专利名称：用于压紧传动元件的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将第一传动元件压紧到啮合到该第一传动元件中的第二传动元件上的装置，该装置特别是用于机动车的转向系统，所述装置具有可向第一传动元件的方向承载的、在壳体中可推移地被引导的受压件和调整装置。
背景技术：
由现有技术所公知的同类的装置迄今由金属制成。然而特别是在价值较高的机动车中，这种装置在运行中还具有不可忍受的、太高的噪音发射
发明内容
因此，本发明的目的在于，改进开头所述类型的装置，使得今后在运行中所出现的噪音发射被降低。本发明借助同类的装置实现所述目的，其中，根据本发明，受压件能够由塑料制造并且调整装置能够由金属和/或塑料制造。因为塑料在本性上具有比金属更好的缓冲性能，因此，在运行中的噪音发射被降低。如果受压件和调整装置由玻璃纤维增强的聚酰胺66制造，则实现在降低的噪音发射和足够强度方面特别好的结果。当然对于受压件原则上也可以使用具有类似特性的其他塑料。除了降低的噪音发射，通过本发明也能降低重量和成本。受压件能够在其内部设有肋，所述肋向受压件的中心的方向定向。因此，受压件能够具有相同的壁厚和肋厚，由此收缩尽可能小地保持并且缩孔和缩痕能够被避免。在一个优选的实施方式中，受压件可在其内部具有与弹簧盘片的轮廓相配的支持面。以这种方式确保弹簧盘片在受压件上的最优化的支持。在本发明的一个改进构造方案中，在受压件与第一传动元件之间能够设置滑动元件，该滑动元件能够与受压件一起作为多组分注塑件制造。在将受压件和滑动元件作为一个多组分注塑件制造的情况下，为了将滑动薄膜设置在受压件和第一传动元件之间迄今所必需的装配耗费显著降低。滑动元件的形状能够与第一传动元件的轮廓相配。如果第一传动元件是齿条，则滑动元件具有U形的横截面。如果滑动元件具有大约I毫米的厚度，则在实践中借助该滑动元件实现良好的结果。因为滑动元件应具有尽可能低的摩擦系数，该滑动元件可优选由包含聚四氟乙烯(PTFE)的材料制造，其中，所述材料优选是塑料。然而原则上也可以使用具有良好滑动特性的其他材料。在一个优选的实施方式中，在受压件和壳体之间能够设置至少一个阻尼元件，该阻尼元件能够与受压件一起也作为多组分注塑件制造。将受压件和阻尼元件作为多组分注塑件制造也在这种情况下显著降低了装配耗费。阻尼元件能够优选实施为0形圈。调整装置能够具有两个可由金属和/或塑料制造的盘片，以便减小在两个传动元件之间出现的间隙。两个盘片彼此贴靠的接触面能够具有至少两个倾斜的表面部分。因此，在两个盘片之间的表面应カ较小，从而其蠕变倾向被最小化并且同时通过能够彼此相对扭转的盘片也能够补偿其他由塑料制成的构件的蠕变倾向。特别有利的是，调节螺纹件也由塑料、优选由玻璃纤维增强的聚酰胺66制成。为了可靠地保护所述装置的内部防止污染，能够在调节螺纹件上设置密封元件。为了也在这种情况下降低装配耗费，调节螺纹件和密封元件能够同样作为多组分注塑件来制造。适合的是，所述至少一个阻尼元件和密封元件能够由硅 树脂制造，然而也可以使用其他的、为本领域技术人员所公知的用于该目的的材料。作为将上述构件作为多组分注塑件制造的替代，这些构件能够在使用相应的塑料的情况下也通过交联而彼此连接。此外，粘接和焊接，特别是超声波焊接，也是可能的。
下面借助附图详细阐述本发明的实施例。其中图I示出转向系统的小齿轮区域；图2示出根据本发明的装置的剖面图；图3示出图2的局部放大图；图4示出盘片的透视图；图5示出两个彼此贴靠的盘片的透视图；图6示出受压件的透视图。
