专利名称：鼓式刹车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式刹车机构，特别是有关于一种可确保正常刹车调整功能 的鼓式刹车机构。
背景技术：
请参阅图1，一种习知的鼓式刹车机构1主要包括有一刹车杠杆固定座10、一刹车 杠杆20、一轮框30、一刹车装置40、一摇臂50、一定位座60、一套管70、一刹车导线80及一 调整螺帽90。刹车杠杆固定座10可以是设置于一机车的把手上，而刹车杠杆20以转动的方式 连接于刹车杠杆固定座10。刹车装置40套设于轮框30之中。摇臂50以转动方式连接于刹车装置40。定位座60设置于刹车装置40之上。套管70连接于刹车杠杆固定座10与定位座60之间。刹车导线80穿设于套管70之中，并且刹车导线80具有一第一端81及一第二端 82。第一端81连接于刹车杠杆20。如图2、图3A及图3B所示，第二端82穿设于摇臂50 之中，并且第二端82具有一外螺纹部82a。如图1、图2、图3A及图3B所示，调整螺帽90抵接于摇臂50，并且调整螺帽90啮 合于刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a，以将摇臂50与刹车导线80的第二端82固 定在一起。在此，调整螺帽90的轴向长度乃是小于外螺纹部82a的轴向长度，亦即，调整螺 帽90只能与外螺纹部82a的部份区域啮合。此外，值得注意的是，外螺纹部82a的轴向长 度大于调整螺帽90的轴向长度主要是为了让刹车装置40在经过一段时间使用后能被进行 调整。当一操作者欲对轮框30 (或车轮)进行刹车操作时，其可藉由扳动刹车杠杆20来 拉动刹车导线80，因而可使得连接于刹车导线80的第二端82的摇臂50旋转一角度，进而 对轮框30 (或车轮)达成刹车制动效果。在另一方面，在鼓式刹车机构1被使用一段时间之后，其刹车装置40内的刹车片 (未显示)会被磨损。为了维持鼓式刹车机构1的正常刹车运作，操作者必须转动调整螺帽 90，以使得刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a的更多区域穿过调整螺帽90，如图3B 所示。此时，摇臂50的操作起始位置即可被强迫变更，因而可使得鼓式刹车机构1 (或刹车 装置40)能维持正常的刹车运作。然而，由于刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a是长期暴露在空气之中并且 接近地面，故其常会沾黏上土尘等异物，因而会造成调整螺帽90与外螺纹部82a之间发生 卡死现象，进而会使得鼓式刹车机构1丧失刹车调整功能。此外，倘若在刹车导线80的第 二端82的外螺纹部82a上涂抹黄油，其更会因黄油的存在而沾黏更多土尘，同样会造成调 整螺帽90与外螺纹部82a之间发生卡死现象，进而亦会使得鼓式刹车机构1丧失刹车调整的功能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种鼓式刹车机构，其可避免封闭型螺帽与外螺纹部之 间发生卡死现象，进而可使得鼓式刹车机构维持刹车调整的功能。本实用新型的目的是通过以下方式实现的本实用新型的第一实施例提供一种鼓式刹车机构，其特征在于包括一刹车杠杆固 定座；一刹车杠杆以转动方式连接于该刹车杠杆固定座；一轮框；一刹车装置，套设于该轮 框之中；一摇臂以转动方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管 连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线，穿设于该套管之中，并且具有一第 一端及一第二端，其中，该第一端连接于该刹车杠杆，以及该第二端穿设于该摇臂之中，并 且具有一外螺纹部；以及一封闭型调整螺帽，抵接于该摇臂，并且包覆该刹车导线的该第二 端的该外螺纹部，其中，该封闭型调整螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺 纹部。本实用新型的另一实施例提供一种鼓式刹车机构，其特征在于包括一刹车杠杆固 定座；一刹车杠杆以转动方式连接于该刹车杠杆固定座；一轮框；一刹车装置套设于该轮 框之中；一摇臂以转动方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管 连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线，穿设于该套管之中，并且具有一第 一端及一第二端，其中，该第一端连接于该刹车杠杆；一调整螺栓，抵接于该摇臂，并且具有 一外螺纹部；以及一封闭型螺帽，连接于该刹车导线的该第二端，并且包覆该调整螺栓的该 外螺纹部，其中，该封闭型螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。又在本实用新型中，该内螺纹部的轴向长度大于该外螺纹部的轴向长度。本实用新型由于封闭型螺帽包覆着调整螺栓的外螺纹部，故外螺纹部不会受到土 尘等异物的沾黏，因而可避免封闭型螺帽与外螺纹部之间发生卡死现象，进而可使得鼓式 刹车机构维持刹车调整的功能。此外，在封闭型螺帽与外螺纹部之间的封闭空间内可以被 涂抹些许黄油，以使得调整螺栓相对于封闭型螺帽的内螺纹部的转动能更为顺畅。
