专利名称：车辆的换档机构的制作方法
技术领域：
车辆的换档机构
技术领域：
本实用新型是关于一种车辆的换档机构，特别是关于一种换档轴可提供双边输出的换档机构。
背景技术：
一般全地形车辆的换档机构是设于引擎中，全地形车辆包含有一曲轴箱及一连接曲轴箱的传动箱，该曲轴箱内设有曲轴、换档轴、变速毂、拨叉与齿轮组，曲轴可被引擎的活塞带动，该换档轴仅具有一输出端，该输出端伸出该曲轴箱，进一步与全地形车辆的排档机构连接，该换档轴与变速毂连接，变速毂连接拨叉，且拨叉连接齿轮组，其中，使用者可操控该排档机构，让排档机构带动换档轴，进一埠带动变速毂与拨叉，使拨叉可控制齿轮组的换档作业。然上述中，该换档机构的换档轴仅设有一输出端，属于单边输出，若换档轴的输出端为右边，全地形车辆的排档机构只能设计于右边，若换档轴的输出端为左边，全地形车辆的排档机构只能设计在左边，所以换档机构的换档轴采用单边输出会造成适用性受限制的问题，以及导致引擎要搭配不同车辆时会受到限制。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种车辆的换档机构，希藉此设计，改善换档机构的换档轴采用单边输出会造成适用性受限制的问题，以及导致引擎要搭配不同车辆时会受到限制。为达成前揭目的，本实用新型所设计的车辆的换档机构，该车辆包含有一曲轴箱及一传动箱，该曲轴箱与传动箱连接，该曲轴箱内设有曲轴、换档轴、变速毂、拨叉与齿轮组，该传动箱内设有可被曲轴带动的传动轮组，其中，该曲轴箱包含有相配合的一第一箱体及一第二箱体，该第一箱体与第二箱体上皆设有配合换档轴的轴孔预备区，且该第一箱体与第二箱体的轴孔预备区至少择一设置轴孔。上述中，该车辆的换档机构是藉由换档轴与车辆的排档机构连接，其中，该第一箱体与第二箱体的轴孔预备区可至少择一设置轴孔提供换档轴伸出，使该换档轴可搭配并适用于不同的车辆的左侧或右侧的排档机构，提升适用性，让换档机构连接的引擎可适用于不同的车辆上。所述的车辆的换档机构，其中，该传动箱包含有组合的一本体及一盖体，该第一箱体连接该本体，以及该第一箱体与本体的外侧面之间形成一预留空间。所述的车辆的换档机构，其中，该第一箱体于轴孔预备区设置第一轴孔，该换档轴于邻近第一轴孔的一侧形成一第一输出端，该第一输出端伸出第一轴孔并伸入该预留空间。所述的车辆的换档机构，其中，该第二箱体于轴孔预备区设置第二轴孔，该换档轴于邻近第二轴孔的一侧形成一第二输出端。[0010]所述的车辆的换档机构，其中，该第一箱体于轴孔预备区设置第一轴孔，第二箱体于轴孔预备区设置第二轴孔，该换档轴的两侧分别形成一第一输出端及一第二输出端，该第一输出端伸出第一轴孔并伸入该预留空间，第二输出端伸出第二轴孔。所述的车辆的换档机构，其中，该曲轴箱上形成一凸台，该凸台具有一第一侧面及一第二侧面，所述第一轴孔位于第一侧面上。所述的车辆的换档机构，其中，所述第二轴孔位于第二侧面上，以及所述预留空间位于凸台的第一侧面与本体的外侧面之间。所述的车辆的换档机构，其中，该换档轴连接变速毂，变速毂连接拨叉，且拨叉连接齿轮组。
图1 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之立体外观示意图。图2 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之上视示意图。图3 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之前视示意图。图4 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之曲轴箱与传动箱内构件组合上视示意图。图5 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之侧视示意图。图6 为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例之曲轴箱与传动箱内构件组合侧视示意图。10曲轴箱11第一箱体12第二箱体 13第一轴孔 14第二轴孔15凸台 16第一侧面17第二侧面 20传动箱21本体22 盖体 23预留空间30 曲轴 31换档轴 32第一输出端33第二输出端 34变速毂35拨叉 36齿轮组37扇形齿40传动轮组41主动轮盘42被动轮盘43皮带50 活塞具体实施方式请参阅图1、图2，为本实用新型车辆的换档机构之一较佳实施例，该车辆包含有一曲轴箱10及一传动箱20，该曲轴箱10与传动箱20连接，如图3所示，该曲轴箱10内设有曲轴30、换档轴31、变速毂34、拨叉35与齿轮组36，该传动箱20内设有可被曲轴30带动的传动轮组40，其中，该曲轴箱10包含有相配合的一第一箱体11及一第二箱体12，该传动箱20包含有组合的一本体21及一盖体22，该第一箱体11连接该本体21，以及该第一箱体11与本体21的外侧面之间形成一预留空间23，该第一箱体11与第二箱体12上皆设有配合换档轴31的轴孔预备区，且该第一箱体11与第二箱体12的轴孔预备区至少择一设置轴孔。