专利名称：变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速机构，尤其涉及一种可达到流畅变速的变速装置。
背景技术：
目前，为了能够最有效率的高速或低速行驶，一般的交通工具，如汽车、机车与自 行车等等，通常在其内都会配置多段变速器，以调整到最适当的档位来配合行驶的速度。尤 其以自行车为例，其利用人力驱动行使，故目前强调21段变速似乎已经是基本的配备了 (汽、机车均约4 6段变速)。然而在这21段变速中，虽然档位均不相同，但却几乎有三 分之二的档位传动效果与其它档位重复，因此也大约等于6 7段变速。无论是何种交通 工具，其变速时，都是通过一条传动链条来带动对应前后齿轮，当变速时，传动链条就会移 动至另一位置来带动不同的前或后齿轮，以达到变速的效果。但是，传动链条在经常变换位 置的情况下，发生损坏的机率将大增，且当在传动链条变速的过程中位置没对准时，就会发 生脱落齿轮的现象，使得变速不流畅，甚至是造成交通工具无法行驶的窘境。故利用一条动 链条带动不同的前或后齿轮来达到变速效果的方式难以堪称实用。有鉴于上述缺憾，实用新型人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其 从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种变速装置，以达到流畅变速的效果。
发明内容本实用新型的主要目的，即在设计一种变速装置，可达到流畅变速的效果。为达上述目的，本实用新型的实现技术如下一种变速装置，包含第一变速单元，主要由第一传动座体以及以该第一传动座体 为轴心的第一轮体与第二轮体所组成，且该第一轮体的轮径大于该第二轮体的轮径；第二 变速单元，主要由第二传动座体以及以该第二传动座体为轴心的第一传动轮体与第二传动 轮体所组成；以及传动单元，主要由连接于该第一轮体与该第一传动轮体间的第一传动件 以及连接于该第二轮体与该第二传动轮体间的第二传动件所组成；其中，该第一轮体、该第 二轮体、该第一传动轮体与该第二传动轮体内部均配置有至少一个传动结构，该第一传动 座体与该第二传动座体均含有第一传动体与第二传动体，且该各第一传动体与该各第二传 动体分别对应到该第一轮体与该第一传动轮体以及该第二轮体与该第二传动轮体；其中， 该各第一传动体与该各第二传动体均具有至少一个带动件与至少一顶推组件，让该各顶推 组件中之一在受控于外部变速器而移位时，将其对应的该至少一个带动件推出，以卡合于 其对应的该至少一个传动结构内。为使本实用新型的上述和其它目的、特征及功效能更明显易懂，现借由下述具体 的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明如下。
图1为本实用新型变速装置的俯视图。[0009]图2为本实用新型变速装置的部份结构分解图图3为本实用新型变速装置的操作示意图。图4为本实用新型变速装置的操作示意图。主要组件符号说明10 变速装置20 第一变速单元21 第一轮体22第二轮体23第三轮体24第四轮体211、221、231、241传动结构25第一传动座体251第一传动体252第二传动体253第三传动体254第四传动体2511、2521、2531、2541带动件2512顶推组件30第二变速单元31第一传动轮体32第二传动轮体33第三传动轮体34第四传动轮体35第二传动座体40传动单元41第一传动件42第二传动件43第三传动件44第四传动件50传动轴60变速控制器
具体实施方式请参照图1，为本实用新型变速装置的俯视图，如图所示本实用新型的变速装置 10主要由第一变速单元20、第二变速单元30以及传动单元40所组成。第一变速单元20 主要由第一传动座体25以及以该第一传动座体25为轴心的第一轮体21、第二轮体22、第 三轮体23与第四轮体M所组成，且该第一轮体21的轮径大于该第二轮体22的轮径，该第 二轮体22的轮径大于该第三轮体23的轮径，该第三轮体23的轮径大于该第四轮体M的 轮径。第二变速单元30主要由第二传动座体35以及以该第二传动座体35为轴心的第一传动轮体31、第二传动轮体32、第三传动轮体33与第四传动轮体34所组成，各传动轮体 31 34的轮径可为相同、由小至大或是由大至小依序排列。传动单元40主要由连接于该 第一轮体21与该第一传动轮体31间的第一传动件41、连接于该第二轮体22与该第二传动 轮体32间的第二传动件42、连接于该第三轮体23与该第三传动轮体33间的第三传动件 43以及连接于该第四轮体M与该第四传动轮体34间的第四传动件44所组成。当传动轴50带动四轮体21 M中之一旋转时，就会通过四传动件41 44中之 一来带动与其对应的传动轮体31 34旋转，将可达到4段变速的功能，若给本实用新型配 置更多组的传动件对应带动更多组的轮体，即能实现更多段变速的效果。