专利名称：卡扣的制作方法
技术领域：
本发明涉及连接件，尤其涉及一种连接车辆钣金的卡扣。
背景技术：
现有技术中，用于连接护板和车身钣金的卡扣，由于其结构的限制，都需要很大的插入力，大的插入力将导致装配卡扣的护板需要很强的结构，不然在装配卡扣的过程中，护板卡扣座容易被拍坏；大的插入力对于车身钣金将产生很强的破坏性，尤其是钣金壁厚有的甚至不足I毫米，在装配卡扣过程中，车身钣金件将被拍变形，导致车身钣金无法使用。之所以插入力过大，是因为现有卡扣的头部通常为如图1所示的大锥形结构，例如公告号为CN2846844Y(以下简称文献I)，名称为《一种涨型卡扣》的中国实用新型专利申请，其所公开的涨型卡扣分为顶端的卡头、中间的卡扣体和卡盘、下端的卡扣底部(也可称为卡座)，且卡扣体沿圆周方向(简称周向)分割成2-3大块，整个卡扣体成锥形，并在卡扣体的底边内收一个台阶形成卡接边。现有技术的这种卡扣，整个卡扣体呈锥形，其锥形的导向角较小，例如图1所示的30度，并且由于大锥形结构的导向过长，导致卡扣引导入钣金之后，卡扣卡入钣金的很长时间内与车身钣金没有直接的接触，卡扣只有在卡入钣金的最后阶段与车身钣金发生力的作用，卡扣在根部(卡扣体靠近卡盘的位置)很短的距离内要产生很大的变形，导致卡扣变形需要很大的拍入力。并且，文献I背景技术部分所公开的两种卡扣，也是大锥形结构，同样具有插入力过大的缺点，也容易造成车身钣金和护板卡扣座的损坏。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种拍入力小、安装方便且卡接牢固可靠的卡扣，以解决现有技术卡扣所存在的插入力大容易造成车身钣金和护板卡扣座损坏的技术问题。为实现上述目的，本发明的技术方案如下:一种卡扣，包括卡盘、卡盘一侧的卡扣体以及卡盘另一侧的卡座，所述卡扣体包括中心体和围绕所述中心体的能够变形的叶片，所述中心体由3-5个在所述卡扣体的周向上均匀分布且相交的向心片体所构成，所述叶片为2-5个，所述叶片的顶部与所述中心体相连接，所述叶片的底部与所述中心体或所述卡盘相连，所述卡扣体包括顶部的由所述中心体和所述叶片共同形成的锥状导向部和所述锥状导向部下方由所述叶片外轮廓所形成的圆柱导向部，所述叶片的外轮廓所在圆周的半径大于所述向心片体的外径，所述锥状导向部的导向角为30-60度。本发明的有益效果在于，本发明的卡扣将卡扣体的锥形结构变化为一个近似圆柱型的短导向的结构，将卡扣变形部位由其根部转移至卡扣卡入钣金孔的全过程中，使卡扣作用力的力臂加长，有效的降低了卡扣的拍入力，使卡扣的安装过程更加轻松，卡扣的卡接也更加牢固可靠。
图1为现有技术的卡扣的示意图。图2为本发明优选实施例卡扣的使用状态示意图。图3为本发明实施例的卡扣的剖视示意图。图4为本发明优选实施例的卡扣的立体示意图。图5为本发明优选实施例的卡扣的主视示意图。图6为本发明优选实施例的卡扣的右视示意图。图7为图5中的A-A截面放大图。
具体实施例方式体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。本发明实施例的卡扣，既可以是车用卡扣，也可以用在其他需要利用卡扣进行卡接的场合。下面以车用卡扣为例，介绍本发明优选实施例的卡扣。如图2所示，本发明优选实施例的卡扣I，和现有技术一样，也是先将卡座4装入护板的卡扣座5，再将卡扣I的卡扣体2插入车身钣金7的钣金孔6中。如图3-图6所示，本发明优选实施例的卡扣I，包括卡盘3、卡盘3 —侧的卡扣体2以及卡盘3另一侧的卡座4,其中，卡盘3和卡座4可与现有技术的卡盘与卡座相同。下面主要介绍本发明优选实施例的卡扣I的卡扣体2。为便于说明，对于卡扣1，以靠近卡座4的一侧为底侧或下侧，以靠近卡扣体2的一侧为顶侧或上侧。