专利名称：液压鼓式刹车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压鼓式刹车机构，特别是一种组装简易的液压鼓式刹车机 构。
背景技术：
请参阅图1、图2A、图2B、图2C及图2D，一种习知的液压鼓式刹车机构1主要包括 有一轮鼓10、一刹车盘15、一定位座16、一油缸20、一第一活塞31、一第一油封41、一第二 活塞32、一第二油封42、一第一刹车蹄片50、一第二刹车蹄片60、两拉伸弹簧70及一定位 装置80。轮鼓10设置于一车轮(未显示)之上，并且轮鼓10可与车轮同步转动。刹车盘15连接于一车架(未显示)，并且刹车盘15套设于轮鼓10之中。在此，轮 鼓10的转动中心与刹车盘15的中心重合。定位座16设置于刹车盘15之上。油缸20设置于刹车盘15之上，并且油缸20具有一油室21。在此，油室21内容纳 有刹车液(未显示)。如图1所示，第一活塞31以移动的方式设置于油缸20之油室21之中。此外，第 一油封41连接于油缸20的内壁，并且第一油封41套设于第一活塞31之上。在此，第一油 封41乃是用来防止油室21中的刹车液泄漏至油缸20之外。第二活塞32亦以移动方式设置于油缸20的油室21之中。此外，第二油封42亦 是连接于油缸20的内壁，并且第二油封42套设于第二活塞32之上。同样地，第二油封42 乃是用来防止油室21中的刹车液泄漏至油缸20之外。第一刹车蹄片50具有一第一端部51、一第二端部52及一第一摩擦材料部55。第 一端部51相对于第二端部52，并且第一端部51抵接于第一活塞31。第二端部52以抵接 的方式连接于定位座16。第一摩擦材料部55成型于第一刹车蹄片50的外缘上。第二刹车蹄片60相对于第一刹车蹄片50，并且第二刹车蹄片60具有一第三端部 63、一第四端部64、一第二摩擦材料部65及一透孔66。第三端部63是相对于第四端部64， 并且第三端部63抵接于第二活塞32。第四端部64是以抵接的方式连接于定位座16。第 二摩擦材料部65成型于第二刹车蹄片60的外缘上。透孔66成型于第三端部63与第四端 部64之间。两拉伸弹簧70皆连接于第一刹车蹄片50与第二刹车蹄片60之间，其可使得第一 刹车蹄片50与第二刹车蹄片60保持相向靠拢。如图1、图2A、图2B、图2C及图2D所示，定位装置80由一第一元件81、一第二元 件82、一第一弹簧83及一第二弹簧84所组成。第一元件81是藉由第一弹簧83而连接于第一刹车蹄片50，并且第一元件81具有 一透孔81a及一第一齿部81b。第二元件82具有一勾部82a、一支柱82b及一第二齿部82c。勾部82a穿设于第二刹车蹄片60的透孔66之中。支柱82b以滑动的方式穿设于第一元件81的透孔81a之 中。第二弹簧84连接于第一元件81与第二元件82的支柱82b之间。在此，藉由第二弹簧 84所提供的弹力，第二元件82的第二齿部82c可与第一元件81的第一齿部81b保持啮合。如图1所示，当刹车液藉由一刹车总泵(未显示)所建立的一液压而传送至油缸 20的油室21中时，其将驱使第一活塞31及第二活塞32相对远离移动，因而使得第一刹车 蹄片50及第二刹车蹄片60分别以定位座16为旋转支点来被撑开，进而使得第一刹车蹄片 50的第一摩擦材料部55及第二刹车蹄片60的第二摩擦材料部65分别与轮鼓10接触而产 生制动力。如图2B所示，在第二刹车蹄片60朝轮鼓10(或朝右侧)移动的过程中，其透孔 66会抵住或拉动第二元件82的勾部82a。如图2C所示，在第一刹车蹄片50朝轮鼓10 (或 朝左侧)移动的过程中，第一元件81的第一齿部81b会与第二元件82的第二齿部82c分 离。在此，由于第二元件82的勾部82a受到第二刹车蹄片60的透孔66的抵住限制，故第 二元件82会以其支柱82b为中心而旋转一角度，因而使得第一元件81的第一齿部81b与 第二元件82的第二齿部82c发生跳齿现象。当刹车总泵被释放而使该液压消失时，如图1及图2D所示，两拉伸弹簧70会迫使 第一刹车蹄片50及第二刹车蹄片60相向靠拢，进而会迫使第一刹车蹄片50的第一摩擦材 料部55及第二刹车蹄片60的第二摩擦材料部65与轮鼓10分离以及会迫使第一活塞31与 第二活塞32相向移动。