆环形状
4的上推力环，上下推力环都采用薄板材料拉伸成型。在下推力环3中设有28个下弹簧座31 ， 上推力环4中设有28件上弹簧座41，如图3所示，下弹簧座31和上弹簧座41之间设有弹 簧，上弹簧座41和下弹簧座31两者的中心线重合。 弹簧分为左旋弹簧2和右旋弹簧l，在上下推力环的上弹簧座41和下弹簧座31 上，左旋弹簧2和右旋弹簧1间隔排列，即装一支左旋弹簧2再装一支右旋弹簧1，构成一圆 环形整体。 如图4所示，下推力环3中的下弹簧座31为圆台形，圆台形的大端与弹簧的下端 内径采用过盈配合。 参见图5、图6，上推力环4中的上弹簧座41与下弹簧座31的圆台形相同，上弹簧 座41圆台形的大端与弹簧的上端内径采用过盈配合。 圆环形状的上推力环4中部的圆环内孔与上弹簧座41之间设一圆形挡环42，挡环 42的高度等于上弹簧座41的高度，等于两个弹簧的节距。 装配时采用自动化挤压紧配方式，保证左旋弹簧、右旋弹簧与上下推力环过盈配 合成一体。 上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换 后的结构均属于本发明的保护范围。
权利要求
一种弹簧组合盘，包括圆环形状的下推力环(3)和圆环形状的上推力环(4)，其特征是所述的下推力环(3)中设有若干个下弹簧座(31)，上推力环(4)中设有若干件上弹簧座(41)，下弹簧座(31)和上弹簧座(41)之间设有弹簧，下弹簧座(31)和上弹簧座(41)的数量相等，且数量为偶数，两者的中心线重合，所述的弹簧包括左旋弹簧(2)、右旋弹簧(1)，左旋弹簧(2)和右旋弹簧(1)间隔排列。
2. 根据权利要求1的弹簧组合盘，其特征在于所述的下推力环(3)中的下弹簧座(31) 和上推力环(4)中的上弹簧座(41)为圆台形，下弹簧座(31)的圆台形的大端与弹簧的一端 内径过盈配合，上弹簧座(41)的圆台形的大端与弹簧的另一端内径过盈配合。
3. 根据权利要求1或2所述的弹簧组合盘，其特征在于所述的圆环形状的上推力环 (4)中部的圆环内孔与上弹簧座(41)之间设有挡环(42)，挡环(42)的高度小于等于上弹簧 座(41)的高度。
4. 根据权利要求1所述的弹簧组合盘，其特征在于所述的下弹簧座(31)和上弹簧座 (41)的高度相等，上、下弹簧座的大小两端为通孔，各弯弧处设有圆弧角(32)。
5. 根据权利要求1所述的弹簧组合盘，其特征在于所述的下推力环(3)和上推力环(4) 外径相等，下弹簧座(31)在下推力环(3)上均匀分布，上弹簧座(41)在上推力环(4)上均 匀分布。
6. 根据权利要求1所述的弹簧组合盘，其特征在于所述的下弹簧座(31)与下推力环 (3)为一体式结构，上弹簧座(41)和上推力环(4)为一体式结构。
全文摘要
本发明涉及汽车零部件技术，尤其是涉及一种弹簧组合盘，它解决了汽车离合器弹簧组合盘结构不合理，造成弹簧错位脱落、基架变形等不安全问题，包括圆环形状的上下推力环，下推力环中设有若干个下弹簧座，上推力环中设有若干件上弹簧座，下弹簧座和上弹簧座之间设有弹簧，下弹簧座和上弹簧座的数量相等，且数量为偶数，两者的中心线重合，弹簧包括左旋弹簧、右旋弹簧，左旋弹簧和右旋弹簧间隔排列。弹簧包括左旋弹簧和右旋弹簧保证了组合盘在被压缩过程中不会扭转和倾斜，下弹簧座和上弹簧座在专用压紧装置的作用下直接对左右弹簧进行扩张性过盈配合的装配，使弹簧与推力环完全组合成一体，具有良好的结构强度。
文档编号F16F15/123GK101788033SQ20101011229
公开日2010年7月28日 申请日期2010年2月23日 优先权日2010年2月23日
发明者张涌森 申请人:钱江弹簧(北京)有限公司