专利名称：汽车刹车盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车刹车盘。
背景技术：
由于汽车的性能和行驶速度与日俱增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性， 盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。但是，现有刹车盘的散热性和稳定性还有待进一步 提尚。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是解决进一步提高刹车盘散热性和稳定性的问 题。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车刹车盘， 包括同轴设置的正面摩擦盘和背面摩擦盘，二者通过若干以正面摩擦盘的圆心为中心呈辐 射状均布设置的连接筋固定连接，相邻的连接筋之间形成散热通道，所述正面摩擦盘和背 面摩擦盘上分别设有多个与散热通道相通的散热通孔，所述正面摩擦盘和背面摩擦盘的外 表面上还分别设有多个以正面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的凹槽，所述散热通道呈 弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，所述凹槽的两端至所述正面摩擦盘和背面摩 擦盘的边缘的距离为5-10厘米，所述凹槽呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反。上述方案中，所述凹槽的两端呈三角形状。上述方案中，所述凹槽两端的三角形部分的深度自尖部向凹槽的中部由浅到深光 滑过渡。上述方案中，所述相邻的两条连接筋中，其中一条连接筋的中部具有缺口，所述缺 口将该连接筋划分为弧长相等的两部分。上述方案中，所述正面摩擦盘和背面摩擦盘上凹槽的数量分别为6个，多个所述 散热通孔组成多组，每组散热通孔分别包括5个，相邻的所述凹槽之间分别设有两组散热 通孔，每组散热通孔中的5个散热通孔的圆心连线呈弧形，且以下面摩擦盘的圆心为中心 呈辐射状分布，该弧线与所述凹槽的凸出方向相同。上述方案中，所述每组散热通孔中靠近正面摩擦盘圆心的第二个散热通孔位于所 述缺口的正上方或正下方。上述方案中，所述散热通孔的外端部设有倒角。本实用新型，因为散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，并且， 正面摩擦盘和背面摩擦盘上凹槽呈弧形，两端至正面摩擦盘和背面摩擦盘的边缘的距离为 5-10厘米，因此能防止刹车时抖动，使刹车更稳定，制动距离明显缩短。
图1为本实用新型的结构示意图；[0013]图2为图1中的A-A剖面图；图3为图2中的B-B剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作出详细的说明。图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中的A-A剖面图，图3为图2中的 B-B剖面图，图中箭头方向为刹车盘的转动方向。如图1、图2和图3所示，本实用新型包括 同轴设置的正面摩擦盘1和背面摩擦盘2，二者通过多个以正面摩擦盘1的圆心为中心呈辐 射状均布设置的连接筋3固定连接为一体，相邻的连接筋3之间形成散热通道，相邻的两条 连接筋中，其中一条连接筋的中部具有缺口 31，缺口 31将该连接筋划分为弧长相等的两部 分。正面摩擦盘1和背面摩擦盘2上分别设有多个与散热通道相通的散热通孔12，散 热通孔12的外端部设有倒角，正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的外表面上还分别设有多个以 正面摩擦盘1的圆心为中心呈辐射状分布的凹槽11，本具体实施例中，正面摩擦盘1和背面 摩擦盘2上的凹槽11的数量分别为6个，多个散热通孔12组成12组，每组散热通孔分别 包括5个，相邻的凹槽11之间分别设有两组散热通孔，每组散热通孔中的5个散热通孔的 圆心连线呈弧形，且以下面摩擦盘1的圆心为中心呈辐射状分布，每组散热通孔中靠近正 面摩擦盘1的圆心的第二个散热通孔位于缺口 31的正上方或正下方，该弧线与凹槽11的 凸出方向相同。散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，凹槽11的两端至 正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的边缘的距离为5-10厘米，凹槽11呈弧形且其凸出方向与 刹车盘的转动方向相反。进一步地，凹槽11的两端呈三角形状，该凹槽11三角形状的部分深度自尖部向凹 槽11的中部由浅到深光滑过渡。同现有的汽车刹车盘相比，本实用新型具有以下优点(1)、由于本实用新型的散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同， 因此，在刹车过程中，空气从刹车盘的中心吸入，呈涡流状从散热通道排出，能提供更强劲 的散热效果；O)、本实用新型正面和背面摩擦盘的外表面上设有凹槽，有利于增大制动力，另 外，本实用新型中的凹槽呈弧形，同以往直线形凹槽相比，增加了凹槽的长度，提高了制动 效果，制动距离明显缩短。(3)、凹槽的两端至正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的边缘的距离为5-10厘米，并且 两端尖细，可以在刹车时起到防抖动的作用，因此刹车更稳定。0)、散热通孔的外端部设有倒角，能起到辅助刹车的效果，提高了制动效果。(5)、相邻的两条连接筋中，其中一条连接筋的中部具有缺口 31，缺口 31将该连接 筋划分为弧长相等的两部分，从而可以保证钻散热通孔时，不会碰到连接筋。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下 作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保 护范围之内。
权利要求1.汽车刹车盘，包括同轴设置的正面摩擦盘和背面摩擦盘，二者通过多个以正面摩擦 盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋固定连接，相邻的连接筋之间形成散热通道， 所述正面摩擦盘和背面摩擦盘上分别设有多个与散热通道相通的散热通孔，所述正面摩擦 盘和背面摩擦盘的外表面上还分别设有多个以正面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的 凹槽，其特征在于，所述散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，所述凹槽 的两端至所述正面摩擦盘和背面摩擦盘的边缘的距离为5-10厘米，所述凹槽呈弧形且其 凸出方向与刹车盘的转动方向相反。
2.如权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述凹槽的两端呈三角形状。
3.如权利要求2所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述凹槽两端的三角形部分的深度 自尖部向凹槽的中部由浅到深光滑过渡。
4.如权利要求1至3项任一项权利要求所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述相邻的两 条连接筋中，其中一条连接筋的中部具有缺口，所述缺口将该连接筋划分为弧长相等的两 部分。
5.如权利要求4所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述正面摩擦盘和背面摩擦盘上凹 槽的数量分别为6个，多个所述散热通孔组成多组，每组散热通孔分别包括5个，相邻的所 述凹槽之间分别设有两组散热通孔，每组散热通孔中的5个散热通孔的圆心连线呈弧形， 且以下面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布，该弧线与所述凹槽的凸出方向相同。
6.如权利要求5所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述每组散热通孔中靠近正面摩擦 盘圆心的第二个散热通孔位于所述缺口的正上方或正下方。
7.如权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述散热通孔的外端部设有倒角。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车盘，包括正面摩擦盘和背面摩擦盘，二者通过多个以正面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋固定连接，相邻的连接筋之间形成散热通道，正面摩擦盘和背面摩擦盘上分别设有多个与散热通道相通的散热通孔，正面摩擦盘和背面摩擦盘的外表面上还分别设有多个凹槽，散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同，凹槽的两端至正面摩擦盘和背面摩擦盘的边缘的距离为5-10厘米，凹槽呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反。本实用新型，能防止刹车时抖动，使刹车更稳定，制动距离明显缩短。
文档编号F16D65/12GK201908979SQ201120028899
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者杨大德 申请人:杨大德