此外，四传动件 41 44可均为传动皮带，或当四轮体21 M与四传动轮体31 34表面均为锯齿状时， 四传动件41 44可均为传动链条。请参照图2，为本实用新型变速装置的部份结构分解图，如图所示本实用新型第 一变速单元20的四轮体21 24、与第二变速单元30的四传动轮体31 34(示于图1) 内部均配置有至少一个传动结构211 Ml (图2以第一变速单元20为例，第二变速单元 30与其具有相同的内部构造)。该第一传动座体25与该第二传动座体35 (示于图1，图2 以第一传动座体25为例，第二传动座体35与其具有相同的内部构造)均含有第一传动体 251、第二传动体252、第三传动体253与第四传动体254，且该第一传动体251、该第二传动 体252、该第三传动体253与该第四传动体2M分别对应到该第一轮体21、第二轮体22、第 三轮体23与第四轮体M。以第一变速单元20来说，该四传动体251 2M中的每一个均具有至少一个带动 件2511 2M1，与至少一顶推组件2512，各带动件2511 2541分别与其对应的传动体 251 2M枢接，且各顶推组件2512均可为滚珠体。让该各顶推组件2512中之一在受控于 外部变速器而移位时，将其对应的该至少一带动件2511推出，以卡合在其对应的该至少一 传动结构211内。请参照图3与图4，均为本实用新型变速装置的操作示意图，如图所示当使用者 欲进行变速时，就会调整使变速控制器60移动。当变速控制器60将顶推组件2512向外顶 推时，顶推组件2512就会将带动件2531向外推出，以卡合至传动结构231内。如此一来， 传动轴50 (示于图1)会带动第三轮体23旋转，并通过第二传动件43来带动第三传动轮体 33旋转。当再次进行变速时，变速控制器60会将其它的顶推组件向外顶推，再将其对应的 带动件向外推出，以卡合至其对应的传动结构内，达到变速的效果。由于本实用新型的传动单元40中使用复数传动件41 44，因此变速时不会发生 如公知传动链条在经常变换位置情况下增加发生损坏的机率，或当传动链条变速时位置没 对准时发生脱落齿轮的现象，使变速时更为流畅。综前所述，由本实用新型的变速装置确实可行，且改善了公用技术的各种缺陷，符 合实用性高度的要求，而且具有新颖性以及创造性，完全符合专利法中关于实用新型申请 的相关规定。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的权利要 求范围；所有其它未脱离本实用新型所公开的方案下所完成的等效改变或修饰，均应包含 在下述的权利要求范围内。
权利要求1.一种变速装置，包含第一变速单元，主要由第一传动座体以及以该第一传动座体为轴心的第一轮体与第二 轮体所组成，且该第一轮体的轮径大于该第二轮体的轮径；第二变速单元，主要由第二传动座体以及以该第二传动座体为轴心的第一传动轮体与 第二传动轮体所组成；以及传动单元，主要由连接于该第一轮体与该第一传动轮体间的第一传动件以及连接于该 第二轮体与该第二传动轮体间的第二传动件所组成；其特征在于，该第一轮体、该第二轮体、该第一传动轮体与该第二传动轮体内部均配置 有至少一传动结构，该第一传动座体与该第二传动座体均含有第一传动体与第二传动体， 且该各第一传动体与该各第二传动体分别对应到该第一轮体与该第一传动轮体以及该第 二轮体与该第二传动轮体；该各第一传动体与该各第二传动体均具有至少一带动件与至少一顶推组件，让该各顶 推组件中之一在受控于外部变速器而移位时，将其对应的该至少一带动件推出，以卡合在 其对应的该至少一传动结构内。
2.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，该第一传动件与该第二传动件均为传 动皮带。
3.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，当该第一轮体、该第二轮体、该第一传 动轮体以及该第二传动轮体表面均为锯齿状时，该第一传动件与该第二传动件均为传动链^^ ο
4.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，该各顶推组件均为滚珠体。
专利摘要本实用新型公开了一种变速装置，包含第一变速单元，主要由第一传动座体以及以该第一传动座体为轴心的第一轮体与第二轮体所组成，且该第一轮体的轮径大于该第二轮体的轮径；第二变速单元，主要由第二传动座体以及以该第二传动座体为轴心的第一传动轮体与第二传动轮体所组成；以及传动单元，主要由连接于该第一轮体与该第一传动轮体间的第一传动件以及连接于该第二轮体与该第二传动轮体间的第二传动件所组成。通过复数传动件来分别带动与其连接的轮体，可使本实用新型达到流畅变速的效果。
文档编号F16H9/06GK201884583SQ20102062574
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者黄淳权 申请人:黄淳权