专利名称：高压电缆过路用车顶滑动液压支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应急用高压电缆过路设备，特别是涉及可以安装在各种电力作业车上的一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架。
技术背景 配电线路运行中的突发故障一般情况下应将线路停电，进行处理，停电时间长，耗费大量的人力物力，严重影响供电可靠性，目前的对电力供电系统的高标准要求，减少停电的时间，确保正常用电，并且出现突发事件时可以快速的进行反应，及时解决应对突发事件，因此需要完善现有的维修抢险手段，以保证正常的供电，且实现不停电供电，使用旁路作业设备可以将用电负荷采用旁路设备代出，将待检修的线路隔离开，从而实现配电线路不停电检修。在正常情况下，电力部门带电作业专用车一般为有绝缘高空作业车、应急电源车、 旁路作业车、负荷转移车等，旁路作业车一般为架空线路的作业，负荷转移车一般为车厢内放置变压器并加装电器设备而形成。旁路作业一般分为架空线路及地面铺设，对于架空线路，如跨越高速路时要求四上四下的路面、路中间1. 5米绿化带和5米辅助路来计算要宽度为30米，所使用的设备主要有旁路电缆、旁路开关、柱上固定工具等300余件金具施工时将旁路电缆利用金具架空到空中进行线路的缚设，方可进行线路的检修及抢险作业。其在旁路电缆作业架设时，耗费大量的人力物力，作业时间长。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，并将该支架设置在电力作业车上，通过本技术方案，利用专用车的顶部基础平台设置液压滑动的车顶支架，以实现快速的架设旁路电缆，工作人员少，架设方便快速，安全牢固，机动性强，从而弥补了现有技术中存在的缺陷和不足。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，包括车顶骨架、车顶前支腿和车顶后支腿，所述车顶骨架固定在车顶上，还包括有前支架、后支架和支腿连接板，所述前支架和后支架分别设置在车顶骨架前端两侧和后端两侧上，所述支腿连接板的两侧分别与车顶前支腿和车顶后支腿的上端相铰接，所述车顶前支腿的下端与设置在车顶骨架上的前支架相铰接，所述车顶后支腿通过插销与后支架相固定，工作完成，车顶前支腿和车顶后支腿收装在车顶骨架中。所述车顶骨架上设置有液压油缸和油缸下支架，所述液压油缸的上端铰接在车顶前支腿上，所述油缸下支架上设置有水平滑槽，所述液压油缸的下端插装在油缸下支架的水平滑槽中。所述支腿连接板的侧面和上面分别设置有导向定滑轮，在车顶前支腿上设置有手动绞盘。[0009]所述支腿连接板的下端面上设置有供提升用的动滑轮。在开始工作时，首先作车顶金字塔式支架的支撑工作，液压油缸的下端抵压在水平滑槽的后止点位置，液压油缸上端伸出推动车顶前支腿向上翻起，人工向前搬动车顶前支腿，带动液压油缸下端停留在水平滑槽中的前止点位置，放回车顶前支腿，并将车顶后支腿放置在后支架上，并且用插销轴固定；手动绞盘中的钢丝绳通过两个导向定位轮放置在路对面的线杆上或另一个作业车上，并且通过手动绞盘拉紧钢丝绳，在动滑轮上设置有绳索，通过拉动绳索帮助旁路电缆悬挂在钢丝绳上。本实用新型达到的技术效果如下一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，通过本技术方案，提高了旁路电缆架设的工作效果和效率，大大的节省了人力物力，使得在配网线路中的检修、抢修工作可以更快速的处理，原来一处架空线路需要2天的工作量，现在架设旁路高压电缆时间仅为1小时，架空线路跨度大于30米，并且距地面的高度为5米以上，完全可以适应现有的交通道路。
