专利名称：刹车卡钳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车卡钳，特别是有关于可缩减刹车总泵的油杯体积的一种 刹车卡钳。
背景技术：
图1表示习知驻车装置MO及刹车卡钳KO的剖面示意图。驻车装置MO主要可区 分为一自动调整机构AO与一驱动机构BO所构成。驱动机构BO主要用以推动自动调整机 构A0，如此可对于刹车碟盘33进行制动且限制刹车碟盘33的转动。刹车卡钳KO主要由一缸体1、一活塞2、一内刹车片31与一外刹车片32所组成。 缸体1包括一圆桶状缸壁113与一爪部114。内、外刹车片31、32是经由爪部114而设置于 缸体1之上。内刹车片31包括一凸块311。当驱动机构BO推动自动调整机构AO时，如此 便可使得刹车卡钳KO的内、外刹车片31、32对于刹车碟盘33进行制动且限制刹车碟盘33 的转动。自动调整机构AO主要依活塞2的作动位置而适时地调整机构的长度，如此使得活 塞2与缸体1之间能保持一定的机械刚性特质。自动调整机构AO主要包括活塞2、一 C型 扣21、弹簧22、一垫片23、一滚珠轴承24、一第一元件104、一第二元件25、一 C型扣101、一 弹簧座102与一压缩弹簧103。第二元件25、滚珠轴承24、垫片23、弹簧22依序设置于活 塞2的内筒200且利用C型扣21固定于活塞2的内筒200而达到限制的作用，并且在活塞 2与内刹车片31的接触部分利用了内刹车片31的凸块311而限制活塞2的转动。一油封 112套接设置于活塞2与缸体1的缸壁113之间，藉此以避免刹车液(未图示)的外漏。另 外，第一元件104藉由压缩弹簧103、弹簧座102与C型扣101而定位于驱动机构BO上，并 且C型扣101是卡合于缸体1的圆桶型缸壁113之中。第一元件104的部分结构上具有内 螺牙1041，并且第二元件25的部分结构上具有外螺纹251，当活塞2组立于缸体1的圆桶 型缸壁113时，第一元件104的内螺牙1041与第二元件25的外螺纹251之间是相互咬合。驱动机构BO主要包括多数个钢珠105、一驱动座106、一底座107、一摇臂109与一 油封110。底座107设置于缸体1的圆桶型缸壁113内的最底部1130，多数个钢珠105设 置在驱动座106与底座107之间，并且在驱动座106、底座107与钢珠105的接触部分设置 有一钢珠座(未图示)，当驱动座106进行旋转时，藉由钢珠105的滚动可造成驱动座106 与底座107之间的距离上的变化。驱动座106的另一侧与自动调整机构AO的第一元件104 进行接触。驱动座106包括一驱动杆1060，此驱动杆1060是由缸体1的内部而延伸至缸 体1的外部且与摇臂109之间相互连接，摇臂109由一钢索(未图示)所驱动，如此可使得 驱动座106进行转动。另外，在缸体1的圆桶型缸壁113内具有滑槽111，第一元件104与 底座107之间可经由滑槽111而相互卡合，并且藉由滑槽111可限制第一元件104与底座 107之间的相互转动。当启动驻车功能时，藉由钢索拉动摇臂109而可使得驱动座106进行旋转，多数个 钢珠105的滚动可使得驱动座106产生轴向移动，如此便可依序推动第一元件104、第二元件25至活塞2，使内、外刹车片31、32对于刹车碟盘33进行制动。当液压油注入缸体1内 而使得活塞2进行移动时，C型扣21依序推动弹簧22、垫片23、滚珠轴承24至第二元件25， 但由于第二元件25与第一元件104相互咬合(亦即，第一元件104的内螺牙1041与第二 元件25的外螺纹251之间是相互咬合)且第一元件104是定位于驱动机构BO之上，此时 将使得第二元件25发生自转现象，让活塞2与驱动机构BO之间的距离增加或拉长，如此便 可使得活塞2驱使内、外刹车片31、32对于刹车碟盘33进行制动而达到刹车的作用。然而，当液压刹车系统的刹车片被磨耗后，由于刹车卡钳的油室的空间便会相对 地增加，并且由于刹车总泵内的液压油需补充至刹车卡钳，因此刹车总泵的油杯(未图示) 容量及所容纳的液压油的是必须相当充足的。特别的是，对于在造型考量下而必须将油杯 隐藏在一车体(未图示)中的特定机种而言，此容积过大的油杯是相当不容易达成此隐藏 性的要求。