值得注意的是，由于受到定位装置80的限制，第一刹车蹄片50及 第二刹车蹄片60每次受拉伸弹簧70拉回的移动量均保持固定，而不会因第一摩擦材料部 55及第二摩擦材料部65发生磨损而有所改变。然而，在此种习知的液压鼓式刹车机构1之中，第一刹车蹄片50及第二刹车蹄片 60的装配会因定位装置80的存在而变得相当困难。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种液压鼓式刹车机构，其可允许第一刹车蹄片及第 二刹车蹄片轻易地被装配。本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型包括一轮鼓；一刹车盘，套设于该轮 鼓之中；一定位座设置于该刹车盘之上；一油缸设置于该刹车盘之上，并且具有一油室；一 中空活塞以移动方式设置于该油缸的该油室之中，并且具有一环形容置部；一活塞以移动 方式设置于该油缸的该油室之中，并且具有一螺柱，其中，该螺柱被该中空活塞围绕，并且 具有一螺纹部；一簧片以滑动的方式设置于该中空活塞的该环形容置部之中，并且抵接于 该中空活塞的该环形容置部与该螺柱的该螺纹部之间；一扣环套设于该中空活塞之中，并 且邻接于该环形容置部，是用以定位抵挡该簧片；一第一刹车蹄片，具有一第一端部及一第 二端部，其中，该第一端部是相对于该第二端部，并且抵接于该中空活塞，以及该第二端部 是以抵接的方式连接于该定位座；一第二刹车蹄片，相对于该第一刹车蹄片，并且具有一第 三端部及一第四端部，其中，该第三端部相对于该第四端部，并且抵接于该活塞，以及该第 四端部是以抵接的方式连接于该定位座；以及至少一拉伸弹簧，连接于该第一刹车蹄片与 该第二刹车蹄片之间。同时，根据本实用新型的液压鼓式刹车机构，该中空活塞更具有一定位槽，该定位 槽成形于该环形容置部之中，该簧片具有一突出部，以及该突出部以滑动方式设置于该定位槽之中。又在本实用新型中，更包括一第一油封及一第二油封，其中，该第一油封连接于该 油缸，并且套设于该中空活塞之上，以及该第二油封连接于该油缸，并且套设于该活塞之 上。本实用新型的优点是，在液压鼓式刹车机构的第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的组 装过程中，只需将两拉伸弹簧直接与第一刹车蹄片及第二刹车蹄片连接后，再利用治具将 第一刹车蹄片及第二刹车蹄片撑开定位即可，操作简单，方便。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。图1是一种习知的液压鼓式刹车机构的部份剖面及平面示意图；图2A是根据图1的习知的液压鼓式刹车机构于一种运作状态下的A-A剖面示意 图；图2B是根据图1的习知的液压鼓式刹车机构于另一种运作状态下的A-A剖面示 意图；图2C是根据图1的习知的液压鼓式刹车机构于再一种运作状态下的A-A剖面示 意图；图2D是根据图1的习知的液压鼓式刹车机构于又一种运作状态下的A-A剖面示 意图；图3A是本实用新型有液压鼓式刹车机构于一种运作状态下有部份剖面及平面示 意图；图3B是本实用新型的液压鼓式刹车机构于另一种运作状态下的部份剖面及平面 示意图；图3C是本实用新型的液压鼓式刹车机构于再一种运作状态下的部份剖面及平面 示意图；图4是根据图3A的B-B剖面示意图。主要元件符号说明1,100 液压鼓式刹车机构10、110 轮鼓15、115 刹车盘16、116 定位座20、120 油紅21、121 油室31 第一活塞32 第二活塞41、191 第一油封42、192 第二油封50、170 第一刹车蹄片[0045]51,171 第一端部[0046]52、172 第二端部[0047]55、175 第一摩擦材料部[0048]60、180 第二刹车蹄片[0049]63、183 第三端部[0050]64、184 第四端部[0051]65、185 第二摩擦材料部[0052]66、81a 透孔[0053]70、195 