专利名称：组合式双转向输入恒转向输出传动装置的制作方法
技术领域：
本发明有关一种组合式双转向输入恒转向输出传动装置，尤指一种可直接组合于车体基准贯孔管管孔的组合式双转向输入恒转向输出传动装置。
背景技术：
已知现有的双转向输入恒转向输出传动装置，通常制成一个体装置再结合于被驱动的车体，组装及维修较不方便。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种组合式双转向输入恒转向输出传动装置。为达到上述目的，本发明提供一种组合式双转向输入恒转向输出传动装置，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置为将输入轴SlOl通过轴承设置于被驱动车体上的基准贯孔管PlOO的管孔，并通过具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102、具螺旋固锁环 LR201、具螺旋固锁环LR202分别将支臂A101、支臂A102夹设于基准贯孔管PlOO及辅助管 P200，而传动轴S201通过轴承设置于辅助管P200，而在输入轴SlOl及传动轴S201的同一侧设置链轮CW201及链轮CWlOl，其中链轮CWlOl为经单向传动装置SWC102结合于输入轴 S101，链轮CWlOl与链轮CW201为通过传动链条CH100作同转向传动，而在输入轴SlOl及传动轴S201的另一侧设置输出齿轮GlOl及输出齿轮G102，其中输出齿轮GlOl为经单向传动装置SWClOl结合于输入轴S101，而由输出齿轮GlOl输出恒转向回转动能，其主要构成如下
——基准贯孔管PlOO 为呈管状结构而设置于车体，基准贯孔管PlOO具有管孔供贯设轴承B101、轴承B102，以供设置输入轴SlOl而旋转其上，基准贯孔管PlOO管孔的两侧具内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102分别贯穿支臂A101、支臂 A102的固定孔后旋固于基准贯孔管PlOO两侧；
一一输入轴SlOl 为呈轴状结构，供通过轴承BlOl及轴承B102贯设于基准贯孔管 PlOO的管孔，并通过具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102夹设支臂AlOl及支臂A102 再锁固于基准贯孔管PlOO的管口两侧；
——辅助管P200 为呈管状结构具有管孔供贯设轴承B201、轴承B202以供设置传动轴S201而旋转其上，辅助管管孔的两侧具有内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环LR202分别贯穿支臂AlOl及支臂A102的固定孔后旋固于辅助管P200的两侧；
——支臂AlOl 为呈片状结构的支臂结构，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环LRlOl 及具螺旋固锁环LR201贯穿，并将支臂AlOl夹压及锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200 的同一侧以联结基准贯孔管PlOO及辅助管P200 ；
——支臂A102:为呈片状结构的支臂，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环LR102及具螺旋固锁环LR202贯穿，并将支臂A102夹压及锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200的另一侧以联结基准贯孔管PlOO及辅助管P200 ；
——具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102、具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环 LR202:为呈阶级环状结构，供锁入两端内孔具螺牙或固定结构的基准贯孔管PlOO及辅助管P200的两侧，以供夹压支臂A101、支臂A102并锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200的两侧端；
——单向传动装置SWClOl及单向传动装置SWC102 为单向传动机构装置所构成的过
速离合装置；
——链轮CWlOl及链轮CW201 为由链轮或齿形皮带轮所构成，供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴SlOl及传动轴S201的同一侧，其中链轮CWlOl为经单向传动装置SWC102结合于输入轴SlOl，而通过传动链条CH100或齿形皮带使链轮CWlOl及链轮 CW201作同转向的传动；
——输出齿轮GlOl及输出齿轮G102 为由齿轮所构成供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴SlOl及传动轴S201的另一侧，其中输出齿轮GlOl为经单向传动装置SWClOl结合于输入轴S101，而使输出齿轮GlOl及输出齿轮G102作相反转向的传动；其中输出齿轮GlOl为供作为恒转向输出功能运转。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴 SlOl的具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102，固锁传动轴S201的具螺旋固锁环 LR201及具螺旋固锁环LR202的结构为一体式结构所构成，其构成为呈阶级状结构并具中间轴孔1010，其一端为具可被旋转驱动调整的头部1011，另一端为具外螺纹1012。