如图3所示，本发明优选实施例的卡扣I的卡扣体2包括圆柱状的圆柱导向部24和锥体状的锥状导向部23，其中，锥状导向部23的导向角为30-60度，相比现有技术的30度的导向角，本发明加大了导向角的度数。并且，本发明不再是全锥形结构，而是在锥状导向部23与卡盘3之间设置了圆柱导向部24。圆柱导向部24是一个大致圆柱形的短导向的结构，将卡扣I的变形过程由卡扣体2靠近卡盘3的位置接触钣金孔6时开始转移至卡扣体2的圆柱导向部24卡入钣金孔6的全过程中，使得卡扣I作用力的力臂加长，力臂越大，达到相同效果的作用力也就越小，有效的降低了卡扣I的拍入力，使卡扣I的安装过程更加轻松，卡扣I的卡接也更加牢固可靠。本发明的卡扣，通常，锥状导向部23的长度小于圆柱导向部24的长度，锥状导向部23的长度可为圆柱导向部24长度的0.8倍至I倍(I倍时是指圆柱导向部24的长度等于锥状导向部23的长度)之间，当然，优选的是圆柱导向部24的长度等于锥状导向部23的长度。而对于锥状导向部23的导向角，优选的为45度或50度。上述的圆柱导向部24和锥状导向部23的“圆柱”和“椎体”并不是完全的圆柱或者圆锥，因为卡扣的卡扣体通常也不是一个整体，如文献I中的卡扣是沿圆周方向分割为2-3大块，这样分割的目的是便于卡扣体2变形以顺利实现卡接。同样，本发明优选实施例的卡扣I，其“圆柱”和“锥体”也只是其外轮廓呈现“圆柱”状或者“锥状”。而构成上述圆柱导向部14和锥状导向部23的是中心体21和叶片22，也就是说，本发明优选实施例的卡扣I的卡扣体2从外形上可分为锥状导向部23和圆柱导向部24，而从内部结构分，则可分为中心体21和叶片22，叶片22围绕中心体21。中心体21自卡盘3一直延伸至锥状导向部23的顶端。而叶片22只需在卡盘3与锥状导向部23的顶端之间延伸即可，其底部并不需完全延伸至卡盘3，而顶部也不必延伸至锥状导向部23的顶端。如图4-图7所示，本发明优选实施例的卡扣1，其中心体21由4个在卡扣体2的周向上均匀分布且相交于卡扣体2中心轴线的向心片体211、212、213、214所构成，向心片体211、212、213、214的上部为直角三角形，以形成锥状导向部23，下部为近似矩形。这里所说的近似矩形，是指各内角均在85-95度之间的直角梯形，或是上半部为各内角均在85-95度之间直角梯形，下半部为矩形的形状。如图7所示，中心体21的截面为十字型，因此中心体21也可以说是由相互垂直的两个通过卡扣体2轴心的片体(一个由向心片体211、213构成，另一个有向心片体212、214构成)所构成，并且，其中一个通过轴心的片体的高度可以略高于另一个，如图5所示，向心片体211、213的高度即略高于向心片体212、214。不只是图5中A-A位置的截面为十字型，中心体21的各个位置的截面均为十字型。如图4-图7所示，本发明优选实施例的卡扣1，叶片22为4个，即叶片221、222、223,224,叶片22的顶部和底部均与中心体21相连接，叶片22的底部也可以与卡盘3相连接，而如图7所示，叶片22的中部与中心体21之间具有间隔，叶片22的外轮廓所在圆周的半径大于向心片体211、212、213、214的外径，从而使叶片22能够变形。这里所说的向心片体的外径，是指向心片体的外缘距卡扣体2的纵向中心轴线的距离。叶片221、222、223、224的截面为90度的扇形。叶片221与叶片223相对，叶片221的顶部连接于叶片222的顶部，叶片223的顶部连接于叶片224的顶部。当然，也可以是四个叶片22的顶端均连接在一体。图3的剖面图，就是从叶片221的纵向中心线处剖开所得到的卡扣I的剖面图。卡扣体2与卡盘3连接的位置可为内收的且在卡扣体2的周向上均匀分布的卡接部25，也即圆柱导向部24的底端为卡接部25，卡接部25可由中心体21和叶片22的底部内收形成，卡接部25的作用是使得卡扣I在卡紧车身钣金7时，对车身钣金7保持张力，使得卡扣I不仅可以定位，还可以起到紧固作用。当然，本发明的卡扣1，其中心体21的向心片体的个数也可为3个或5个，即向心片体之间的夹角为120度或72度。当然，中心体21也可由多个在卡扣体2的周向上均匀分布且相交的向心片体组成，这些向心片体与卡扣体2的中轴线等距。与3-5个向心片体相对应的，相应的叶片22的个数为2-5个。本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。
