专利名称：一种新型鼓刹的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓刹。
背景技术：
鼓刹应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。如
图1所示，现有的大部分鼓刹主要由外壳 01、一对刹车蹄片02、刹车凸轮05、刹车摇臂03以及复位部件04组成。制动时，刹车摇臂带动刹车凸轮转动，刹车凸轮迫使刹车蹄片02扩张并与外壳01接触，产生摩擦进而实现刹车，制动结束后，依靠复位部件将刹车蹄片02拉回原位。制动过程中，除了刹车蹄片02与外壳01之间产生磨损外，刹车凸轮与刹车蹄片之间同样会产生磨损，而且该磨损始终集中在刹车凸轮的几个点或面上，极大缩短了刹车凸轮的使用寿命，此外，现有的鼓刹还存在制动力矩小，制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。目前技术人员针对鼓刹的改进主要集中在刹车蹄片与外壳上，针对刹车凸轮以及驱动刹车蹄片扩张的结构改进为之甚少，因此鼓刹所存在的上述缺陷一直未能得到有效的解决。
发明内容本实用新型所要解决的问题就是提供一种新型鼓刹，针对鼓刹内部驱动刹车蹄片扩张的结构进行改进，改变原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效减少磨损，延长其使用寿命，提高车辆制动效果与制动安全性。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种新型鼓刹，包括外壳、 设于外壳内的一对刹车蹄片、连接在该对刹车蹄片之间的复位元件以及刹车臂组件，该对刹车蹄片的一端转动定位在外壳内，其特征在于该对刹车蹄片另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮，刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱，刹车轮上设有防止滚柱脱位的限位结构。进一步的，所述限位结构包括分别设在刹车轮轴向两端面上的定位板，所述滚柱的两端设有轴向凸起的转动销，所述定位板上设有供转动销沿刹车轮径向滑动的限位孔; 所述刹车轮的边缘部位设有与刹车蹄片端面配合抵接滚柱的限位缘面。进一步的，所述限位缘面包括推动滚柱转动的旋转驱动缘面以及供滚柱滚动的旋转滑动缘面，所述旋转驱动缘面与旋转滑动缘面之间圆弧过渡连接。进一步的，所述旋转驱动缘面为内凹的圆弧面，所述旋转滑动缘面为外凸的圆弧进一步的，两块定位板之间通过轴向的连接板连接。进一步的，所述限位孔为腰形孔。进一步的，所述刹车臂组件包括刹车摇臂以及与刹车摇臂连接的驱动轴，所述驱动轴一端贯穿连接刹车轮与两块定位板。进一步的，所述驱动轴贯穿刹车轮与两块定位板的部分为矩形体，定位板中心开
3有两个相通的扇形定位孔用于配合矩形体实现两块定位板的限位转动，其中一定位板与驱动轴端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板作用于滚柱，使滚柱上始终具有指向旋转驱动缘面的回复力。进一步的，所述弹性复位结构为穿接在定位板与驱动轴端部之间的扭簧。进一步的，所述刹车蹄片端部的一侧设有限位牙块，限位牙块的内端面呈内凹的圆弧形。防止滚柱从刹车轮与刹车蹄片端面之间被挤出。本实用新型的有益效果原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张，凸轮与刹车蹄片之间产生滑动摩擦， 且摩擦始终集中在凸轮的几个点或面上，造成凸轮磨损严重，从而缩短其使用寿命；本实用新型的原理为刹车臂组件驱动刹车轮旋转，刹车轮向外推抵滚柱，由滚柱来驱动刹车蹄片扩张，滚柱与刹车轮以及刹车蹄片端面之间产生的摩擦属于滚动摩擦，其摩擦力相比滑动摩擦要小很多，且摩擦磨损不会集中在滚柱的某几个点或面上，从而减少了零部件的磨损， 使得鼓刹长时间使用后仍有较好的制动稳定性，延长了鼓刹的使用寿命；除此之外，采用滚柱驱动刹车蹄片，增大了制动力矩，车辆的制动效果加强，制动滑行距离大大缩短。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明
图1为现有鼓刹的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为刹车轮、花篮、滚柱的组装示意图；图4为本实用新型的优选结构示意图；图5为本实用新型的原理示意图一；图6为本实用新型的原理示意图二。
具体实施方式
参照图2-3，一种新型鼓刹，包括外壳1、设于外壳1内的一对刹车蹄片2、连接在该对刹车蹄片2之间的复位元件3以及刹车臂组件，该对刹车蹄片2的一端转动定位在外壳1内，该对刹车蹄片2另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮7，刹车轮 7与两侧的刹车蹄片2端面之间各抵接有滚柱71，刹车轮7上设有防止滚柱71脱位的限位结构。限位结构包括分别设在刹车轮7轴向两端面上的定位板50，所述滚柱71的两端设有轴向凸起的转动销711，所述定位板50上设有供转动销711沿刹车轮7径向滑动的限位孔 51 ；所述刹车轮7的边缘部位设有与刹车蹄片2端面配合抵接滚柱71的限位缘面；限位缘面包括推动滚柱71转动的旋转驱动缘面72以及供滚柱71滚动的旋转滑动缘面73，所述旋转驱动缘面72与旋转滑动缘面73之间圆弧过渡连接；其中旋转驱动缘面72为内凹的圆弧面，所述旋转滑动缘面73为外凸的圆弧面；块定位板50之间通过轴向的连接板53连接，限位孔51采用腰形孔。刹车臂组件包括刹车摇臂41以及与刹车摇臂41连接的驱动轴42，所述驱动轴42 一端贯穿连接刹车轮7与两块定位板50。