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴 SlOl的具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102，固锁传动轴S201的具螺旋固锁环 LR201及具螺旋固锁环LR202的结构为具调整螺环式的结构所构成，其构成为呈一具中间轴孔1020的具外螺纹1022管状螺旋管，其供旋合可被旋转驱动调整的螺帽1021。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴 SlOl的具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102，固锁传动轴S201的具螺旋固锁环 LR201及具螺旋固锁环LR202的结构为部分由一体式所构成，部分由具调整螺环式的结构所构成。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的链轮CW101、链轮CW201、传动链条CH100为同侧设置，输出齿轮GlOl及输出齿轮G102为呈同侧设置，两者分别由其中之一为设置于左侧，其中的另一为设置于右侧。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的单向传动装置 SffClOl及单向传动装置SWC102，在不变双向输入恒向输出功能下设置于链轮CWlOl、链轮 CW201、输出齿轮GlOl及输出齿轮G102四个传动轮中，其中的任意两个与所结合的转轴之间。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的辅助管P200 进一步包括中段直径较小的结构。作为优选方案，其中所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的辅助管P200 进一步包括呈平行的圆筒管结构。本发明所提供的组合式双转向输入恒转向输出传动装置为可供后加组合于设有基准贯孔管的被驱动车体，以方便组装及维修。
图1所示为本发明的组成结构示意图； 图2所示为图1的分解立体示意图3所示为具螺旋固锁环的一体式结构实施例； 图4所示为具螺旋固锁环具可调整螺环式的结构实施例。主要部件名称 A10UA102 支臂
BlOU B102、B201、B202 轴承
CH100 传动链条
CfflOU CW201 链轮
G10UG102 输出齿轮
LRlOl、LR102、LR201、LR202 具螺旋固锁环
PlOO 基准贯孔管
P200 辅助管
SlOl 输入轴
S201 传动轴
SffClOU SWC102 单向传动装置
1010中间轴孔
1011可被旋转驱动调整的头部
1012外螺纹
1020中间轴孔
1021可被旋转驱动调整的螺帽
1022外螺纹。
具体实施例方式为了能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而以下附图及实施例仅提供参考与说明之用，并非用于限制本发明。本发明为一种可直接组合于车体基准贯孔管管孔的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，为可供后加组合于设有基准贯孔管PlOO的被驱动车体以方便组装及维修。本发明为将输入轴SlOl通过轴承设置于被驱动车体上的基准贯孔管PlOO的管孔，并通过具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102、具螺旋固锁环LR201、具螺旋固锁环 LR202分别将支臂AlOl、支臂A102夹设基准贯孔管PlOO及辅助管P200，而传动轴S201通过轴承设置于辅助管P200，而在输入轴SlOl及传动轴S201的同一侧设置链轮CW201及链轮CWlOl，其中链轮CWlOl为经单向传动装置SWC102结合于输入轴SlOl，链轮CWlOl与链轮CW201为通过传动链条CH100作同转向传动，而在输入轴SlOl及传动轴S201的另一侧设置输出齿轮GlOl及输出齿轮G102，其中输出齿轮GlOl为经单向传动装置SWClOl结合于输入轴S101，而由输出齿轮GlOl输出恒转向回转动能。
图1所示为本发明的组成结构示意图； 图2所示为图1的分解立体示意如图1及图2中所示，其主要构成如下
——基准贯孔管PlOO 为呈管状结构而设置于车体，基准贯孔管PlOO具有管孔供贯设轴承B101、轴承B102，以供设置输入轴SlOl而旋转其上，基准贯孔管PlOO管孔的两侧具内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102分别贯穿支臂A101、支臂 A102的固定孔后旋固于基准贯孔管PlOO两侧；
一一输入轴SlOl 为呈轴状结构，供通过轴承BlOl及轴承B102贯设于基准贯孔管 PlOO的管孔，并通过具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102夹设支臂AlOl及支臂A102 再锁固于基准贯孔管PlOO的管口两侧；
——辅助管P200 为呈管状结构具有管孔供贯设轴承B201、轴承B202以供设置传动轴S201而旋转其上，辅助管管孔的两侧具有内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环LR202分别贯穿支臂AlOl及支臂A102的固定孔后旋固于辅助管P200的两侧；
——支臂AlOl 为呈片状结构的支臂结构，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环LRlOl 及具螺旋固锁环LR201贯穿，并将支臂AlOl夹压及锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200 的同一侧以联结基准贯孔管PlOO及辅助管P200 ；
——支臂A102 为呈片状结构的支臂，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环LR102及具螺旋固锁环LR202贯穿，并将支臂A102夹压及锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200的另一侧以联结基准贯孔管PlOO及辅助管P200 ；