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种改良自动调整式刹车卡钳，此刹车卡钳可利用一液 压油对于一碟盘进行制动。本实用新型的目的是这样实现的，刹车卡钳包括一缸体、一活塞、一中间元件、一 底座、一容室与一制动元件。缸体包括一第一定位部。活塞以可沿着一轴心进行移动方式 设置于缸体之中。中间元件耦接于活塞，并且相互耦接的中间元件与活塞之间可产生相对 运动。底座设置于缸体与中间元件之间，底座包括一第二定位部，第二定位部配合于缸体的 第一定位部，底座受到相互配合的第一定位部与第二定位部的限制而沿着轴心进行移动。 容室设置于底座与缸体之间，并且液压油可容纳于容室。制动元件设置于活塞与碟盘之间。 当液压油被输送至底座与缸体之间的容室时，液压油驱动底座沿着轴心进行移动，并且底 座驱动中间元件而推动活塞，藉由活塞驱动制动元件以对于碟盘进行制动。缸体的第一定位部为一凹槽，底座的第二定位部为一销部。刹车卡钳更包括一油封，此油封设置于底座与缸壁之间。当液压油被释放后，刹车碟盘系驱动活塞进行移动且中间元件受活塞的驱动而产 生自转，如此以造成活塞与底座之间的距离增加。中间元件与活塞之间是用螺纹而相互耦接。刹车卡钳更包括一轴承，轴承设置于活塞与中间元件之间。轴承为一滚珠轴承。此外，本实用新型的另一实施例提供了一种刹车卡钳，此刹车卡钳利用一液压油 对于一碟盘进行制动。本实用新型的刹车卡钳包括一缸体、一活塞、一第一元件、一第二元 件、一容室与一制动元件。缸体包括一第一定位部。活塞以可沿着一轴心进行移动方式设 置于缸体之中。第一元件包括一第二定位部。第二元件设置于活塞与第一元件之间且耦接 于第一元件，相互耦接的第一元件与第二元件之间可产生相对运动，其中，第一元件的第二 定位部配合于缸体的第一定位部，第一元件受到相互配合的第一定位部与第二定位部的限 制而沿着轴心进行移动。容室设置于第一元件与缸体之间，液压油可容纳于容室。制动元 件设置于活塞与碟盘之间。当液压油被输送至第一元件与缸体之间的容室时，液压油驱动 第一元件沿着轴心进行移动，并且第一元件驱动第二元件而推动活塞，藉由活塞驱动制动 元件以对于 盘进行制动。[0016] 本实用新型的优点是，由于刹车卡钳的操作过程中是不需对于一刹车总泵内部的 液压油进行补充，如此便可缩小刹车总泵的油杯的尺寸且易于隐藏于所设置的结构之中。
[0017]图1表示习知驻车装置及刹车卡钳的剖面示意图；[0018]图2是本实用新型第一实施例刹车卡钳的示意图；[0019]图3是本实用新型第二实施例刹车卡钳的示意图。[0020]主要元件符号说明[0021]1 缸体[0022]101 C型扣[0023]102 弹簧座[0024]103 压缩弹簧[0025]104 第一元件[0026]1041 内螺牙[0027]105 钢珠[0028]106 驱动座[0029]1060 驱动杆[0030]107 底座[0031]109 摇臂[0032]110 油封[0033]111 滑槽[0034]112 油封[0035]113 圆桶状缸壁[0036]1130 最底部[0037]114 爪部[0038]2 活塞[0039]21 --C型扣[0040]22 --弹簧[0041]23 --垫片[0042]24 --滚珠轴承[0043]25 --第二元件[0044]251 外螺纹[0045]31 --内刹车片[0046]311 凸块[0047]32 --外刹车片[0048]33 --刹车碟盘[0049]4 缸体[0050]401 C型扣[0051]402 弹簧座[0052403 -、压缩弹簧[0053404 -、中间元件[00544043 销部[00554041 外螺纹部[00564042 内孑L[00574043 销部[00584044 外围柱状环部[0059405 -、滚珠轴承[0060406 -、垫片[0061407 -、底座[00624071 圆周表面[00634072 第二定位部[0064408 -、容室(油室)[00654081 进油孔[0066409 -、摇臂[0067410 -、油封[0068411 -、油封[0069412 -、钢珠[0070413 -、圆桶状缸壁[0071413r 第一定位部[0072414 -、爪部[0073415 -、驱动座[00744151 驱动杆[00755 活塞[007650 中心轴部[0077500 -、内桶部位[007851 内螺纹部[007952 C型扣[008053 弹簧[008154 垫片[008255 滚珠轴承[008356 第二元件[0084561 -、内螺纹部[00856 制动元件[008661 内刹车片[0087611 -、凸块[008862 外刹车片[008963 刹车碟盘[0090AO 自动调整机构[0091]Al ‘ 自动调整机构[0092]A2 ‘ 自动调整机构[0093]a_a 轴心[0094]BO ‘ 驱动机构[0095]Bl ‘ 驱动机构[0096]B2 ‘ 驱动机构[0097]Cl ‘ 刹车卡钳[0098]C2 ‘ 刹车卡钳[0099]KO ‘ 刹车卡钳[0100]L 钢索[0101]MO ‘ 驻车装置[0102]P 刹车总泵[0103]POl 刹车油管[0104]W -液压油
具体实施方式
图2表示本实用新型第一实施例刹车卡钳Cl的示意图。刹车卡钳Cl包括一缸体 4、一自动调整机构Al、一驱动机构Bi、与具有内、外刹车片61、62的一制动元件6。缸体4包括一圆桶状缸壁413、一爪部414与一第一定位部413r，其中，制动元件 6的内、外刹车片61、62设置于爪部414之上，自动调整机构Al与驱动机构Bl设置于圆桶 状缸壁413之上，第一定位部413r形成于圆桶状缸壁413之上。制动元件6的内刹车片61 具有一凸块611。于本实施例中，第一定位部413r是形成于圆桶状缸壁413的一凹槽。自动调整机构Al包括一 C型扣401、一弹簧座402、一压缩弹簧403、一中间元件 404、一滚珠轴承405、一垫片406与具有一中心轴部50的一活塞5。中间元件404具有一 外螺纹部或外螺牙4041，并且活塞5的中心轴部50具有一内螺纹部或内螺纹孔51。C型扣 401依序将弹簧座402、压缩弹簧403、垫片406、滚珠轴承405、中间元件404定位于驱动机 构Bl之上。当活塞5装配于缸体4圆桶型缸壁413上，此时活塞5的内螺纹部51与中间 元件404的外螺纹部4041之间相互咬合。内刹车片61的凸块611位于活塞5与制动元件 6的内刹车片61之间的接触部位上，藉由内刹车片61的凸块611以限制活塞5转动。驱动机构Bl包括具有一第二定位部4072的一底座407、一摇臂409、多数个钢珠 412与一驱动座415。底座407的一侧接触于中间元件404，并且于底座407与缸体4之间 形成了具有一容室(或油室)408，此容室408经由一进油孔4081而连接于一刹车总泵P的 一刹车油管P01。一油封411设置于底座407的圆周外围4071与缸壁413之间，如此可避 免液压油W产生不当的外漏。底座407的第二定位部4072以可移动方式配合于缸体4的第 一定位部413r，如此使得底座407仅限于沿着轴心进行往复移动亦即，不会发生转动。 于本实施例中，底座407的第二定位部4072为一销部。多数个钢珠412设置于底座407与 驱动座415之间的多数个钢珠座(未图示)。驱动座415的另一侧接触于缸体4，并且驱动 座415的驱动杆4151由缸体4的内部而延伸到外部且连接于摇臂409。摇臂409连接于一 钢索L。[0109]当进行驻车作业时，藉由钢索L拉动摇臂409而使得驱动座415进行旋转，如此复 数钢珠412产生滚动而使得底座407发生轴向位移而依序地推动中间元件404、活塞5，藉 此可利用活塞5驱动制动元件6的内、外刹车片61、62而对于刹车碟盘63进行制动。当液 压油W从刹车油管POl经由进油孔4081而注入于容室408中时，容室408的液压油W推动 底座407，并且底座407克服油封411的弹性变形而依序地推动中间元件404、活塞5，如此 便可藉由活塞5驱动制动元件6的内、外刹车片61、62而对于刹车碟盘63进行制动，进而 达到刹车目的。