专利名称：弹性制动闸片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速列车制动领域，尤其涉及一种高速列车制动闸片。
背景技术：
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。高速列车用制动闸片的摩擦块形状多为圆形、四边形或三角形构成，且均是通过两个以上的连接元件固定连接在安装板上，在列车高速制动时，极易产生局部接触，产生局部过热，一方面该结构的闸片在高制动能量下容易造成间片摩擦块裂纹、掉块和缺损等现象；另一方面制动间片与制动盘接触状况不良容易使制动盘表面出现温度高点，发生热应力集中，产生热裂纹，影响高速动车组的制动力效率。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种与制动盘接触面积大，散热效果好和能提高制动力效率的弹性制动闸片。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种弹性制动闸片，包括安装板、 燕尾板和若干个摩擦块，燕尾板与安装板的一侧固定连接，每块摩擦块均通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，安装板与摩擦块之间具有若干个弹性元件，弹性元件的一端与摩擦块的底部相抵，另一端与安装板相抵。所述安装板包括第一安装板和第二安装板，燕尾板包括第一燕尾板和第二燕尾板，第一安装板与第一燕尾板固定连接，第二安装板与第二燕尾板固定连接，第一安装板与第二安装板相邻布置以形成一个完整的间片安装板轮廓。所述弹性元件为碟簧，且每块摩擦块与安装板之间均具有一个碟簧，安装板上具有若干个环形沉腔，弹性元件置于环形沉腔中。所述安装板上具有若干个第一安装沉孔、第二安装沉孔和安装直孔，摩擦块上具有摩擦块沉孔，连接元件为第一铆钉，连接元件穿过第一安装沉孔和摩擦块沉孔将摩擦块与安装板铆接，燕尾板上具有若干个燕尾板沉孔和燕尾板直孔，还具有第二铆钉，第二铆钉穿过第二安装沉孔与燕尾板沉孔将燕尾板与安装板铆接，且销柱紧配合地插在安装板的安装直孔和燕尾板直孔中。所述燕尾板上具有若干个U形缺口，安装板的两端均具有拆卸孔。所述摩擦块均包括摩擦层和安装层。所述摩擦块包括位于安装板中部的多个六边形体的第一摩擦块和位于安装板外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块，所述安装板上具有二十块摩擦块， 且相邻两个摩擦块之间能够自锁。所述摩擦块具有十八块，且均为六边形体，所述摩擦块包括第三摩擦块和第四摩擦块，各摩擦块的表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块之间能够自锁。所述第一安装板，和第二安装板上均具有十个第一安装沉孔、两个第二安装沉孔具有和一个安装直孔，每个摩擦块上的摩擦块沉孔具有一个，第一燕尾板和第二燕尾板上具有两个燕尾板沉孔和一个燕尾板直孔。采用上述结构后，由于安装板与摩擦块之间具有若干个弹性元件，弹性元件的一端与摩擦块的底部相抵，另一端与安装板相抵，当弹性元件发生弹性变形，使每个摩擦块形成独立平面系统，可以自由调整高度，以实现与制动盘摩擦面的最大贴合，能提高制动力效率，散热效果好，此外当受到制动盘摩擦面的摩擦力作用时，由于每块摩擦块通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，每块摩擦块在同个平面内将会通过各自的连接元件转动，转动到一定角度后，将会与相邻的摩擦块的侧面或者角接触并互相锁定，在此期间，将使部分摩擦热能转化为摩擦块的转动能，既降低了摩擦块承担的总能量，又利于磨屑排出摩擦接触面，有效的保持了摩擦面的光洁，减缓制动间片材料性能衰退。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A-A剖视图；图3为
图1的B-B剖视图；图4是
图1的C-C剖视图；图5为
图1的第一安装板的结构示意图；图6为
图1的第一燕尾板的结构示意图；图7为本实用新型的第二种实施例图。
具体实施方式
参见图广6所示，一种弹性制动闸片，包括安装板1、燕尾板2和若干个摩擦块3， 燕尾板2与安装板1的一侧固定连接，每块摩擦块3均通过一个连接元件4与安装板1的另一侧装连，安装板1与摩擦块3之间具有若干个弹性元件7，弹性元件7的一端与摩擦块 3的底部相抵，另一端与安装板1相抵。参见