——具螺旋固锁环LR101、具螺旋固锁环LR102、具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环 LR202:为呈阶级环状结构，供锁入两端内孔具螺牙或固定结构的基准贯孔管PlOO及辅助管P200的两侧，以供夹压支臂A101、支臂A102并锁固于基准贯孔管PlOO及辅助管P200的两侧端；
——单向传动装置SWClOl及单向传动装置SWC102 为单向传动机构装置所构成的过速离合装置(over running clutch)；
——链轮CWlOl及链轮CW201 为由链轮或齿形皮带轮所构成，供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴SlOl及传动轴S201的同一侧，其中链轮CWlOl为经单向传动装置SWC102结合于输入轴SlOl，而通过传动链条CH100或齿形皮带使链轮CWlOl及链轮 CW201作同转向的传动；
——输出齿轮GlOl及输出齿轮G102 为由齿轮所构成，供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴SlOl及传动轴S201的另一侧，其中输出齿轮GlOl为经单向传动装置SWClOl结合于输入轴S101，而使输出齿轮GlOl及输出齿轮G102作相反转向的传动；其中，输出齿轮GlOl为供作为恒转向输出功能运转。此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其供锁固输入轴SlOl的具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102，固锁传动轴S201的具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环LR202的结构可为一体式或具可调整螺环式的结构所构成。图3所示为具螺旋固锁环的一体式结构实施例；
如图3中所示，其构成为呈阶级状结构并具中间轴孔1010，其一端为具可被旋转驱动调整的头部1011，另一端为具外螺纹1012。图4所示为具螺旋固锁环具可调整螺环式结构的实施例；
如图4中所示，其构成为呈一具中间轴孔1020的具外螺纹1022管状螺旋管，其供旋合可被旋转驱动调整的螺帽1021。此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其供锁固输入轴SlOl的具螺旋固锁环LRlOl及具螺旋固锁环LR102，固锁传动轴S201的具螺旋固锁环LR201及具螺旋固锁环LR202的结构可为部分由一体式所构成，部分由具可调整螺环式的结构所构成。此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其应用时进一步可制成以下结构形态，包括
——此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其链轮CWlO 1、链轮CW201、传动链条CH100为同侧设置，输出齿轮GlOl及输出齿轮G102为呈同侧设置，两者分别由其中之一为设置于左侧，其中的另一为设置于右侧；
——此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，在应用时其单向传动装置SWClOl 及单向传动装置SWC102，在不变双向输入恒向输出功能下可设置于链轮CW101、链轮 CW201、输出齿轮GlOl及输出齿轮G102四个传动轮中，其中的任意两个与所结合的转轴之间；
——此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其辅助管P200进一步包括中段直径较小的结构；
——此项组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其辅助管P200进一步包括呈平行的圆筒管结构。以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的保护范围，故举凡运用本发明专利精神和范围所作的等效变化与修饰，同理皆应属于本发明的专利保护范围。
权利要求
1. 一种组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置为将输入轴(Sioi)通过轴承设置于被驱动车体上的基准贯孔管(P100)的管孔，并通过具螺旋固锁环(LR101)、具螺旋固锁环(LR102)、具螺旋固锁环(LR201)、具螺旋固锁环(LR202)分别将支臂(AlOl)、支臂(A102)夹设于基准贯孔管 (P100)及辅助管(P200)，而传动轴(S201)通过轴承设置于辅助管(P200)，而在输入轴 (SlOl)及传动轴(S201)的同一侧设置链轮(CW201)及链轮(CWlOl)，其中链轮(CfflOl)为经单向传动装置(SWC102)结合于输入轴(SlOl)，链轮(CWlOl)与链轮(CW201)为通过传动链条(CH100)作同转向传动，而在输入轴(SlOl)及传动轴(S201)的另一侧设置输出齿轮 (GlOl)及输出齿轮(G102)，其中输出齿轮(GlOl)为经单向传动装置(SWClOl)结合于输入轴(SlOl)，而由输出齿轮(GlOl)输出恒转向回转动能，其主要构成如下——基准贯孔管(P100)为呈管状结构而设置于车体，基准贯孔管(P100)具有管孔供贯设轴承(BlOl)、轴承(B102)，以供设置输入轴(SlOl)而旋转其上，基准贯孔管(P100)管孔的两侧具内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环(LRlOl)、具螺旋固锁环(LR102)分别贯穿支臂(AlOl)、支臂(A102)的固定孔后旋固于基准贯孔管(P100)两侧；一一输入轴(SlOl):为呈轴状结构，供通过轴承(BlOl)及轴承(B102)贯设于基准贯孔管(P100)的管孔，并通过具螺旋固锁环(LRlOl)及具螺旋固锁环(LR102)夹设支臂 (AlOl)及支臂(A102)再锁固于基准贯孔管(P100)的管口两侧；一一辅助管(P200):为呈管状结构具有管孔供贯设轴承(B201)、轴承(B202)以供设置传动轴(S201)而旋转其上，辅助管管孔的两侧具有内螺牙或锁固结构，而具螺旋固锁环 (LR201)及具螺旋固锁环(LR202)分别贯穿支臂(AlOl)及支臂(A102)的固定孔后旋固于辅助管(P200)的两侧；一一支臂(AlOl)为呈片状结构的支臂结构，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环 (LRlOl)及具螺旋固锁环(LR201)贯穿，并将支臂(AlOl)夹压及锁固于基准贯孔管(P100) 及辅助管(P200)的同一侧以联结基准贯孔管(P100)及辅助管(P200)；——支臂(A102)为呈片状结构的支臂，两端分别具贯穿孔，供具螺旋固锁环(LR102) 及具螺旋固锁环(LR202)贯穿，并将支臂(A102)夹压及锁固于基准贯孔管(P100)及辅助管(P200)的另一侧以联结基准贯孔管(P100)及辅助管(P200)；一一具螺旋固锁环(LRlOl)、具螺旋固锁环(LR102)、具螺旋固锁环(LR201)及具螺旋固锁环(LR202)为呈阶级环状结构，供锁入两端内孔具螺牙或固定结构的基准贯孔管 (P100)及辅助管(P200)的两侧，以供夹压支臂(AlOl)、支臂(A102)并锁固于基准贯孔管 (P100)及辅助管(P200)的两侧端；——单向传动装置(SWClOl)及单向传动装置(SWC102):为单向传动机构装置所构成的过速离合装置；——链轮(CWlOl)及链轮(CW201)为由链轮或齿形皮带轮所构成，供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴(SlOl)及传动轴(S201)的同一侧，其中链轮(CWlOl) 为经单向传动装置(SWC102)结合于输入轴(SlOl)，而通过传动链条(CH100)或齿形皮带使链轮(CWlOl)及链轮(CW201)作同转向的传动；——输出齿轮(GlOl)及输出齿轮￠10 为由齿轮所构成供分别通过链、梢或异形孔及轴的结构结合于输入轴(SlOl)及传动轴(S201)的另一侧，其中输出齿轮(GlOl)为经单向传动装置(SWClOl)结合于输入轴(SlOl)，而使输出齿轮(GlOl)及输出齿轮(G102)作相反转向的传动；其中输出齿轮(GlOl)为供作为恒转向输出功能运转。
2.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴(SlOl)的具螺旋固锁环(LRlOl) 及具螺旋固锁环(LR102)，固锁传动轴(S201)的具螺旋固锁环(LR201)及具螺旋固锁环 (LR202)的结构为一体式结构所构成，其构成为呈阶级状结构并具中间轴孔(1010)，其一端为具可被旋转驱动调整的头部(1011)，另一端为具外螺纹(1012)。
3.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴(SlOl)的具螺旋固锁环(LRlOl) 及具螺旋固锁环(LR102)，固锁传动轴(S201)的具螺旋固锁环(LR201)及具螺旋固锁环 (LR202)的结构为具调整螺环式的结构所构成，其构成为呈一具中间轴孔(1020)的具外螺纹(102 管状螺旋管，其供旋合可被旋转驱动调整的螺帽(1021)。
4.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置供锁固输入轴(SlOl)的具螺旋固锁环(LRlOl) 及具螺旋固锁环(LR102)，固锁传动轴(S201)的具螺旋固锁环(LR201)及具螺旋固锁环 (LR202)的结构为部分由一体式所构成，部分由具调整螺环式的结构所构成。
5.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的链轮(CWlOl)、链轮(CW201)、传动链条(CH100)为同侧设置，输出齿轮(GlOl)及输出齿轮￠10 为呈同侧设置，两者分别由其中之一为设置于左侧，其中的另一为设置于右侧。
6.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的单向传动装置(SWClOl)及单向传动装置 (SWC102)，在不变双向输入恒向输出功能下设置于链轮(CWlOl)、链轮(CW201)、输出齿轮 (GlOl)及输出齿轮(G102)四个传动轮中，其中的任意两个与所结合的转轴之间。
7.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的辅助管(P200)进一步包括中段直径较小的结构。
8.如权利要求1所述的组合式双转向输入恒转向输出传动装置，其特征在于，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置的辅助管(P200)进一步包括呈平行的圆筒管结构。
全文摘要
本发明涉及一种组合式双转向输入恒转向输出传动装置，所述组合式双转向输入恒转向输出传动装置为直接组合于车体基准贯孔管管孔的组合式双转向输入恒转向输出传动装置。本发明所提供的组合式双转向输入恒转向输出传动装置为可供后加组合于设有基准贯孔管的被驱动车体，以方便组装及维修。
文档编号F16H57/035GK102444703SQ20111030675
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月11日 优先权日2010年10月12日
发明者杨泰和 申请人:杨泰和