专利名称：一种防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构，属汽车转向油管 技术领域。
背景技术：
现有的高压管总成一般都是设计成较厚的高压硬管，配金属管套和高压胶管的形 式(参见附图1)，高压硬管选用无缝钢管材料，生产时要求将端头部分采用车削加工，并加 工出多个环形槽，装配时，将管套套到硬管车槽中并扣铆，再将胶管插入到管套中，然后整 体移动到扣压机的扣压模中铆压成整体。在这一过程中，由于硬管在承受径向铆压力时极 易产生变形，导致密封性能和成品率受到影响，同时环形槽的车槽尖角也极易导致胶管提 前老化；从而造成不必要的材料成本浪费。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种在高压硬管中加入加强套，以解决现有硬管在 承受径向铆压力时产生变形，导致密封性能和成品率受到影响问题的防止扣铆时硬管变形 的油管总成连接结构。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的一种防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构，它由总成硬管、加强套、胶管、套 管构成，其特征在于总成硬管内设置有凸台，凸台外侧安装有加强套，胶管端头设置有套 管，总成硬管穿过套管中心插装在胶管内，套管、总成硬管与胶管铆压连接。所述的加强套长度L为30 mm，内径d为6 mm,外径D为8. 5 mm。本实用新型与现有技术相比的优点在于本实用新型通过在总成硬管端头内部设置一加强套，能保证硬管在承受径向铆压 力时变形量较小的状态下，使连接的密封性能得以保证，可使硬管材料厚度减小，降低了生 产成本，提高了成品率；同时，本实用新型取消了车槽工序，避免了现有车槽尖角导致胶管 提前老化的问题。
图1为现有油管总成连接结构的示意图；图2为防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构的示意图；图3为本实用新型的加强套的结构示意图。图中1、总成硬管，2、加强套，3、胶管，4、套管，5、凸台。
具体实施方式
该防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构由总成硬管1、加强套2、胶管3、套管 4构成，总成硬管1端头内部设置有凸台5，凸台5外侧设置有加强套2。加强套2的长度L 为30 mm，内径d为6 mm,外径D为8. 5 mm (参见附图3)。凸台5的作用是对加强套2进行定 位，防止加强套2装配过深。胶管3端头设置有套管4，总成硬管1穿过套管4插装在胶管3内，套管4、总成硬管1与胶管3铆压连接(参见附图2)。装配时，首先将管套4套装到胶管3上，再将加强套2插入安装到总成硬管1的端 头内，再将总成硬管1穿过管套4插入安装到胶管3内，然后整体移动到扣压机扣压模中铆 压成整体。该防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构由于在总成硬管1端头内部设置了 加强套2，使得总成硬管1的径向承压力得以提高，总成硬管1的材料厚度可减小，降低了生 产成本，连接的密封性能得以保证。避免了现有总成硬管在承受径向铆压力时易产生变形， 导致密封性能和成品率受到影响，以及现有硬管环形槽的车槽尖角也易导致胶管提前老化 的问题。本实用新型在减少总成硬管1使用材料的同时，取消了车槽工序，加工工艺简单， 加工质量容易保证，零部件原材料成本相对降低且加工成本低廉。
权利要求1.一种防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构，它由总成硬管(1)、加强套(2)、胶 管(3)、套管(4)构成，其特征在于总成硬管(1)内设置有凸台(5)，凸台(5)外侧安装有加 强套(2)，胶管(3)端头设置有套管(4)，总成硬管(1)穿过套管(4)的中心插装在胶管(3) 内，套管(4)、总成硬管(1)与胶管(3)铆压连接。
2.根据权利要求1所述的防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构，其特征在于所 述的加强套(2)长度L为30 mm，内径d为6 mm,外径D为8. 5 mm。
专利摘要本实用新型涉及一种防止扣铆时硬管变形的油管总成连接结构，属汽车转向油管技术领域。它由总成硬管、加强套、胶管、套管构成，总成硬管端头内部设置有凸台，凸台外侧设置有加强套，胶管端头设置有套管，总成硬管穿过套管插装在胶管内并与胶管铆压连接。该油管总成连接结构通过在总成硬管端头内部设置的加强套，可使硬管材料厚度减小，降低生产成本；并且在减少硬管使用材料的同时，能保证硬管在承受径向铆压力时变形量较小的状态下，使连接的密封性能得以保证；同时，本实用新型取消了车槽工序，加工工艺简单，加工质量容易保证，零部件原材料成本相对降低且加工成本低廉。
文档编号F16L13/14GK201866447SQ20102064367
公开日2011年6月15日 申请日期2010年12月6日 优先权日2010年12月6日
发明者黄鹤 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司