图1所示，所述安装板1包括第一安装板1-1和第二安装板1-2，燕尾板2包括第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2，第一安装板1-1与第一燕尾板2-1固定连接，第二安装板1-2与第二燕尾板2-2固定连接，第一安装板1-1与第二安装板1-2相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓，采用了分体结构后，能够减少安装板1与燕尾板2中部的翘曲变形，避免了变形后拆卸困难，节约了更换闸片的时间。参见图2、4所示，为了更好的放置弹性元件7，所述弹性元件7为碟簧，且每块摩擦块3与安装板1之间均具有一个碟簧，一个碟簧来实现摩擦块3的弹性连接，可减少碟簧安装空间，降低闸片整体厚度，闸片结构更紧凑、制造成本更低，安装效率更高，与此同时，可避免两个及以上碟簧由于相互位置错动造成弹簧弹性变形效果下降。安装板1上具有若干个环形沉腔1-7，弹性元件7置于环形沉腔1-7中，环形沉腔1-7中部带有凸台，可固定碟簧，可防止碟簧在工作过程中发生左右错动。参见图2、3、4所示，为了使摩擦块3和燕尾板2与安装板1之间装连牢固，而且拆卸方便，所述安装板1上具有若干个第一安装沉孔1-3、第二安装沉孔1-4和安装直孔1-5，摩擦块3上具有摩擦块沉孔3-1，连接元件4为铆钉，当然也可以为螺栓等连接元件，连接元件4穿过第一安装沉孔1-3和摩擦块沉孔3-1将摩擦块3与安装板1铆接，当然也可以为螺栓连接，燕尾板2上具有若干个燕尾板沉孔2-3和燕尾板直孔2-4，还具有第二铆钉5，第二铆钉5过第二安装沉孔1-4与燕尾板沉孔2-3将燕尾板2与安装板1铆接，当然也可以为螺栓连接或者直接焊接，且销柱6紧配合地插在安装板1的安装直孔1-5和燕尾板直孔
2-4中。参见
图1所示，为了使本实用新型与制动钳口安装准确可靠，所述燕尾板2上具有若干个U形缺口 2-5，安装板1的一端具有拆卸孔1-6，方便因安装板变形后拆卸安装板1 简单，当然为了适应不同类型的制动夹钳，燕尾板2为无U形缺口的结构。参见
图1所示，为了更加有利摩擦块3的安装，延长摩擦块3的使用寿命，所述摩擦块3均包括摩擦层3-2和安装层3-3。参见
图1所示，为了更好的增加摩擦块3与制动盘的接触面积，提高制动效率，而且减少摩擦块3边缘的机械碰撞，所述摩擦块3包括位于安装板1中部的多个六边形体的第一摩擦块3-4和位于安装板1外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块
3-5，所述安装板1上具有二十块摩擦块3，且相邻两个摩擦块3之间能够自锁。参见图7所示，为本实用新型的第二实施例，所述摩擦块3具有十八块，且均为六边形体，所述摩擦块3由第三摩擦块3-6和第四摩擦块3-7构成，摩擦块表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块3之间能够自锁，两端摩擦块可增大表面积，降低制动闸片单位面积承担的制动能量，减小制动闸片的热损伤。参见
图1所示，为了使摩擦块3和燕尾板2与安装板1装连更牢固，所述第一安装板1-1和第二安装板1-2上均具有十个第一安装沉孔1-3均、两个第二安装沉孔1-4具有和一个安装直孔1-5，每个摩擦块3上的摩擦块沉孔3-1具有一个，第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2上具有两个燕尾板沉孔2-3和一个燕尾板直孔2-4。参见
图1、2、3、4所示，本实用新型使用时，安装板1包括第一安装板1-1与第二安装板1-2，燕尾板2包括第一燕尾板2-1和第二燕尾板2-2，第一安装板1-1与第一燕尾板 2-1固定连接，第二安装板1-2与第二燕尾板2-2固定连接，将燕尾板2与制动钳口固定连接，固定连接后，使得摩擦块3能在制动钳口的带动下，起到刹车作用，当司机发出制动请求指令后，制动夹钳在压力空气的作用下，产生推力，推动本实用新型压紧制动盘，从而产生摩擦力，最终转化为车辆的制动力，完成车辆的制动过程。本实用新型由于摩擦块3通过一个连接元件4与安装板1的另一侧装连，安装板1 与摩擦块3之间具有若干个碟簧，当然也可以为弹簧等弹性元件，碟簧的一端与摩擦块3的底部相抵，另一端与安装板1相抵，当碟簧发生弹性变形，使每个摩擦块3形成独立平面系统，可以自由调整高度，以实现与制动盘摩擦面的最大贴合，能提高制动力效率，散热效果好，此外当受到制动盘摩擦面的摩擦力作用时，摩擦块3在同个平面内将会沿各自的连接元件一起转动，转动到一定角度后，将会与相邻的摩擦块3的侧面或者角接触并互相锁定， 在此期间，将使部分摩擦热能转化为摩擦块的转动能，既降低了摩擦块承担的总能量，又利于磨屑排出摩擦接触面，有效的保持了摩擦面的光洁，减缓制动间片材料性能衰退。