图1是一习知的鼓式刹车机构的平面示意图；图2是根据图1的局部放大示意图；图3A是根据图2的一种运作状态下的部份剖面示意图；图3B是根据图2的另一种运作状态下的部份剖面示意图；图4是本实用新型的一实施例的鼓式刹车机构平面示意图；图5是根据图4的局部放大示意图；图6A是根据图5的一种运作状态下的部份剖面示意图；图6B是根据图5的另一种运作状态下的部份剖面示意图；图7是本实用新型的第二实施例鼓式刹车机构平面示意图；图8是根据图7的局部放大示意图；图9A是根据图8的一种运作状态下的部份剖面示意图；[0030]图9B是根据图8的另一种运作状态下的部份剖面示意图。主要元件符号说明1、100、100， 鼓式刹车机构10、110 刹车杠杆固定座20、120 刹车杠杆30、130 轮框40、140 刹车装置50、150 摇臂60、160 定位座70、170 套管80、180、180， 刹车导线81、181 第一端82、182 第二端82a、182a、185a 外螺纹部90 调整螺帽185 调整螺栓190 封闭型调整螺帽191、195a 内螺纹部195 封闭型螺帽S、S， 封闭空间
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型之较佳实施例。第一实施例请参阅图4，本实施例的鼓式刹车机构100主要包括有一刹车杠杆固定座110、一 刹车杠杆120、一轮框130、一刹车装置140、一摇臂150、一定位座160、一套管170、一刹车 导线180及一封闭型调整螺帽190。刹车杠杆固定座110可以是设置于一机车的把手上，而刹车杠杆120是以转动方 式连接于刹车杠杆固定座110。刹车装置140套设于轮框130之中。摇臂150以转动方式连接于刹车装置140。定位座160设置于刹车装置140之上。套管170连接于刹车杠杆固定座110与定位座160之间。刹车导线180穿设于套管170之中，并且刹车导线180具有一第一端181及一第 二端182。第一端181连接于刹车杠杆120。如图6A及图6B所示，第二端182穿设于摇臂 150之中，并且第二端182具有一外螺纹部182a。如图4、图5、图6A及图6B所示，封闭型调整螺帽190抵接于摇臂150，并且封闭型 调整螺帽190包覆着刹车导线180的第二端180的外螺纹部182a。在此，如图6A及图6B所示，封闭型调整螺帽190具有一内螺纹部191，以及内螺纹部191啮合于刹车导线180的 第二端180的外螺纹部182a，以将摇臂150与刹车导线180的第二端182固定在一起。此 外，特别的是，封闭型调整螺帽190的内螺纹部191的轴向长度乃是大于刹车导线180的第 二端182的外螺纹部182a的轴向长度。在此，内螺纹部191的轴向长度大于外螺纹部182a 的轴向长度主要是为了让刹车装置140在经过一段时间使用后能被进行调整。另外，由于 封闭型调整螺帽190包覆着刹车导线180的第二端180的外螺纹部182a，故其彼此之间会 产生一封闭空间S，如图6A及图6B所示。当一操作者欲对轮框130(或车轮)进行刹车操作时，其可藉由扳动刹车杠杆120 来拉动刹车导线180，因而可使得连接于刹车导线180的第二端182的摇臂150旋转一角 度，进而对轮框130 (或车轮)达成刹车制动效果。在另一方面，在鼓式刹车机构100被使用一段时间之后，其刹车装置140内的刹车 片(未显示)会被磨损。为了维持鼓式刹车机构100的正常刹车运作，操作者必须转动封 闭型调整螺帽190，以使得刹车导线180的第二端182的外螺纹部182a更进一步地啮合于 封闭型调整螺帽190的内螺纹部191，如图6B所示。此时，摇臂150的操作起始位置即可被 强迫变更，因而可使得鼓式刹车机构100 (或刹车装置140)能维持正常的刹车运作。如上所述，由于封闭型调整螺帽190包覆着刹车导线180的第二端180的外螺纹 部182a，故外螺纹部182a不会受到土尘等异物的沾黏，因而可避免封闭型调整螺帽190与 外螺纹部182a之间发生卡死现象，进而可使得鼓式刹车机构100维持刹车调整的功能。此 外，在封闭型调整螺帽190与外螺纹部182a之间的封闭空间S内可以被涂抹些许黄油，以 使得封闭型调整螺帽190 (之内螺纹部191)相对于刹车导线180的第二端180的外螺纹部 182a的转动能更为顺畅。第二实施例在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。请参阅图7，本实施例的鼓式刹车机构100’主要包括有一刹车杠杆固定座110、一 刹车杠杆120、一轮框130、一刹车装置140、一摇臂150、一定位座160、一套管170、一刹车 导线180，、一调整螺栓185及一封闭型螺帽195。刹车杠杆固定座110设置于一机车的把手上，而刹车杠杆120以转动方式连接于 刹车杠杆固定座110。刹车装置140套设于轮框130之中。