专利名称：用于连接发动机与测功机的轴连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接装置，尤其是指用于连接发动机与测功机的轴连接装置。
背景技术：
发动机在试验台上通过连接装置在测功机上测量出转速和扭矩，从而实现测试功率的目的。发动机和测功机通过连接装置相连接，连接装置主要为减速箱和连接轴，连接轴连接发动机的输出轴与测功机的输入轴，由于(船用)发动机输出轴的直径大小受限，一般较为细小，使得与其连接的连接轴的直接也受到限制，而测功机要能实现测试发动机的全负荷，其转动惯量一般都较大，发动机在测试过程中，发动机连接轴的细小和测功机的转动惯量大的矛盾在船用发动机上非常突出，细小的发动机连接轴不能承受庞大的测功机大转动惯量带来的冲击，从而很快损坏连接轴。在检测过程中，发动机出现意外而突然停止工作，其输出轴会快速停止转动，而由于惯性，与连接轴相连的测功机的输入轴会继续转动，而且测功机本身转动惯量大，此时会扭断传动轴，或者对其造成严重损坏。另外连接轴在与发动机输出轴以及测功机连接时，需要保证同轴设置，但随着使用时间的变长，使得中心位置出现偏离，不能灵活自如的进行调整，会出现跳动的情况，稳定性较差，在检测过程中会造成检验的准确度低的问题，以及使得连接轴的使用寿命降低。
实用新型内容为了克服背景技术的缺点与不足之处，本实用新型提供一种用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其稳定性高，抗振能力强，连接效果好，使用寿命长。本实用新型的技术方案是一种用于连接发动机与测功机的轴连接装置，包括减速机构、连接轴以及传动轴，所述连接轴与发动机的输出轴及减速机构的输入端相连接，所述传动轴与减速机构的输出端以及测功机的输入轴相连接，所述传动轴通过单向传动装置与所述输入轴相配合。所述单向传动机构包括弹性压缩件、棘轮以及棘齿，所述棘轮轴向能够移动设于传动轴上并径向传递扭矩，所述弹性压缩件与棘轮相连接，所述棘齿与棘轮单向传动配合， 并通过联动机构与所述输入轴相连接。所述传动轴包括第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴通过十字万向节相连接，所述第一传动轴与减速箱输出端相连接，所述第二传动轴与棘轮相配合。所述联动机构包括球形花键、内花键以及连接盘，所述球形花键与棘齿径向传动扭矩，所述内花键与球头齿轮相啮合，所述连接盘与内花键固定连接，并与输入轴周向传动配合。所述内花键外设有弹性橡胶，所述弹性橡胶分别与内花键以及连接盘固定连接。所述减速机构为减速箱，包括壳体，所述壳体与发动机外壳固定连接。[0011]所述输出轴与连接轴通过连接套相连接，所述连接套一端与输出轴螺纹连接，另一端与连接轴通过键配合。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果由于在连接装置中设置单向传动机构，即使发动机出现工作异常停止转动，测功机由于惯性继续转动产生的冲击力也不会影响连接装置，从而保证了连接装置的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。图中，连接轴1，发动机2，输出轴21，测功机3，输入轴31，弹性压缩件4，棘轮5， 棘齿6，第一传动轴7，第二传动轴8，十字万向节9，球形花键10，内花键11，弹性橡胶12，连接盘13，减速箱14，壳体15，输出套16，轴套17，螺钉18，螺栓19，销钉20。
具体实施方式
下面针对附图对本实用新型的实施例作进一步说明由图所示，一种用于连接发动机与测功机的轴连接装置，包括减速机构、连接轴1 以及传动轴，所述连接轴1与发动机2的输出轴21以及减速机构的输入端相连接，所述传动轴与减速机构的输出端以及测功机3的输入轴31相连接，所述传动轴通过单向传动机构与所述输入轴31相配合。由于在连接装置中设置单向传动机构，即使发动机出现工作异常停止转动，测功机由于惯性继续转动产生的损力也不会影响连接装置，从而保证了连接装置的使用寿命。由图所示，所述单向传动机构包括弹性压缩件4、棘轮5以及棘齿6，所述棘轮5轴向能够滑移设于传动轴上并与其径向传递扭矩，所述弹性压缩件4挤压棘轮5与棘齿6相配合，所述棘齿6通过联动机构与所述输入轴31周向传动配合。这里采用的弹性压缩件4 为弹簧，或者其它的弹性件，一端连接在传动轴上，一端连接在棘轮5在端面上，弹簧挤压棘轮5与棘齿6相配合，棘轮5转动可带动棘齿6转动，反过来棘齿6转动挤开棘轮5并与棘轮5打滑，采用上述单向传动机构，传动的效果好，灵动性强。由图所示，所述传动轴包括第一传动轴7与第二传动轴8，所述第一传动轴7与第二传动轴8通过十字万向节9相连接，所述第一传动轴7与减速机构输出端相连接，所述第二传动轴8与棘轮5相配合。第一传动轴7外设有与其周向传动配合的轴套17，轴套17和十字万向节9在外套通过螺栓19相连接，第二传动轴8与十字万向节9相连接，既可以保证相互轴向传递扭矩，又可以径向位置自由调整，在使用过程中，不会由于中心位置不同轴而加快传动轴的损坏，使得第一传动轴7和第二传动轴8的灵动性更强。