专利名称：汽车变速器自动换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器结构，尤其是汽车两档变速器的自动换挡装置。
背景技术：
现有的两档自动变速汽车的换档装置主要包括换档电机、减速机构、拨叉驱动装置(换档块)、拨叉轴、拨叉组成，其中，减速机构多采用蜗轮、蜗杆减速装置，换挡块多采用凸轮机构。在换档时，由换挡电机提供源动力或转速，经减速机构减速后，转换为凸轮的旋转运动，凸轮的旋转推动套在拨叉轴上的拨叉直线移动，进而实现档位切换。采用本结构，由于参与换档原件数量多，传递动力复杂，增加了换档装置的故障发生率，在蜗轮蜗杆、 凸轮机构的设计制造上也存在产品质量隐患，且蜗轮蜗杆、凸轮机构加工难度大，制造成本高。此外，在换档时，凸轮机构由于制造精度因素，总会存在间隙，该间隙虽然不大，但换档电机需要较大转角才能弥补该间隙，因此换档动作相应较慢，且容易出现换档不到位的现象。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种制造容易、结构紧凑、动作响应更快、更准确的汽车变速器自动换档机构。为实现上述目的，本实用新型的汽车变速器自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换档电机、与换挡电机输出端相连的减速机构、通过轴承定位设置在变速器壳体内的拨叉轴、配合设置在拨叉轴上的拨叉及驱动拨叉于拨叉轴上沿直线运动的拨叉驱动装置组成，拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴上、与拨叉固定相连的螺纹副；所述的拨叉轴在承接减速机构输出动力的同时，通过螺纹副的螺纹旋和带动拨叉直线运动。作为上述方式的改进，拨叉轴轴线与换挡电机输出轴轴线平行。作为上述方式的进一步改进，换挡电机与螺纹副位于减速机构同一侧。作为上述方案中减速机构的种类选择，其可为减速齿轮机构、链条减速结构或皮带减速机构中的一种。对于轴承的选择，可以为滑动轴承，也可为滚动轴承。此外，在拨叉轴的两端上配合连接有轴承。采用上述技术方案，拨叉驱动装置采用固定套装在拨叉轴上、与拨叉固定相连的螺纹副替代现有的凸轮结构，比蜗轮蜗杆、凸轮机构制造成本低，且加工简单，避免了凸轮结构在加工时的工作难度，节约了成本，同时，通过螺纹副将减速结构的转动转变为拨叉的直线运动，避免了凸轮机构由于制造精度因素带来的间隙而致使换档动作较慢的情况，使换挡反应快、准确，同时兼具螺纹副传动的优点，如运动准确性高，工作平稳、无噪声等；此外，整体结构中参与的换挡元件少，发生故障率低。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明[0011]
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为拨叉轴与拨叉连接关系结构示意图。其中1、换档电机；2、减速机构；3、拨叉轴；4、拨叉；5、轴承6、螺纹副具体实施方式
由
图1、图2所示可知，本实用新型的自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换档电机1、与换挡电机1输出端相连的减速机构2、通过轴承5 (本实施例采用滑动轴承) 定位设置在变速器壳体内的拨叉轴3、配合设置在拨叉轴3上的拨叉4及驱动拨叉4于拨叉轴3上沿直线运动的拨叉驱动装置组成。减速机构2可采用减速齿轮机构、链条减速结构或皮带减速机构中的一种，本实施例采用的是齿轮减速机构，具体来讲，减速机构2的主动齿轮与换挡电机1的动力输出轴相连，其从动齿轮上固定安装有拨叉轴3，拨叉轴3轴线与换挡电机1输出轴轴线平行，且在拨叉轴3的两端上配合连接有轴承5。拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴3上、与拨叉4固定相连的螺纹副6，换挡电机 1与螺纹副6位于减速机构2同一侧；拨叉4两脚卡入齿套外圆的凹槽中，由齿套限制拨叉圆周方向的运动。使用时，控制器发出换档指令后，换挡电机1进行正向或反向旋转，动力经减速机构2传递给拨叉轴3，拨叉轴3圆周方向旋转，经螺纹副6后转换为拨叉4沿拨叉轴轴线方向的直线运动，拨叉带动齿套移动实现档位切换。以上内容为本实用新型的较佳实施例，对于本技术领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种汽车变速器自动换挡装置，该自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换档电机(1)、与换挡电机(1)输出端相连的减速机构O)、通过轴承( 定位设置在变速器壳体内的拨叉轴(3)、配合设置在拨叉轴C3)上的拨叉(4)及驱动拨叉(4)于拨叉轴(3)上沿直线运动的拨叉驱动装置组成，其特征在于所述的拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴 ⑶上、与拨叉⑷固定相连的螺纹副(6)；所述的拨叉轴(3)在承接减速机构(2)输出动力的同时，通过螺纹副(6)的螺纹旋和带动拨叉(4)直线运动。
2.根据权利要求1所述的汽车自动换挡装置，其特征在于所述的拨叉轴(3)轴线与换挡电机(1)输出轴轴线平行。
3.根据权利要求1或2所述的汽车自动换挡装置，其特征在于所述的换挡电机(1)与螺纹副(6)位于减速机构O)同一侧。
4.根据权利要求1所述的汽车自动换挡装置，其特征在于所述的减速机构(2)为减速齿轮机构、链条减速结构或皮带减速机构中的一种。
5.根据权利要求1所述的汽车自动换挡装置，其特征在于所述的轴承(5)为滑动轴承、滚动轴承中的一种。
6.根据权利要求5所述的汽车自动换挡装置，其特征在于在拨叉轴(3)的两端上配合连接有轴承(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器结构，尤其是汽车两挡变速器的自动换挡装置。该自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换挡电机(1)、与换挡电机(1)输出端相连的减速机构(2)、通过轴承(5)定位设置在变速器壳体内的拨叉轴(3)、配合设置在拨叉轴(3)上的拨叉(4)及驱动拨叉(4)于拨叉轴(3)上沿直线运动的拨叉驱动装置组成，拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴(3)上、与拨叉(4)固定相连的螺纹副(6)；拨叉轴(3)在承接减速机构(2)输出动力的同时，通过螺纹副(6)的螺纹旋和带动拨叉(4)直线运动。采用本技术方案，使变速器制造容易、结构紧凑、动作响应更快、更准确。
文档编号F16H59/04GK201963858SQ201020626128
公开日2011年9月7日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者史铭, 唐广清, 梁志海 申请人:长城汽车股份有限公司