专利名称：非刚性盖连杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种非刚性盖连杆。 技术背景在现有发动机的设计中，都是通过刚性连杆盖将连杆大头与曲轴的连杆轴颈装配 在一起，由于刚性连杆盖的特性，使得连杆盖和连杆大头只能各占180度圆心角，而且由于 固定等原因，就不得不将连杆盖和连杆大头的质量设计较大，以保证其强度。但是，在如此 高速的旋转和摆动下连杆大头和连杆盖质量的任何增加都会使得离心力同时急剧的增加， 不仅将对曲轴连杆等部件的强度提出更高的要求，从而必须加大其设计质量，如此恶性循 环。而且离心力的增加也必然会增加发动机的振动和噪音，更为关键的是离心力的增加会 加大曲轴的主轴颈与轴瓦之间等处，尤其是曲轴的连杆轴颈与连杆轴承轴瓦之间的摩擦 力，从而大量消耗发动机的机械功。由于连杆盖只承受对连杆的拉力，故其所受力远远小于 连杆所受的压力，因此，如果能找到更科学的结构形式，根本没有必要将连杆盖和连杆大头 设计如此之大。如果能找到一种大幅度降低连杆盖质量并且能大幅度降低连杆大头质量的 方法，将有效的解决上述问题，降低发动机的总体设计质量，降低发动机的振动和噪音，并 且显著的提高发动机的机械效率。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下一种非刚性盖连杆，包括连杆小头、连杆杆身、连杆大头和连杆盖，所述连杆盖设 为非刚性连杆盖。所述连杆大头与所述非刚性连杆盖的圆心角之和为360°，所述非刚性连杆盖的 圆心角大于180°。所述非刚性连杆盖设为绳索式连杆盖。所述非刚性连杆盖设为链条式连杆盖。所述非刚性连杆盖设为连接带式连杆盖。所谓非刚性连杆盖是指不具有刚性结构性能的连杆盖，可以是绳索、链条、连接 带，可以是材料金属，也可以是非金属材料，只要能与连杆大头形成闭合环状空间并能承受 发动机运转过程中所需要的拉力即可。由于本实用新型中的非刚性连杆盖具有一定的形变特征，所以连杆盖所对应的圆 心角大于180度时仍然可以安装，这可以大大降低连杆大头的质量。本实用新型的有益效果如下1、降低了发动机的整体设计质量，增加了发动机单位质量的输出功率。2、降低了发动机的曲柄连杆等高速运动部件的质量，增加了发动机的负荷响应速度。3、降低了发动机由于曲柄连杆等高速运动部件的强大离心力引起的振动和噪音。[0015]4、降低了曲轴、曲柄连杆等部件之间的摩擦力，从而降低了摩擦力消耗的有效机 械功，提高了发动机的机械效率。
图1所示的是本实用新型实施例1的结构示意图；图2、图3和图4所示的是本实用新型实施例2的结构示意图；图5所示的是本实用新型实施例3的结构示意图；图6所示的是本实用新型实施例4的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1所示的非刚性盖连杆，包括连杆小头1、连杆杆身2、连杆大头3和连杆盖4， 所述连杆盖4设为非刚性连杆盖401。所述连杆大头3与所述非刚性连杆盖401的圆心角 之和为360°，所述非刚性连杆盖401的圆心角大于180°。这样设置的目的是为了大大降 低连杆大头的质量，降低曲轴、曲柄连杆等部件之间的摩擦力，从而降低摩擦力消耗的有效 机械功，提高发动机的机械效率。实施例2如图2、图3和图4所示的非刚性盖连杆，其与实施例1的区别在于所述非刚性 连杆盖401设为绳索式连杆盖402。实施例3如图5所示的非刚性盖连杆，其与实施例1的区别在于所述非刚性连杆盖401设 为链条式连杆盖403。实施例4如图6所示的非刚性盖连杆，其与实施例1的区别在于所述非刚性连杆盖401设 为连接带式连杆盖404。
权利要求一种非刚性盖连杆，包括连杆小头(1)、连杆杆身(2)、连杆大头(3)和连杆盖(4)，其特征在于所述连杆盖(4)设为非刚性连杆盖(401)。
2.根据权利要求1所述的非刚性盖连杆，其特征在于所述连杆大头(3)与所述非刚 性连杆盖(401)的圆心角之和为360°，所述非刚性连杆盖(401)的圆心角大于180°。
3.根据权利要求1或2所述的非刚性盖连杆，其特征在于所述非刚性连杆盖(401)设 为绳索式连杆盖(402)。
4.根据权利要求1或2所述的非刚性盖连杆，其特征在于所述非刚性连杆盖(401)设 为链条式连杆盖(403)。
5.根据权利要求1或2所述的非刚性盖连杆，其特征在于所述非刚性连杆盖(401)设 为连接带式连杆盖(404)。
专利摘要本实用新型公开了一种非刚性盖连杆，包括连杆小头(1)、连杆杆身(2)、连杆大头(3)和连杆盖(4)，所述连杆盖(4)设为非刚性连杆盖(401)。本实用新型降低了发动机的总体设计质量，降低了发动机的振动和噪音，并且显著的提高了发动机的机械效率。
文档编号F16C7/02GK201671956SQ20102018067
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者靳北彪 申请人:靳北彪