图1为本实用新型工作状态的结构示意图。图2为图1的侧视结构示意图。图3为本实用新型的整体结构示意图。图4为图3的整体侧视结构示意图。图中，1车顶、2车顶骨架、3插销、4后支架、5油缸下支架、6水平滑槽、7液压油缸、 8前支架、9手动绞盘、10车顶前支腿、11动滑轮、12导向定滑轮、13支腿连接板、14车顶后支腿。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案及实施例作进一步说明。如图1和图2所示，本实用新型涉及的高压电缆过路用车顶滑动液压支架，包括车顶骨架2、车顶前支腿10和车顶后支腿14，所述车顶骨架2固定在车顶1上，还包括有前支架8、后支架4和支腿连接板13，所述前支架8和后支架4分别设置在车顶骨架2前端两侧和后端两侧上，所述支腿连接板13的两侧分别与车顶前支腿10和车顶后支腿14的上端相铰接，所述车顶前支腿10的下端与设置在车顶骨架2上的前支架8相铰接，所述车顶后支腿14通过插销3与后支架4相固定，工作完成，车顶前支腿10和车顶后支腿14收装在车顶骨架2中。所述车顶骨架2上设置有液压油缸7和油缸下支架5，所述液压油缸7的上端铰接在车顶前支腿8上，所述油缸下支架5上设置有水平滑槽6，所述液压油缸7的下端插装在油缸下支架5的水平滑槽6中。所述支腿连接板13的侧面和上面分别设置有导向定滑轮12，在车顶前支腿10上设置有手动绞盘9。所述支腿连接板13的下端面上设置有供提升用的动滑轮11。在操作过街方案时，可单台车与路边电线杆进行架空，也可两台车在路的左右两侧进行共同的举升而形成线路过街方式。且两侧的车顶支架相同，当两台车同时进行架空线路操作时，利用两根钢丝绳进行牵引高压电缆，使操作更加省力省时。 以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，包括车顶骨架、车顶前支腿和车顶后支腿， 所述车顶骨架固定在车顶上，其特征在于，还包括有前支架、后支架和支腿连接板，所述前支架和后支架分别设置在车顶骨架前端两侧和后端两侧上，所述支腿连接板的两侧分别与车顶前支腿和车顶后支腿的上端相铰接，所述车顶前支腿的下端与设置在车顶骨架上的前支架相铰接，所述车顶后支腿通过插销与后支架相固定，工作完成，车顶前支腿和车顶后支腿收装在车顶骨架中。
2.根据权利要求1所述的一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，其特征在于，所述车顶骨架上设置有液压油缸和油缸下支架，所述液压油缸的上端铰接在车顶前支腿上，所述油缸下支架上设置有水平滑槽，所述液压油缸的下端插装在油缸下支架的水平滑槽中。
3.根据权利要求1或2所述的一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，其特征在于，所述支腿连接板的侧面和上面分别设置有导向定滑轮，在车顶前支腿上设置有手动绞盘。
4.根据权利要求3所述的一种高压电缆过路用车顶滑动液压支架，其特征在于，所述支腿连接板的下端面上设置有供提升用的动滑轮。
专利摘要本实用新型涉及的高压电缆过路用车顶滑动液压支架，包括车顶骨架、车顶前支腿和车顶后支腿，所述车顶骨架固定在车顶上，还包括有前支架、后支架和支腿连接板，所述前支架和后支架分别设置在车顶骨架前端两侧和后端两侧上，所述支腿连接板的两侧分别与车顶前支腿和车顶后支腿的上端相铰接，所述车顶前支腿的下端与设置在车顶骨架上的前支架相铰接，所述车顶后支腿通过插销与后支架相固定；本方案，提高了旁路电缆架设的工作效果和效率，使配网线路中的检修、抢修工作可以更快速的处理，原来需要2天的工作量，现在架设旁路高压电缆时间仅为1小时，架空线路跨度大于30米，并且距地面的高度为5米以上，完全可以适应现有的交通道路。
文档编号F16L3/00GK202001730SQ20112006913
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月16日 优先权日2011年3月16日
发明者刘延民, 尚海燕, 崔艳玲, 张学晋, 李毓起, 王兴胜, 陈志勇 申请人:北京凯特专用汽车有限公司, 山西省电力公司太原供电分公司