当液压油W被释放后，油封411将底座407拉回，制动元件6的内、外刹车 片61、62与活塞5受刹车碟盘63的转动而自然松开，压缩弹簧403将垫片406、滚珠轴承 405、中间元件404推向底座407，此时中间元件404被活塞5拉扯而造成了中间元件404的 自转且使得活塞5与底座407之间的距离增加，如此便可对于因制动元件6的内、外刹车片 61,62的磨损所增加的空间进行补偿。再者，由于刹车卡钳Cl的操作过程中是不需从刹车 总泵P内部的液压油W进行补充，如此便可缩小刹车总泵P的油杯(未图示)尺寸且更易 于隐藏于所设置的一车体(未图示)或其它结构之中。图3表示根据本实用新型第二实施例的刹车卡钳C2的示意图。刹车卡钳C2主要 包括一缸体4、一自动调整机构A2与一驱动机构B2所组成的一驻车机构、具有内、外刹车 片61、62的一制动元件6。缸体4包括一爪部414与一圆桶状缸壁413，其中，制动元件6 的内、外刹车片61、62设置于爪部414，自动调整机构A2与驱动机构B2设置于圆桶状缸壁 413之上。自动调整机构A2主要包括一 C型扣401、一弹簧座402、一压缩弹簧403、一第一元 件404、一活塞5、一 C型扣52、一弹簧53、一垫片54、一滚珠轴承55与一第二元件56。第 二元件56、滚珠轴承55、垫片54、弹簧53依序设置于活塞5的内桶部位500，最后利用C型 扣52固定于活塞5的内桶部位500。于活塞5与制动元件6的内刹车片61之间的接触位 置上，利用制动元件6的内刹车片61的凸块611以限制活塞5的转动。另外，第一元件404 经由压缩弹簧403、弹簧座402与C型扣401而定位于驱动机构B2上，并且C型扣401卡合 于缸体4的圆桶型缸壁413之中。于第一元件404与驱动机构B2之间的接触位置上具有一 内孔4042，并且于第一元件404的另一侧具有一外螺纹部4041。第二元件56具有一内螺 纹部561。当活塞5组立于缸体4的圆桶型缸壁413时，第一元件404的外螺纹部4041与 第二元件56的内螺纹部561之间是相互咬合状态。一油封411套设于第一元件404的外 围柱状环部4044与缸体4的圆桶型缸壁413之间，如此可防止第一元件404与圆桶型缸壁 413之间所形成的容室(或油室)408内的液压油W发生泄漏，第一元件404的一销部4043 可卡合于圆桶型缸壁413底部，可用来限制第一元件404的转动。容室408具有一进油口 4081，此进油口 4081连接于一刹车油管POl。驱动机构B2主要包括一摇臂409、一油封410、一钢珠412与一驱动座415。驱动 座415设置于第一元件404的内孔4042之中，多数个钢珠412设置于驱动座415与第一元 件404之间，并且在驱动座415、第一元件404与多数个钢珠412之间的接触位置上设置有 多数个钢珠座(未图示)。当驱动座415沿着轴心a-a进行旋转时，可以藉由钢珠412滚 动，改变驱动座415与第一元件404的距离变化。驱动座415的另一侧接触于缸体4，驱动 座415的一驱动杆4151由缸体4内部而延伸至缸体4的外部，位在缸体4外部的驱动杆 4151连接于摇臂409，并且摇臂409连接于一钢索L。[0113] 当启动驻车功能时，钢索L拉动摇臂409而使得驱动座415产生旋转，钢珠412滚 动使第一元件404产生轴向移动可以依序推动第二元件56到活塞5，使得制动元件6的内、 外刹车片61、62对于刹车碟盘63进行夹持。当液压油W经进油孔4081而注入于容室408 之中时，第一元件404受液压油W的液压而移动，此时第一元件404依序推动第二元件56 到活塞5，使得制动元件6的内、外刹车片61、62对于刹车碟盘63进行夹持。一旦解除油 压后，第一元件404受压缩弹簧403压回起始点，由于第二元件56与第一元件404之间相 互咬合，此时第二元件56将发生自转现象，让活塞5与驱动机构B2的距离拉长，可以弥补 制动元件6的内、外刹车片61、62所磨耗的空间，因此刹车卡钳不需因制动元件6的刹车片 61、62的磨耗而额外补充液压油W，可减少刹车总泵油杯的体积。
10