拉伸弹簧[0054]80 -定位装置[0055]81 -第一元件[0056]81b ‘ 第一齿部[0057]82 -第二元件[0058]82a ‘ 勾部[0059]82b ‘ 支柱[0060]83 -第一弹簧[0061]84 -第二弹簧[0062]82c ‘ 第二齿部[0063]130 ‘ 中空活塞[0064]131 ‘ 环形容置部[0065]132 ‘ 定位槽[0066]140 ‘ 活塞[0067]141 ‘ 螺柱[0068]141a 螺纹部[0069]150 ‘ 簧片[0070]151 ‘ 突出部[0071]160 ‘ 扣环
具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。请参阅图3A、图3B及图3C，本实施例的液压鼓式刹车机构100主要包括有一轮 鼓110、一刹车盘115、一定位座116、一油缸120、一中空活塞130、一第一油封191、一活塞 140、一第二油封192、一簧片150、一扣环160、一第一刹车蹄片170、一第二刹车蹄片180及 两拉伸弹簧195。轮鼓110设置于一车轮(未显示)之上，并且轮鼓110可与车轮同步转动。刹车盘115连接于一车架(未显示)，并且刹车盘115套设于轮鼓110之中。在 此，轮鼓Iio的转动中心是与刹车盘115的中心重合。定位座116设置于刹车盘115之上。油缸120设置于刹车盘115之上，并且油缸120具有一油室121。在此，油室121内容纳有刹车液(未显示)。如图3A、图3B、图3C及图4所示，中空活塞130以移动的方式设置于油缸120的油 室121之中，并且中空活塞130具有一环形容置部131及一定位槽132。在此，定位槽132 乃是成形于环形容置部131之中。此外，如图3A、图3B及图3C所示，第一油封191连接于 油缸120的内壁，并且第一油封191套设于中空活塞130之上。在此，第一油封191乃是用 来防止油室121中的刹车液泄漏至油缸120之外。活塞140亦是以移动方式设置于油缸120的油室121之中，并且活塞140具有一螺 柱141。在此，螺柱141是被中空活塞130围绕，并且螺柱141具有一螺纹部141a。此外， 第二油封192亦是连接于油缸120的内壁，并且第二油封192套设于活塞140之上。同样 地，第二油封192乃是用来防止油室121中的刹车液泄漏至油缸120之外。如图3A、图3B、图3C及图4所示，簧片150是以(轴向)滑动的方式设置于中空 活塞130的环形容置部131之中，并且簧片150抵接于中空活塞130的环形容置部131与 螺柱141的螺纹部141a之间。更详细的来说，由于簧片150的一端抵接于螺柱141的螺纹 部141a，故螺纹部141a对于簧片150会具有单方向抵挡的功能。此外，如图4所示，簧片 150具有一突出部151，以及突出部151是以(轴向)滑动的方式设置于中空活塞130的定 位槽132之中。在此，由于突出部151设置于定位槽132之中，故簧片150与中空活塞130 可进行同步转动。扣环160套设于中空活塞130之中，并且扣环160邻接于环形容置部131，其可用 来定位抵挡簧片150。更具体而言，扣环160的存在可避免簧片150从环形容置部131脱 离，以及在环形容置部131与扣环160之间会具有一适当间隙来让簧片150进行滑动。此 外，在本实施例之中，扣环160可以是一 C型扣环的形式。如图3A、图3B及图3C所示，第一刹车蹄片170具有一第一端部171、一第二端部 172及一第一摩擦材料部175。第一端部171是相对于第二端部172，并且第一端部171抵 接于中空活塞130。第二端部172是以抵接的方式连接于定位座116。第一摩擦材料部175 成型于第一刹车蹄片170的外缘上。第二刹车蹄片180相对于第一刹车蹄片170，并且第二刹车蹄片180具有一第三端 部183、一第四端部184及一第二摩擦材料部185。第三端部183是相对于第四端部184，并 且第三端部183抵接于活塞140。第四端部184是以抵接的方式连接于定位座116。