权利要求
1.一种卡扣,包括卡盘、卡盘一侧的卡扣体以及卡盘另一侧的卡座,其特征在于,所述卡扣体包括中心体和围绕所述中心体的能够变形的叶片，所述中心体由3-5个在所述卡扣体的周向上均匀分布且相交的向心片体所构成，所述叶片为2-5个，所述叶片的顶部与所述中心体相连接，所述叶片的底部与所述中心体或所述卡盘相连，所述卡扣体包括顶部的由所述中心体和所述叶片共同形成的锥状导向部和所述锥状导向部下方由所述叶片外轮廓所形成的圆柱导向部，所述叶片的外轮廓所在圆周的半径大于所述向心片体的外径，所述锥状导向部的导向角为30-60度。
2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述锥状导向部的长度是所述圆柱导向部长度的0.8-1倍。
3.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述锥状导向部的长度等于所述圆柱导向部的长度。
4.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述导向角为50度。
5.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述导向角为45度。
6.如权利要求3或4所述的卡扣，其特征在于，所述叶片的中部与所述中心体之间具有间隔。
7.如权利要求6所述的卡扣，其特征在于，各所述向心片体相交于所述卡扣体的中心轴线。
8.如权利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述向心片体的个数为4个，所述叶片为4个，包括第一叶片、第二叶片、第三叶片和第四叶片，所述第一叶片与第三叶片相对，所述第一叶片的顶部连接于所述第二叶片的顶部，所述第三叶片的顶部连接于所述第四叶片的顶部。
9.如权利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述向心片体的个数与所述叶片的个数均为3个或均为5个。
10.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣体与所述卡盘连接的位置为内收的且在所述卡扣体的周向上均匀分布的卡接部。
全文摘要
本发明公开了一种卡扣，包括卡盘、卡盘一侧的卡扣体以及卡盘另一侧的卡座，所述卡扣体包括中心体和围绕所述中心体的能够变形的叶片，所述中心体由3-5个在所述卡扣体的周向上均匀分布且相交的向心片体所构成，所述叶片为2-5个，所述叶片的顶部与所述中心体相连接，所述叶片的底部与所述中心体或所述卡盘相连，所述卡扣体包括顶部的由所述中心体和所述叶片共同形成的锥状导向部和所述锥状导向部下方由所述叶片外轮廓所形成的圆柱导向部，所述叶片的外轮廓所在圆周的半径大于所述向心片体的外径，所述锥状导向部的导向角为30-60度。本发明的卡扣拍入力小、安装方便且卡接牢固可靠。
文档编号F16B5/06GK103112403SQ201110366358
公开日2013年5月22日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者张磊, 孙健强, 张志亮 申请人:北汽福田汽车股份有限公司