权利要求一种刹车卡钳，其特征在于该刹车卡钳包括一缸体，包括一第一定位部；一活塞，以可沿着一轴心进行移动方式设置于该缸体之中；一中间元件，耦接于该活塞，相互耦接的该中间元件与该活塞之间可产生相对运动；一底座，设置于该缸体与该中间元件之间，该底座包括一第二定位部，该第二定位部是配合于该缸体的该第一定位部，该底座受到相互配合的该第一定位部与该第二定位部的限制而沿着该轴心进行移动；一容室，设置于该底座与该缸体之间，该液压油容纳于该容室；以及一制动元件，设置于该活塞与该碟盘之间；当该液压油被输送至该底座与该缸体之间的该容室时，该液压油驱动该底座沿着该轴心进行移动，并且该底座驱动中间元件而推动活塞，藉由活塞驱动制动元件以对于该碟盘进行制动。
2.如权利要求1所述的刹车卡钳，其中特征在于该缸体的第一定位部为一凹槽，该底 座的该第二定位部为一销部。
3.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于包括一油封，该油封设置于该底座与该 缸壁之间。
4.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于当该液压油被释放后，该刹车碟盘驱动 活塞进行移动且该中间元件受该活塞的驱动而产生自转，如此以造成该活塞与该底座之间 的距离增加。
5.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于该中间元件与该活塞之间是以螺纹而相互耦接。
6.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于包括一轴承，该轴承设置于该活塞与该 中间元件之间。
7.如权利要求6所述的刹车卡钳，其特征在于该轴承为一滚珠轴承。
8.一种刹车卡钳，其特征在于该刹车卡钳包括 一缸体，包括一第一定位部；一活塞，以可沿着一轴心进行移动方式设置于该缸体之中； 一第一元件，包括一第二定位部；一第二元件，设置于该活塞与该第一元件之间且耦接于该第一元件，相互耦接的该第 一元件与该第二元件之间可产生相对运动，其中，该第一元件的该第二定位部是配合于该 缸体的第一定位部，该第一元件是受到相互配合的该第一定位部与该第二定位部的限制而 沿着该轴心进行移动；一容室，设置于该第一元件与该缸体之间，该液压油可容纳于该容室；以及 一制动元件，设置于该活塞与该碟盘之间；当该液压油被输送至该第一元件与该缸体之间的该容室时，该液压油驱动该第一元件 沿着该轴心进行移动，并且该第一元件驱动该第二元件而推动该活塞，藉由该活塞驱动该 制动元件以对于该碟盘进行制动。
9.如权利要求8所述的刹车卡钳，其特征在于该缸体的该第一定位部为一凹槽，该第 一元件的该第二定位部为一销部。
10.如权利要求8所述的刹车卡钳，其特征在于包括一油封，该油封设置于该第一元件 与该缸壁之间。
11.如权利要求8所述的刹车卡钳，其特征在于当该液压油被释放后，该刹车碟盘驱动 该活塞进行移动且该第二元件受该第一元件的驱动而产生自转，如此以造成该活塞与第二 元件之间的距离增加。
12.如权利要求8所述的刹车卡钳，其特征在于该第一元件与该第二元件之间是利用 螺纹而相互偶接。
13.如权利要求8所述的刹车卡钳，其特征在于包括一轴承，该轴承设置于该第一元件 与该第二元件之间。
14.如权利要求13所述的刹车卡钳，其特征在于该轴承为一滚珠轴承。
专利摘要本实用新型涉及一种刹车卡钳，包括缸体、活塞、中间元件、底座、容室与制动元件。缸体包括第一定位部。活塞以可沿着轴心进行移动方式设置于缸体之中。中间元件耦接于活塞。底座设置于缸体与中间元件之间且包括第二定位部，第二定位部配合于缸体的第一定位部，底座受到相互配合的第一定位部与第二定位部的限制沿着轴心进行移动。容室设置于底座与缸体之间。制动元件设置于活塞与碟盘之间。当液压油被输送至容室时，液压油驱动底座进行移动，并且底座驱动中间元件而推动活塞，藉此以驱动制动元件而对碟盘进行制动。本实用新型刹车卡钳的操作过程中不需对于刹车总泵内部的液压油进行补充，可缩小刹车总泵的油杯的尺寸且易于隐藏于所设置的结构之中。
文档编号F16D55/22GK201714873SQ201020194340
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司