于本实用新型较佳实施例中，可于第一箱体11的轴孔预备区上设置第一轴孔13， 或者可于第二箱体12的轴孔预备区上设置第二轴孔14，或者第一箱体11上设有第一轴孔 13及第二箱体12上设有第二轴孔14。上述中，该换档轴31的两侧分别形成一第一输出端32及一第二输出端33，该第一输出端32可伸出第一轴孔13并伸入该预留空间23，第二输出端33可伸出第二轴孔14，其中，换档轴31可依据设置需求而仅伸出第一轴孔13、第二轴孔14，或者同时伸出第一轴孔 13与第二轴孔14。于本实用新型较佳实施例中，该曲轴箱10上形成一凸台15，该凸台15具有一第一侧面16及一第二侧面17，所述第一轴孔13位于第一侧面16上，所述第二轴孔14位于第二侧面17上，以及所述预留空间23位于凸台15的第一侧面16与本体21的外侧面之间。请参阅图3所示，该换档轴31位在曲轴箱10的中央部位，换档轴31的高度低于该传动箱20的顶缘，使换档轴31的第一输出端32受到传动箱20的保护，不易受到外力的损伤。请参阅图4、图5所示，该曲轴可被引擎的活塞50带动，该传动轮组40包含有一主动轮盘41、一被动轮盘42及一皮带43，该主动轮盘41可被曲轴30带动，被动轮盘42套设于一输出轴，该皮带43环绕于主动轮盘41与被动轮盘42。如图6所示，该换档轴31与车辆的排档机构连接，以及该换档轴31上设有一扇形齿37与变速毂34及输出轴上的齿轮啮合，变速毂34连接拨叉35，且拨叉35连接齿轮组 36。据上所述，车辆的排档机构设于车辆的左侧时，排档机构可与换档轴31的第一输出端32连接，带动换档轴31进一步带动以扇形齿37及齿轮连接的变速毂34，变速毂34转动并带动拨叉35，藉由拨叉35控制连接的齿轮组36进行换档作业。若车辆的排档机构设于车辆的右侧时，排档机构可与换档轴31的第二输出端33 连接，带动换档轴31进一步带动以扇形齿37及齿轮连接的变速毂34，变速毂34转动并带动拨叉35，藉由拨叉35控制连接的齿轮组36进行换档作业。综上所述，本实用新型车辆的换档机构于曲轴箱10的第一箱体11、第二箱体12上设置轴孔预备区，依据设置需求而至少择一轴孔预备区设置轴孔，提供换档轴31的第一输出端32及/或第二输出端33伸出，以及该本体21与第一箱体11之间形成的预留空间23， 提供换档轴31的第一输出端32伸出后有可容置的空间，因此该换档机构的换档轴31可依据使用需求采用双边输出的设计，该换档机构的换档轴31可搭配不同的车辆的左侧或右侧的排档机构，可提升适用性，让换档机构连接的引擎可适用且配置于不同的车辆上。
权利要求1.一种车辆的换档机构，该车辆包含有一曲轴箱及一传动箱，该曲轴箱与传动箱连接，该曲轴箱内设有曲轴、换档轴、变速毂、拨叉与齿轮组，该传动箱内设有能够被曲轴带动的传动轮组，其特征在于该曲轴箱包含有相配合的一第一箱体及一第二箱体，该第一箱体与第二箱体上皆设有配合换档轴的轴孔预备区，且该第一箱体与第二箱体的轴孔预备区至少择一设置轴孔。
2.如权利要求1所述的车辆的换档机构，其特征在于该传动箱包含有组合的一本体及一盖体，该第一箱体连接该本体，以及该第一箱体与本体的外侧面之间形成一预留空间。
3.如权利要求2所述的车辆的换档机构，其特征在于该第一箱体于轴孔预备区设置第一轴孔，该换档轴于邻近第一轴孔的一侧形成一第一输出端，该第一输出端伸出第一轴孔并伸入该预留空间。
4.如权利要求2所述的车辆的换档机构，其特征在于该第二箱体于轴孔预备区设置第二轴孔，该换档轴于邻近第二轴孔的一侧形成一第二输出端。
5.如权利要求2所述的车辆的换档机构，其特征在于该第一箱体于轴孔预备区设置第一轴孔，第二箱体于轴孔预备区设置第二轴孔，该换档轴的两侧分别形成一第一输出端及一第二输出端，该第一输出端伸出第一轴孔并伸入该预留空间，第二输出端伸出第二轴孔。
6.如权利要求5所述的车辆的换档机构，其特征在于该曲轴箱上形成一凸台，该凸台具有一第一侧面及一第二侧面，所述第一轴孔位于第一侧面上。
7.如权利要求6所述的车辆的换档机构，其特征在于所述第二轴孔位于第二侧面上，以及所述预留空间位于凸台的第一侧面与本体的外侧面之间。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆的换档机构，其特征在于该换档轴连接变速毂，变速毂连接拨叉，且拨叉连接齿轮组。
专利摘要一种车辆的换档机构，该车辆包含有一曲轴箱及一传动箱，该曲轴箱内设有曲轴、换档轴、变速毂、拨叉与齿轮组，该曲轴箱包含有相配合的一第一箱体及一第二箱体，该第一箱体与第二箱体上皆设有配合换档轴的轴孔预备区，且该第一箱体与第二箱体的轴孔预备区至少择一设置轴孔，可搭配不同的车辆的左侧或右侧的排档机构，让换档轴至少择一轴孔预备区的轴孔伸出，达到提高适用性且降低引擎搭配车辆的限制。
文档编号F16H63/32GK202338632SQ20112052543
公开日2012年7月18日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者赖建宏 申请人:光阳工业股份有限公司