由图所示，所述联动机构包括球形花键10、内花键11、弹性橡胶12以及连接盘13， 所述球头球形花键10与棘齿6径向传动扭矩，所述内花键11与球形花键10相啮合，所述弹性橡胶12设于内花键11外并与连接盘13固定连接，所述连接盘13与输入轴3相配合。 弹性橡胶12与内花键11以及连接盘13通过螺栓19、销钉20相连接，由于转速快，振动强度高，破坏力强，设置弹性橡胶12具有缓冲、抗振的作用，从而保证部件的性能不受影响。 该联动机构，具有联动性能好，传递动力稳定，安全可靠的优点。而采用球形花键10是为了与十字万向节9相协调，从而保证传动轴的平稳性。连接轴1用十字万向节9和球形花键10分别与减速结构和测功机3连接，降低了发动机2与测功机3的对中要求。由图所示，所述减速机构为减速箱14，包括壳体15，所述壳体15与发动机2的外壳固定连接。采用减速箱14作用减速机构，当然也可以采用其他的减速机构，设置减速箱 14的壳体15与发动机5的外壳通过螺钉18相连接，从而实现发动机2在振动时能同时带动减速箱14运动，避免由于发动机2与减速箱14的振动方向不一致造成连接轴1易被折断。采用减速机构与发动机连接，在测试过程中测功机的转速也就随之降低，从而也减少了测功机的转动惯量。由图所示，所述连接轴1与发动机2的输出轴21通过键配合。所述输出轴21上设有输出套16，所述输出套16中设有内花键，通过内花键与连接轴21相配合，采用上述的配合方式使得输出轴21与连接轴1的配合更加牢固、可靠。实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进， 都应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是包括减速机构、连接轴(1) 以及传动轴，所述连接轴(1)与发动机(2)的输出轴(21)及减速机构的输入端相连接，所述传动轴与减速机构的输出端以及测功机(3)的输入轴(31)相连接，所述传动轴通过单向传动装置与所述输入轴(31)相配合。
2.根据权利要求1所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述单向传动机构包括弹性压缩件(4)、棘轮(5)以及棘齿(6)，所述棘轮(5)轴向能够滑移设于传动轴上并与其径向传递扭矩，所述弹性压缩件(4)挤压棘轮(5)与棘齿(6)相配合，所述棘齿 (6 )通过联动机构与所述输入轴(31)周向传动配合。
3.根据权利要求2所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述传动轴包括第一传动轴(7)与第二传动轴(8)，所述第一传动轴(7)与第二传动轴(8)通过十字万向节(9)相连接，所述第一传动轴(7)与减速机构输出端相连接，所述第二传动轴(8)与棘轮(5)相配合。
4.根据权利要求2或3所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述联动机构包括球形花键(10)、内花键(11)以及连接盘(13)，所述球形花键(10)与棘齿(6) 径向传动扭矩，所述内花键(11)与球头齿轮(10)相啮合，所述连接盘(13)与内花键(11) 固定连接，并与输入轴(31)周向传动配合。
5.根据权利要求4所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述内花键(11)外设有弹性橡胶(12)，所述弹性橡胶(12)分别与内花键(11)以及连接盘(13)固定连接。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述减速机构为减速箱(14)，包括壳体(15)，所述壳体(15)与发动机(2)的外壳固定连接。
7.根据权利要求1或2或3或5所述的用于连接发动机与测功机的轴连接装置，其特征是所述连接轴(1)与发动机(2)的输出轴(21)通过键配合。
专利摘要本实用新型涉及一种用于连接发动机与测功机的轴连接装置。主要解决现有发动机与测功机的连接装置的使用寿命短、稳定性差的问题。其特征是包括减速机构、连接轴以及传动轴，所述连接轴与发动机的输出轴及减速机构的输入端相连接，所述传动轴与减速机构的输出端以及测功机的输入轴相连接，所述传动轴通过单向传动装置与所述输入轴相配合。由于在连接装置中设置单向传动机构，即使发动机出现工作异常停止转动，测功机由于惯性继续转动产生的冲击力也不会影响连接装置，从而保证了连接装置的使用寿命。而且其稳定性高，抗振能力强，连接效果好。
文档编号F16D47/04GK202032014SQ20112014182
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者张亚志, 朱和华, 李德宽, 瞿骑龙, 舒桂明, 蒙金力, 赖国富, 赖国贵, 辛中杰, 陈爱国, 高建勋 申请人:浙江赖仕雷恩游艇有限公司