第二 摩擦材料部185是成型于第二刹车蹄片180的外缘上。两拉伸弹簧195皆是连接于第一刹车蹄片170与第二刹车蹄片180之间，其可使 得第一刹车蹄片170与第二刹车蹄片180保持相向靠拢。当刹车液藉由一刹车总泵(未显示)所建立的一液压而传送至油缸120的油室 121中时，其将驱使中空活塞130及活塞140相对远离移动，因而使得第一刹车蹄片170及 第二刹车蹄片180分别以定位座116为旋转支点来被撑开，进而使得第一刹车蹄片170的 第一摩擦材料部175及第二刹车蹄片180的第二摩擦材料部185分别与轮鼓110接触而 产生制动力，如图3B所示。在此，在中空活塞130的移动过程中，扣环160会朝簧片150的 一端抵靠。接着，如图3C所示，扣环160会迫使簧片150的另一端跨越螺柱141的螺纹部 141a上的螺牙而发生跳牙现象，直到第一刹车蹄片170的第一摩擦材料部175及第二刹车 蹄片180的第二摩擦材料部185能分别与轮鼓110做完整的接触为止。[0086]当刹车总泵被释放而使该液压消失时，两拉伸弹簧195会迫使第一刹车蹄片170 及第二刹车蹄片180相向靠拢，进而会迫使第一刹车蹄片170的第一摩擦材料部175及第 二刹车蹄片180的第二摩擦材料部185与轮鼓110分离以及会迫使中空活塞130与活塞 140相向移动，直到簧片150的一端抵触到中空活塞130的环形容置部131的底部为止。如上所述，在液压鼓式刹车机构100的第一刹车蹄片170及第二刹车蹄片180的 组装过程中，只需将两拉伸弹簧195直接与第一刹车蹄片170及第二刹车蹄片180连接后， 再利用治具将第一刹车蹄片170及第二刹车蹄片180撑开定位即可。
权利要求一种液压鼓式刹车机构，其特征在于包括一轮鼓；一刹车盘，套设于该轮鼓之中；一定位座，设置于该刹车盘之上；一油缸，设置于该刹车盘之上，并且具有一油室；一中空活塞以移动方式设置于该油缸的该油室之中，并且具有一环形容置部；一活塞以移动方式设置于该油缸的该油室之中，并且具有一螺柱，其中，该螺柱被该中空活塞围绕，并且具有一螺纹部；一簧片以滑动方式设置于该中空活塞的该环形容置部之中，并且抵接于该中空活塞的该环形容置部与该螺柱的该螺纹部之间；一扣环，套设于该中空活塞之中，并且邻接于该环形容置部，用以定位抵挡该簧片；一第一刹车蹄片，具有一第一端部及一第二端部，其中，该第一端部相对于该第二端部，并且抵接于该中空活塞，以及该第二端部是以抵接的方式连接于该定位座；一第二刹车蹄片，相对于该第一刹车蹄片，并且具有一第三端部及一第四端部，其中，该第三端部相对于该第四端部，并且抵接于该活塞，以及该第四端部是以抵接的方式连接于该定位座；以及至少一拉伸弹簧，连接于该第一刹车蹄片与该第二刹车蹄片之间。
2.如权利要求1所述的液压鼓式刹车机构，其特征在于该中空活塞具有一定位槽，该 定位槽成形于该环形容置部之中，该簧片具有一突出部，以及该突出部是以滑动方式设置 于该定位槽之中。
3.如权利要求1所述的液压鼓式刹车机构，其特征在于包括一第一油封及一第二油 封，其中，该第一油封连接于该油缸，并且套设于该中空活塞之上，以及该第二油封连接于 该油缸，并且套设于该活塞之上。
专利摘要一种液压鼓式刹车机构，其特征在于定位座设置于一刹车盘上。一油缸设置于刹车盘上。一中空活塞以移动的方式设置于油缸中并具有一环形容置部。一活塞以移动方式设置于油缸中并具有一螺柱。螺柱被中空活塞围绕并具有一螺纹部。一簧片以滑动方式设置于环形容置部中并抵接于环形容置部与螺纹部之间。一扣环套设于中空活塞中并邻接于环形容置部。第一刹车蹄片具有第一、二端部。第一端部抵接于中空活塞。第二刹车蹄片具有第三、四端部。第三端部抵接于活塞。第二端部及第四端部以抵接的方式连接于定位座。本实用新型的优点是使第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的组装过程操作简单，方便。
文档编号F16D51/24GK201714872SQ20102019429
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司