专利名称：一种汽车变速器的拨叉定位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种拨叉定位机构，特别是一种汽车变速器的拨叉定位机构。
背景技术：
众所周知，汽车在速度和挡位不协调时就需要对挡位进行换挡，这就需要涉及到汽车变速器。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。目前，在变速器设计中，部分档位有可能不采用同步器结构，在此情况下，有时采用冲压的卡口拨动齿轮来完成换挡。在此结构中需要对拨叉卡口在运动中进行有效的定位，目前一般采用扭转弹簧的定位方式来进行定位，这样由于扭转弹簧的强度较低，在使用过程中扭转弹簧容易出现断开的情况，导致定位失效，影响汽车变速器的正常使用。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种定位效果好、使用寿命更长的汽车变速器的拨叉定位机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器的拨叉定位机构，包括拨叉连接板和设置于拨叉连接板一侧的叉口组件，其特征在于，在拨叉连接板上轴铰接一拨叉卡口，所述的叉口架组件与拨叉卡口连接，在拨叉连接板的同一圆周上设有至少两个的定位孔，在拨叉卡口上开有安装腔，在安装腔内设有定位件，在拨叉卡口上设有将定位件的一部分顶出安装腔进入到定位孔中以定位拨叉卡口的弹力结构。本汽车变速器的拨叉定位机构中的拨叉卡口是通过叉口架组件与拨叉轴相连的， 拨叉连接板是通过螺栓连接在变速器的壳体上的。在初始状态下，定位件部分处于拨叉卡口的安装腔内，部分处于拨叉连接板的其中一个定位孔内，这样使拨叉卡口和拨叉连接板处于静止的状态；在需要换挡时，通过换挡操作机构拨动叉口架组件，从而带动拨叉卡口围绕拨叉拨叉连接板转动，此时定位件被从初始的定位孔中压出并随着拨叉卡口一同转动， 当转动到设计的角度后，定位件在弹力结构的作用下被压入另外一个定位孔内，此时完成换挡定位作用。在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述拨叉卡口的安装腔为一通孔，所述的弹力结构为一弹簧压片，所述的弹簧压片固定在拨片卡口上，且位于上述的拨片卡口的安装腔外。通过弹簧压片使定位件不会脱离拨叉卡口的通孔。作为另外一种情况，在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述拨叉卡口的安装腔为一安装凹槽，所述的弹力结构为一弹簧，所述的弹簧一端作用在安装凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述的定位件为一钢珠。[0009]在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述的拨叉卡口通过拨叉转轴铆接在拨叉连接板上。通过这样的设计使拨叉卡口能与拨叉连接板相对转动。在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述的弹簧压片通过焊接或者铆接的方式固定在拨叉卡口上。 在上述的汽车变速器的拨叉定位机构中，所述的叉口架组件包括轴套和固定在轴套上的推杆，所述的轴套套设在变速器的拨叉轴上，所述推杆顶靠在上述的拨叉卡口上。轴套在拨叉轴上上下移动，推杆也随着轴套上下移动，推杆推动拨叉卡口绕着拨叉轴转动。与现有技术相比，本汽车变速器的拨叉定位机构通过钢珠同时在拨叉连接板的定位孔和拨叉卡口的安装腔内，实现两者的定位，结构简单、定位更准确、定位效果更好，同时也大大的提高了使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中的A-A方向的局部剖视图。图3是拨叉连接板的结构示意图。图中，1、拨叉连接板；11、定位孔；2、拨叉卡口 ；21、通孔；3、弹簧压片；4、钢珠；5、 拨叉转轴；6、轴套；7、推杆；8、拨叉轴。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一本汽车变速器的拨叉定位机构，包括拨叉连接板1和设置于拨叉连接板1 一侧的叉口组件，在拨叉连接板1上轴铰接一拨叉卡口 2，具体的说，拨叉卡口 2是通过拨叉转轴5 铆接在拨叉连接板1上的。在拨叉连接板1设有两个定位孔11，这两个定位孔11的孔心处于以拨叉转轴5为圆心的同一圆周上。在拨叉卡口 2上开有通孔21，在通孔21内设有钢珠 4，在拨叉卡口 2上设有将钢珠4的一部分顶出通孔21进入到定位孔11中以定位拨叉卡口 2的弹簧压片3。具体的，弹簧压片3通过焊接的方式固定在拨片卡口上，且位于拨片卡口的通孔21外，当然弹簧压片3也可以通过铆接的方式固定在拨片卡口上。