专利名称：车用双输出取力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用双输出取力器。
背景技术：
目前，市场上使用的主要是一种单输出方式的取力器，及双速双向的车用取力器， 单输出取力器只有一个输出接端，一个速度，双速双向的取力器也只有一个输出接端，不能同时工作。
发明内容为了实现一个取力器同时有两个输出接端，而且能同时工作，为用户节约成本，本实用新型提出车用双输出取力器。为此，本实用新型的技术方案为车用双输出取力器，包括壳体、输入部分，输入部分由整体支架、主动轴、主动齿轮组成，整体支架中间设有容纳主动齿轮的空腔，空腔的两侧设有支撑主动轴的支撑孔，主动齿轮支撑在主动轴上，安装轴支撑在整体支架的支撑孔中，整体支架通过螺栓及定位销固定在壳体上，其特征在于设有两个取力输出装置，除了两个取力输出装置上的输出齿轮尺寸参数相同或不相同外，其余结构完全相同；取力输出装置的结构为输出轴通过轴承支撑在壳体内，输出齿轮通过轴承支撑在输出轴上，输出轴的尾端设有端盖，端盖上设有进气接口，推杆与输出轴尾部设置的盲孔滑动配合，推杆后端通过钢球与端盖内的活塞接触，推杆上设有径向连接孔，沿径向伸展的销子通过径向连接孔与推杆连接，销子从输入轴孔壁上的纵向槽中穿出，齿式花键套通过花键与输出轴连接，销子与齿式花键套连接，输出轴的盲孔内设置有推杆的复位弹簧，输出齿轮的一端面设有啮合齿，啮合齿与齿式花键套对应；主动齿轮与输出齿轮呈啮合传动结构。在上述技术方案中的啮合传动结构分为两种情况第一种情况主动齿轮与相邻的输出齿轮啮合，两个输出齿轮又相互啮合。第二种情况主动齿轮与相邻的输出齿轮啮合，与主动齿轮啮合的输出齿轮与一个中间齿轮啮合，中间齿轮再与另一个输出齿轮啮合，中间齿轮通过轴承支撑在中间轴上， 中间轴支撑在壳体上。有益效果本实用新型与现有的取力器相比，设有两个取力输出装置，实现了一个输入两个输出的目的；当两个输出齿轮的尺寸参数不相同时，能输出两个不同的速度而且能同时工作；两个输出齿轮的尺寸参数相同时，能输出两个相同速度而且能同时工作。同时，能实现同向或反向输出的目的，为用户节约了成本。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是图1中沿A向视图。
具体实施方式
如图1、2所示的车用双输出取力器，包括壳体5、输入部分，输入部分由整体支架 19、主动轴22、主动齿轮21组成，整体支架19中间设有容纳主动齿轮的空腔，空腔的两侧设有支撑主动轴的支撑孔，主动齿轮21通过轴承20支撑在主动轴22上，安装轴22支撑在整体支架的支撑孔中，安装轴22通过弹性销18限位，整体支架19通过螺栓23及定位销M 固定在壳体5上，本实用新型设有两个取力输出装置，除了两个取力输出装置上的输出齿轮6、输出齿轮17尺寸参数相同或不相同外，其余结构完全相同；取力输出装置的结构描述为输出轴2通过轴承4、轴承支撑在壳体5内， 输出齿轮6通过轴承15支撑在输出轴上，输出轴的尾端设有端盖14，端盖上设有进气接口， 推杆10与输出轴尾2部设置的盲孔滑动配合，推杆10后端通过钢球12与端盖内的活塞13 接触，推杆10上设有径向连接孔，沿径向伸展的销子9通过径向连接孔与推杆10连接，销子9从输入轴孔壁上的纵向槽中穿出，齿式花键套7通过花键与输出轴2连接，销子9与齿式花键套7连接，输出轴的盲孔内设置有推杆的复位弹簧8，输出齿轮6的一端面设有啮合齿，啮合齿与齿式花键套7对应；主动齿轮21与输出齿轮6、输出齿轮17呈啮合传动结构。 输出轴2的端部设有连接法兰1。同理，包含输出轴16的取力输出装置结构与上述相同，不在详细描述。如图1所示，主动齿轮21与输出齿轮6、输出齿轮17呈啮合传动结构，具体为主动齿轮21与输出齿轮17啮合，输出齿轮6、输出齿轮17又相互啮合。这是实现反向双输出的一种结构。主动齿轮与输出齿轮呈啮合传动结构的另一种结构是主动齿轮与相邻的输出齿轮啮合，与主动齿轮啮合的输出齿轮与一个中间齿轮啮合，中间齿轮再与另一个输出齿轮啮合，中间齿轮通过轴承支撑在中间轴上，中间轴支撑在壳体上。这是实现同向双输出的一种结构，结构显而易见。所述的输出齿轮6和输出齿轮17的尺寸参数相同时，可以实现相同的速度输出。 所述的输出齿轮6和输出齿轮17的尺寸参数不相同时，可以实现不同的速度输出。
权利要求1.车用双输出取力器，包括壳体、输入部分，输入部分由整体支架、主动轴、主动齿轮组成，整体支架中间设有容纳主动齿轮的空腔，空腔的两侧设有支撑主动轴的支撑孔，主动齿轮支撑在主动轴上，安装轴支撑在整体支架的支撑孔中，整体支架通过螺栓及定位销固定在壳体上，其特征在于设有两个取力输出装置，除了两个取力输出装置上的输出齿轮尺寸参数相同或不相同外，其余结构完全相同；取力输出装置的结构为输出轴通过轴承支撑在壳体内，输出齿轮通过轴承支撑在输出轴上，输出轴的尾端设有端盖，端盖上设有进气接口，推杆与输出轴尾部设置的盲孔滑动配合，推杆后端通过钢球与端盖内的活塞接触，推杆上设有径向连接孔，沿径向伸展的销子通过径向连接孔与推杆连接，销子从输入轴孔壁上的纵向槽中穿出，齿式花键套通过花键与输出轴连接，销子与齿式花键套连接，输出轴的盲孔内设置有推杆的复位弹簧，输出齿轮的一端面设有啮合齿，啮合齿与齿式花键套对应；主动齿轮与输出齿轮呈啮合传动结构。
2.根据权利要求1所述的车用双输出取力器，其特征在于所述啮合传动结构具体为 主动齿轮与相邻的输出齿轮啮合，两个输出齿轮又相互啮合。
3.根据权利要求1所述的车用双输出取力器，其特征在于所述啮合传动结构具体为 主动齿轮与相邻的输出齿轮啮合，与主动齿轮啮合的输出齿轮与一个中间齿轮啮合，中间齿轮再与另一个输出齿轮啮合，中间齿轮通过轴承支撑在中间轴上，中间轴支撑在壳体上。
专利摘要本实用新型提出了车用双输出取力器，包括壳体、输入部分，输入部分由整体支架、主动轴、主动齿轮组成；特点是设有两个取力输出装置，除了两个取力输出装置上的输出齿轮尺寸参数相同或不相同外，其余结构完全相同；主动齿轮与取力输出装置的输出齿轮呈啮合传动结构。本实用新型与现有的取力器相比，设有两个取力输出装置，实现了一个输入两个输出的目的；当两个输出齿轮的尺寸参数不相同时，能输出两个不同的速度而且能同时工作；两个输出齿轮的尺寸参数相同时，能输出两个相同速度而且能同时工作。同时，能实现同向或反向输出的目的，为用户节约了成本。
文档编号F16H1/22GK202215678SQ201120285858
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者周海仙 申请人:周海仙