驱动轴42贯穿刹车轮7与两块定位板50的部分为矩形体421，定位板50中心开有两个相通的扇形定位孔52用于配合矩形体421实现两块定位板50的限位转动，其中一定位板50与驱动轴42端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板50作用于滚柱71，使滚柱71上始终具有指向旋转驱动缘面72的回复力；弹性复位结构为穿接在定位板50与驱动轴42端部之间的扭簧6。参照图4，高速行驶的车辆在实行制动时，需要强大的制动力矩，易导致滚柱71从内部被挤出，为避免该情况发生，刹车蹄片2端部的一侧设置限位牙块21，限位牙块21的内端面呈内凹的圆弧形，可以有效防止滚柱71从刹车轮7与刹车蹄片2端面之间被挤出，从而确保制动安全性。本实用新型原理参照图5、6，实施制动初始，刹车臂组件驱动刹车轮7旋转，旋转驱动缘面72推动滚柱71转动，滚柱71以支点A为旋转点，逐渐滚动进入旋转滑动缘面73，当滚柱71完全进入旋转滑动缘面73后，随着旋转滑动缘面73弧度的增加，滚柱71逐渐向两侧撑开，直至达到旋转滑动缘面73的弧顶出，达到最大制动力矩。从上述原理可知滚柱71与刹车轮 7以及刹车蹄片2端面之间产生的摩擦属于滚动摩擦，其摩擦力相比滑动摩擦要小很多，且摩擦磨损不会集中在滚柱71的某几个点或面上，从而减少了零部件的磨损，使得鼓刹长时间使用后仍有较好的制动稳定性，延长了鼓刹的使用寿命；除此之外，采用滚柱71驱动刹车蹄片2，增大了制动力矩，车辆的制动效果加强，制动滑行距离大大缩短。上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
权利要求1.一种新型鼓刹，包括外壳(1)、设于外壳(1)内的一对刹车蹄片O)、连接在该对刹车蹄片(2)之间的复位元件(3)以及刹车臂组件，该对刹车蹄片(2)的一端转动定位在外壳 (1)内，其特征在于该对刹车蹄片(2)另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮(7)，刹车轮(7)与两侧的刹车蹄片(2)端面之间各抵接有滚柱(71)，刹车轮(7)上设有防止滚柱(71)脱位的限位结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述限位结构包括分别设在刹车轮(7)轴向两端面上的定位板(50)，所述滚柱(71)的两端设有轴向凸起的转动销 (711)，所述定位板(50)上设有供转动销(711)沿刹车轮(7)径向滑动的限位孔(51)；所述刹车轮(7)的边缘部位设有与刹车蹄片( 端面配合抵接滚柱(71)的限位缘面。
3.根据权利要求2所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述限位缘面包括推动滚柱 (71)转动的旋转驱动缘面以及供滚柱(71)滚动的旋转滑动缘面(73)，所述旋转驱动缘面m与旋转滑动缘面(7 之间圆弧过渡连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述旋转驱动缘面(72)为内凹的圆弧面，所述旋转滑动缘面(7 为外凸的圆弧面。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种新型鼓刹，其特征在于两块定位板(50)之间通过轴向的连接板(5 连接。
6.根据权利要求2或3或4所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述限位孔(51)为腰形孔。
7.根据权利要求2或3或4所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述刹车臂组件包括刹车摇臂Gl)以及与刹车摇臂Gl)连接的驱动轴(42)，所述驱动轴02) —端贯穿连接刹车轮(7)与两块定位板(50)。
8.根据权利要求7所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述驱动轴02)贯穿刹车轮 (7)与两块定位板(50)的部分为矩形体021)，定位板(50)中心开有两个相通的扇形定位孔(5 用于配合矩形体021)实现两块定位板(50)的限位转动，其中一定位板(50)与驱动轴G2)端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板 (50)作用于滚柱(71)，使滚柱(71)上始终具有指向旋转驱动缘面(72)的回复力。
9.根据权利要求8所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述弹性复位结构为穿接在定位板(50)与驱动轴(42)端部之间的扭簧(6)。
10.根据权利要求2或3或4所述的一种新型鼓刹，其特征在于所述刹车蹄片(2)端部的一侧设有限位牙块01)，限位牙块的内端面呈内凹的圆弧形。
专利摘要本实用新型公开了一种新型鼓刹，包括外壳、设于外壳内的一对刹车蹄片、连接在该对刹车蹄片之间的复位元件以及刹车臂组件，该对刹车蹄片的一端转动定位在外壳内，该对刹车蹄片另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮，刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱，刹车轮上设有防止滚柱脱位的限位结构。本实用新型针对鼓刹内部驱动刹车蹄片扩张的结构进行改进，改变原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效减少磨损，延长其使用寿命，提高车辆制动效果与制动安全性。
文档编号F16D51/22GK202266615SQ20112033401
公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月7日 优先权日2011年9月7日
发明者许志明, 许文涛 申请人:许志明