专利名称：混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混凝土运输车专用减速器，尤其涉及一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构。
背景技术：
目前，最接近的现有技术是意大利邦飞利公司生产的混凝土运输车专用减速器， 其采用外球面整体式球轴承，以及申请日为2002年10月10日，申请号为02258776. 4的中国实用新型专利，其采用球面轴承座和平面轴承相配合，上述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构主要缺点是加工困难，承载能力不高，使用寿命短。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种能够实现与罐体摆动调心连接，力口工简单方便，承载能力高，使用寿命长的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构。本实用新型是这样实现的一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构， 其特征在于包括内球面机壳、外球面轴承座、锥滚子轴承、输出连接盘、连接齿轮和前端盖，所述内球面机壳固定在底盘上，外球面轴承座套在内球面机壳的内球面上，锥滚子轴承的外圈与外球面轴承座的内孔配合，内圈与输出连接盘配合，连接齿轮的齿部套在输出连接盘的内齿套里，前端盖通过紧固件锁在内球面机壳前端。本实用新型还可以进一步为所述输出端调心摆动机构还包括一密封圈，所述密封圈包括一对外部密封圈和内部密封圈，外部密封圈的外径与前端盖内径紧配，内径与外球面轴承座的小端球面配合，内部密封圈的外径与外球面轴承座内孔紧配，内径与输出连接盘外径配合。所述密封圈为唇形密封圈。所述输出连接盘的小端采用锁紧螺母锁住，锁紧螺母同时压紧锥滚子轴承的一侧。所述锥滚子轴承为两个锥滚子轴承背靠背安装。所述紧固件为内六角螺栓和弹性垫圈。所述连接齿轮采用鼓形连接齿轮。所述内球面机壳的内球面球心和外球面轴承座的外球面球心以及鼓形连接齿轮外齿弧度圆心重合于同一点。本实用新型混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构有如下优点本实用新型采用减速器输出端轴承座和机壳为球面配合，内球面机壳的内球面球心和外球面轴承座的外球面球心以及鼓形连接齿轮外齿弧度圆心重合于同一点，能够在一定立体角度范围自由摆动调心，机壳不会产生憋力现象；另一方面，由于鼓形齿轮外齿部为鼓形，与连接盘内齿轮套连接，即使在连接盘内齿套产生偏摆，鼓形齿轮位置也不会产生移动憋屈破坏，能够自由正常地将动力传给连接盘；该混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构能够实现与罐体摆动调心连接，且比以往现有技术机构在制作过程更简单方便，承载能力更高，使用寿命更长。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。图1是本实用新型混凝土运输车专用减速器的整体结构示意图。图2是本实用新型混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构的结构示意图。图3本实用新型混凝土运输车减速器与罐体连接示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。请参阅图1、图2所示，是本实用新型所述的一种混凝土运输车专用减速器10由传动减速机构1和输出端调心摆动机构2组成，所述输出端调心摆动机构2包括内球面机壳 21、外球面轴承座22、锥滚子轴承23、输出连接盘对、鼓形连接齿轮25、前端盖沈、锁紧螺母27、密封圈28和紧固件29，内球面机壳21通过螺栓固定在混凝土运输车底盘3上，外球面轴承座22套在机壳21内球面上，锥滚子轴承23外圈与轴承座22内孔配合，内圈与输出连接盘M配合，鼓形连接齿轮25齿部套在输出连接盘M的内齿套里，前端盖沈通过紧固件四锁在机壳21前端压住外球面轴承座22并留有微小间隙以便外球面轴承座22摆动， 锁紧螺母27锁在输出连接盘M小端并压紧左边的锥滚子轴承23，密封圈观包括一对外部密封圈和内部密封圈观2，外部密封圈281的外径与前端盖沈内径紧配，内径与外球面轴承座22小端球面配合，内部密封圈282的外径与外球面轴承座22内孔紧配，内径与输出连接盘M外径配合。