权利要求1.一种弹性制动间片，包括安装板(1)、燕尾板(2)和若干个摩擦块(3)，燕尾板(2)与安装板(1)的一侧固定连接，其特征在于每块摩擦块(3)均通过一个连接元件(4)与安装板(1)的另一侧装连，安装板(1)与摩擦块(3)之间具有若干个弹性元件(7)，弹性元件(7) 的一端与摩擦块(3)的底部相抵，另一端与安装板(1)相抵。
2.根据权利要求1所述的弹性制动闸片，其特征在于所述安装板(1)包括第一安装板(1-1)和第二安装板(1-2)，燕尾板(2)包括第一燕尾板(2-1)和第二燕尾板(2-2)，第一安装板(1-1)与第一燕尾板(2-1)固定连接，第二安装板(1-2)与第二燕尾板(2-2)固定连接，第一安装板(1-1)与第二安装板(1-2)相邻布置以形成一个完整的闸片安装板轮廓。
3.根据权利要求1或2所述的弹性制动间片，其特征在于所述弹性元件(7)为碟簧， 且每块摩擦块(3)与安装板(1)之间均具有一个碟簧，安装板(1)上具有若干个环形沉腔 (1-7)，弹性元件(7)置于环形沉腔(1-7)中。
4.根据权利要求1或2所述的弹性制动闸片，其特征在于所述安装板(1)上具有若干个第一安装沉孔(1-3)、第二安装沉孔(1-4)和安装直孔(1-5)，摩擦块(3)上具有摩擦块沉孔(3-1)，连接元件(4)为第一铆钉，连接元件(4)穿过第一安装沉孔(1-3)和摩擦块沉孔(3-1)将摩擦块(3 )与安装板(1)铆接，燕尾板(2 )上具有若干个燕尾板沉孔(2-3 )和燕尾板直孔(2-4)，还具有第二铆钉(5)，第二铆钉(5)穿过第二安装沉孔(1-4)与燕尾板沉孔(2-3 )将燕尾板(2 )与安装板(1)铆接，且销柱(6 )紧配合地插在安装板(1)的安装直孔 (1-5)和燕尾板直孔(2-4)中。
5.根据权利要求1或2所述的弹性制动间片，其特征在于所述燕尾板(2)上具有若干个U形缺口( 2-5 )，安装板(1)的两端均具有拆卸孔(1-6 )。
6.根据权利要求1或2所述的弹性制动间片，其特征在于所述摩擦块(3)均包括摩擦层(3-2)和安装层(3-3)。
7.根据权利要求1或2所述的弹性制动闸片，其特征在于所述摩擦块(3)包括位于安装板(1)中部的多个六边形体的第一摩擦块(3-4)和位于安装板(1)外围的多个具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块(3-5)，所述安装板(1)上具有二十块摩擦块(3)，且相邻两个摩擦块(3 )之间能够自锁。
8.根据权利要求1或2所述的弹性制动间片，其特征在于所述摩擦块(3)具有十八块，且均为六边形体，所述摩擦块(3 )包括第三摩擦块(3-6 )和第四摩擦块(3-7 )，各摩擦块 (3)的表面积由中部至两端逐渐变大，且相邻两个摩擦块(3)之间能够自锁。
9.根据权利要求1或2所述的弹性制动闸片，其特征在于所述第一安装板(1-1)和第二安装板(1-2)上均具有十个第一安装沉孔(1-3)、两个第二安装沉孔(1-4)具有和一个安装直孔(1-5)，每个摩擦块(3)上的摩擦块沉孔(3-1)具有一个，第一燕尾板(2-1)和第二燕尾板(2-2)上具有两个燕尾板沉孔(2-3)和一个燕尾板直孔(2-4)。
专利摘要本实用新型公开了一种弹性制动闸片，包括安装板、燕尾板和若干个摩擦块，燕尾板与安装板的一侧固定连接，每块摩擦块均通过一个连接元件与安装板的另一侧装连，安装板与摩擦块之间具有若干个弹性元件，弹性元件的一端与摩擦块的底部相抵，另一端与安装板相抵。本实用新型与制动盘接触面积大，散热效果好，提高制动力效率。
文档编号F16D65/04GK202301600SQ20112042580
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者朱松, 李岫, 王磊, 葛烽锋, 金景云 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司, 常州南车铁马科技实业有限公司