在本实施例一中，叉口架组件包括轴套6和固定在轴套6上的推杆7，所述的轴套 6套设在变速器的拨叉轴8上，所述推杆7顶靠在上述的拨叉卡口 2上。轴套6在拨叉轴8 上上下移动，推杆7也随着轴套6上下移动，推杆7推动拨叉卡口 2绕着拨叉转轴5转动。本汽车变速器的拨叉定位机构中的拨叉卡口 2是通过叉口架组件与拨叉轴8相连的，拨叉连接板1是通过螺栓连接在变速器的壳体上的。在初始状态下，定位球部分处于拨叉卡口 2的通孔21内，部分处于拨叉连接板1的其中一个定位孔11内，这样使拨叉卡口 2 和拨叉连接板1处于静止的状态；在需要换挡时，通过换挡操作机构使轴套6在拨叉轴8上上下移动，推杆7也随着轴套6上下移动，推杆7推动拨叉卡口 2绕着拨叉转轴5转动，此时钢珠4被从初始的定位孔11中压出并随着拨叉卡口 2 —同转动，当转动到设计的角度后， 钢珠4在弹簧压片3的作用下被压入另外一个定位孔11内，此时完成换挡定位作用。[0022]实施例二 本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中在拨叉卡口 2上开有通孔21，在拨叉卡口 2上固定有弹簧压片3，且该弹簧压片3处于通孔21 的外侧；而在本实施例二中，在拨叉卡口 2上开有安装凹槽，在安装凹槽内设有弹簧，弹簧一端作用在安装凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、拨叉连接板；11、定位孔；2、拨叉卡口 ；21、通孔；3、弹簧压片；4、钢珠；5、拨叉转轴；6、轴套；7、推杆；8、拨叉轴等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器的拨叉定位机构，包括拨叉连接板(1)和设置于拨叉连接板(1) 一侧的叉口组件，其特征在于，在拨叉连接板(1)上轴铰接一拨叉卡口 O)，所述的叉口架组件与拨叉卡口( 连接，在拨叉连接板(1)的同一圆周上设有至少两个的定位孔(11)，在拨叉卡口( 上开有安装腔，在安装腔内设有定位件，在拨叉卡口( 上设有将定位件的一部分顶出安装腔进入到定位孔(11)中以定位拨叉卡口(2)的弹力结构。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的拨叉卡口 (2)的安装腔为一通孔(21)，所述的弹力结构为一弹簧压片(3)，所述的弹簧压片(3)固定在拨片卡口上，且位于上述的拨片卡口的安装腔外。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的拨叉卡口(2)的安装腔为一安装凹槽，所述的弹力结构为一弹簧，所述的弹簧一端作用在安装凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的定位件为一钢珠⑷。
5.根据权利要求1或2所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的拨叉卡口(2)通过拨叉转轴( 铆接在拨叉连接板(1)上。
6.根据权利要求2所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的弹簧压片(3)通过焊接或者铆接的方式固定在拨叉卡口( 上。
7.根据权利要求1或2所述的汽车变速器的拨叉定位机构，其特征在于，所述的叉口架组件包括轴套(6)和固定在轴套(6)上的推杆(7)，所述的轴套(6)套设在变速器的拨叉轴 ⑶上，所述推杆(7)顶靠在上述的拨叉卡口(2)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器的拨叉定位机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车变速器的拨叉定位机构存在定位效果差、使用寿命短等技术问题。本汽车变速器的拨叉定位机构，包括拨叉连接板和设置于拨叉连接板一侧的叉口组件，在拨叉连接板上轴铰接一拨叉卡口，所述的叉口架组件与拨叉卡口连接，在拨叉连接板的同一圆周上设有至少两个的定位孔，在拨叉卡口上开有安装腔，在安装腔内设有定位件，在拨叉卡口上设有将定位件的一部分顶出安装腔进入到定位孔中以定位拨叉卡口的弹力结构。本实用新型具有结构简单、定位更准确、定位效果更好等优点。
文档编号F16H63/34GK202023913SQ20112007494
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者李清泉, 潘跃升, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司