内球面机壳21为内孔成球形面，球心与轴承座22外球面球心重合，起固定支撑作用；外球面轴承座22为外圆成球面，球心与机壳21内球面球心重合，并与机壳21内球面配合，起到调心摆动又不互相干涉作用；锥滚子轴承23采用一对背靠背安装，承载能力大，起罐体支撑旋转作用；输出连接盘M内孔为内齿轮与鼓形齿轮25配合，外径与轴承配合并同时与罐体联接，起减速器与罐体联接作用；鼓形连接齿轮25的齿形为鼓形齿，鼓形齿弧度圆心与机壳21内球面球心和轴承座22外球面球心重合，起将动力传给输出连接盘M作用，输出连接盘24摆动时不会与输出连接盘M内齿发生干涉；前端盖沈起压住球形轴承座22作用，不让轴承座22往前移动；锁紧螺母2 7起锁紧轴承作用；密封圈观为唇形密封圈，起密封防漏油作用；紧固件四为内六角螺栓和弹性垫圈，具有将前端盖沈和机壳21 联接固定作用。请参阅图3所示，是本实用新型所述的凝土运输车减速器10与罐体4连接，所述减速器10由底盘3支撑，罐体4由减速器10和后端的支撑轨道5与托轮6支撑，托轮6固定在底盘3上。本实用新型的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构的工作原理如下当混凝土运输车罐体4旋转工作时，由于罐体4受重力作用及罐体4后支撑轨道5及托轮6 圆度误差影响，将使整个罐体旋转4轴线产生以减速器输出端摆动中心为支点上下和左右移动偏摆，这时，机壳21内球面球心和轴承座22外球面球心以及鼓形连接齿轮25外齿弧度圆心重合于同一点，且减 速器输出端轴承座22和机壳21为球面配合，能够在一定立体角度范围自由摆动调心，机壳21不会产生憋力现象；另一方面，鼓形连接齿轮25外齿部为鼓形，与输出连接盘24内齿轮套连接，即使在输出连接盘24内齿套产生偏摆，鼓形连接齿轮 25位置也不会产生移动憋屈破坏，能够自由正常地将动力传给输出连接盘24。
权利要求1.一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于包括内球面机壳、外球面轴承座、锥滚子轴承、输出连接盘、连接齿轮和前端盖，所述内球面机壳固定在底盘上，外球面轴承座套在内球面机壳的内球面上，锥滚子轴承的外圈与外球面轴承座的内孔配合，内圈与输出连接盘配合，连接齿轮的齿部套在输出连接盘的内齿套里，前端盖通过紧固件锁在内球面机壳前端。
2.根据权利要求1所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于还包括一密封圈，所述密封圈包括一对外部密封圈和内部密封圈，外部密封圈的外径与前端盖内径紧配，内径与外球面轴承座的小端球面配合，内部密封圈的外径与外球面轴承座内孔紧配，内径与输出连接盘外径配合。
3.根据权利要求2所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述密封圈为唇形密封圈。
4.根据权利要求1所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述输出连接盘的小端采用锁紧螺母锁住，锁紧螺母同时压紧锥滚子轴承的一侧。
5.根据权利要求1所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述锥滚子轴承为两个锥滚子轴承背靠背安装。
6.根据权利要求1所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述紧固件为内六角螺栓和弹性垫圈。
7.根据权利要求1所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述连接齿轮采用鼓形连接齿轮。
8.根据权利要求7所述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于所述内球面机壳的内球面球心、外球面轴承座的外球面球心以及鼓形连接齿轮外齿弧度圆心重合于同一点。
专利摘要本实用新型涉及一种混凝土运输车专用减速器，尤其是一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于包括内球面机壳、外球面轴承座、锥滚子轴承、输出连接盘、连接齿轮和前端盖，所述内球面机壳固定在底盘上，外球面轴承座套在机壳内球面上，锥滚子轴承外圈与轴承座内孔配合，内圈与输出连接盘配合，连接齿轮的齿部套在输出连接盘的内齿套里，前端盖通过紧固件锁在机壳前端。本实用新型混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构能够实现与罐体摆动调心连接，加工简单方便，承载能力高，使用寿命长。
文档编号F16H57/029GK202176696SQ20112024554
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月13日 优先权日2011年6月30日
发明者孙德生 申请人:孙德生