摇臂150以转动方式连接于刹车装置140。定位座160设置于刹车装置140之上。套管170连接于刹车杠杆固定座110与定位座160之间。如图7、图9A及图9B所示，刹车导线180’是穿设于套管170之中，并且刹车导线 180’具有一第一端181及一第二端182。如第7图所示，第一端181是连接于刹车杠杆120。如图7、图8、图9A及图9B所示，调整螺栓185抵接于摇臂150，并且调整螺栓185 具有一外螺纹部185a。如图9A及图9B所示，封闭型螺帽195连接于刹车导线180，的第二端182，并且封 闭型螺帽195包覆着调整螺栓185的外螺纹部185a。在此，封闭型螺帽195具有一内螺纹 部195a，以及内螺纹部195a啮合于调整螺栓185外螺纹部185a，以将摇臂150与刹车导线180’的第二端182固定在一起。此外，特别的是，封闭型螺帽195的内螺纹部195a的轴向 长度乃是大于调整螺栓185的外螺纹部185a轴向长度。在此，内螺纹部195a的轴向长度 大于外螺纹部185a的轴向长度主要是为了让刹车装置140在经过一段时间使用后能被进 行调整。另外，由于封闭型螺帽195是包覆着调整螺栓185的外螺纹部185a，故其彼此之间 会产生一封闭空间S’，如图9A及图9B所示。当一操作者欲对轮框130(或车轮)进行刹车操作时，其可藉由扳动刹车杠杆120 来拉动刹车导线180’，因而可使得连接于封闭型螺帽195或刹车导线180’的第二端182的 摇臂150旋转一角度，进而对轮框130 (或车轮)达成刹车制动效果。在另一方面，在鼓式刹车机构100’被使用一段时间之后，其刹车装置140内的刹 车片(未显示)会被磨损。为了维持鼓式刹车机构100’的正常刹车运作，操作者必须转动 调整螺栓185，以使得调整螺栓185的外螺纹部185a更进一步地啮合于封闭型螺帽195的 内螺纹部195a，如图9B所示。此时，摇臂150的操作起始位置即可被强迫变更，因而可使得 鼓式刹车机构100’(或刹车装置140)能维持正常的刹车运作。如上所述，由于封闭型螺帽195包覆着调整螺栓185的外螺纹部185a，故外螺纹 部185a不会受到土尘等异物的沾黏，因而可避免封闭型螺帽195与外螺纹部185a之间发 生卡死现象，进而可使得鼓式刹车机构100维持刹车调整功能。此外，在封闭型螺帽195与 外螺纹部185a之间的封闭空间S’内可以被涂抹些许黄油，以使得调整螺栓185 (之外螺纹 部185a)相对于封闭型螺帽195的内螺纹部195a的转动能更为顺畅。
权利要求一种鼓式刹车机构，其特征在于包括一刹车杠杆固定座；一刹车杠杆以转动的方式连接于该刹车杠杆固定座；一轮框；一刹车装置套设于该轮框之中；一摇臂以转动方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线穿设于该套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，该第一端连接于该刹车杠杆，以及该第二端穿设于该摇臂之中，并且具有一外螺纹部；以及一封闭型调整螺帽，抵接于该摇臂，并且包覆该刹车导线的该第二端的该外螺纹部，其中，该封闭型调整螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。
2.如权利要求1所述的鼓式刹车机构，其特征在于该内螺纹部的轴向长度大于该外螺 纹部的轴向长度。
3.—种鼓式刹车机构，其特征在于包括 一刹车杠杆固定座；一刹车杠杆以转动的方式连接于该刹车杠杆固定座； 一轮框；一刹车装置，套设于该轮框之中；一摇臂以转动的方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线，穿设于该套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，该第一端连接 于该刹车杠杆；一调整螺栓，抵接于该摇臂，并且具有一外螺纹部；以及一封闭型螺帽，连接于该刹车导线的该第二端，并且包覆该调整螺栓的该外螺纹部，其 中，该封闭型螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。
4.如权利要求3所述的鼓式刹车机构，其特征在于该内螺纹部的轴向长度大于该外螺 纹部的轴向长度。
专利摘要一种鼓式刹车机构，其特征在于包括刹车杠杆固定座、刹车杠杆、刹车装置、以转动方式连接于刹车装置的摇臂、设置于刹车装置之上的定位座、连接于刹车杠杆固定座与定位座之间的套管、穿设于套管之中并且具有第一端及第二端的刹车导线，第一端连接于刹车杠杆。第二端穿设于摇臂之中，并且具有外螺纹部。封闭型调整螺帽抵接于摇臂并且包覆刹车导线的第二端的外螺纹部。封闭型调整螺帽具有一内螺纹部。内螺纹部啮合于外螺纹部。刹车杠杆以转动方式连接于刹车杠杆固定座。本实用新型避免了封闭型螺帽与外螺纹部之间发生卡死现象，进而可使得鼓式刹车机构维持刹车调整的功能。
文档编号F16D65/46GK201714870SQ20102019427
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司