具体实施例方式图I示出这里未详细示出的机动车的转向系统10。该转向系统10具有构造为齿条的第一传动兀件11以及构造为小齿轮的第二传动兀件12。装置13向着与该第一传动兀件啮合的传动元件12压紧传动元件11。由塑料制成的受压件21可推移地在壳体20 (见图2)中引导。与受压件21相邻地设置有调整装置22。在同样由塑料制成的调节螺纹件23和受压件21之间设置有压紧弹簧24，该压紧弹簧向着第一传动元件11对受压件21进行压紫。在具有两个由塑料或者金属制成的盘片30和31的调整装置22和受压件21之间设置有弹簧盘片32。在弹簧盘片32的区域中在受压件21中设有空隙33 (见图3)。盘片30具有环形的凸肩34，该环形凸肩贴靠在弹簧盘片32上。凸肩34的高度至少对应于ー个间隙，该间隙例如与两个传动元件11和12之间啮合的不平度、两个传动元件的不圆度、平行度偏差、其他的由于误差引起的偏差以及还有由塑料制成的受压件21和同样由塑料制成的盘片30和31的蠕变相应。该间隙例如可以是0. I毫米。如果上述偏差须被补偿，则受压件21向着调整装置22或者说向着盘片30被压紫，从而同时弹簧盘片32也向着凸肩34被压紧，由此，弹簧盘片32朝空隙33偏移。在受压件21和传动元件11之间设置有由塑料制成的滑动元件25。该滑动元件由具有低摩擦系数的塑料制成，该塑料例如包含PTFE。该滑动元件的横截面是U形的并且因此与传动兀件11的轮廓相配。滑动兀件25具有凸肩26,该凸肩嵌入相应的设置在受压件21中的空隙中。由此，滑动元件25可靠固定在受压件21上。此外，在受压件21和壳体20之间设置有环形的阻尼元件27，该阻尼元件优选由硅树脂制造。受压件21、滑动元件25和阻尼元件27能够作为一个多组分注塑件制成，由此，装配耗费显著降低。
在调节螺纹件23上安装密封元件28，该密封元件优选同样由硅树脂制造。调节螺纹件23和密封元件28也能够作为一个多组分注塑件制成。图4和5示出调整装置22的调节盘片30和31。盘片30和31设有具有多个倾斜的表面部分40的接触面。调节盘片30和31能够通过扭转弹簧41彼此相对扭转，从而盘片30和31的总厚度增大，以便能够补偿上述偏差。各表面部分40的倾斜度尽可能小。由此排除盘片30和31与扭转弹簧41的扭转方向相反的扭转。此外，倾斜的表面部分40增大两个调节盘片30和31之间的接触面,从而在两个调节盘片30和31之间的表面应力被最小化。受压件21在其内部设有肋60。各肋60向受压件21的中心的方向定向。肋60和壁61的厚度具有尽可能相同的厚度，从而肋60和壁61的收缩尽可能小地保持并且避免缩孔和缩痕。与弹簧盘片32的轮廓相配的支持面62处于受压件21的内部。附图标记列表10转向系统11传动元件12传动元件13 装置20 壳体21受压件22调整装置23调节螺纹件24压紧弹簧25滑动元件26 凸肩27阻尼元件28密封元件30调节盘片31调节盘片32弹簧盘片33 空隙34 凸肩40表面部分41扭转弹簧60 肋61 壁
62支 持面
权利要求
1.用于将第一传动元件(11)压紧到啮合到所述第一传动元件(11)中的第二传动元件(12)上的装置(10)，所述装置特别是用于机动车的转向系统(10)，所述装置具有能向第一传动元件(11)的方向承载的、在壳体(20)中能推移地被引导的受压件(21)以及具有调整装置(22)，其特征在于，所述受压件(21)能够由塑料制造并且所述调整装置(22)能够由金属和/或塑料制造。
2.按权利要求I所述的装置(10)，其特征在于，所述受压件(21)在其内部设有多个肋(60)，所述肋朝受压件(21)的中心的方向定向。
3.按权利要求2所述的装置(10)，其特征在于，所述受压件(21)在其内部具有与弹簧盘片(32)的轮廓相配的支持面(62)。
4.按权利要求I至3之一所述的装置(10)，其特征在于，在所述受压件(21)和所述第一传动元件(11)之间设置有滑动元件(25),所述滑动元件能够与所述受压件(21) —起作为多组分注塑件制造。
5.按权利要求4所述的装置(10)，其特征在于，所述滑动元件(25)的形状与所述第一传动元件(11)的轮廓相配。
6.按权利要求I至5之一所述的装置(10)，其特征在于，在所述受压件(21)和所述壳体(20)之间设置至少一个阻尼元件(27)，所述阻尼元件能够与所述受压件(21) —起作为多组分注塑件制造。
7.按权利要求I至6之一所述的装置(10)，其特征在于，所述调整装置(22)具有两个能够由金属和/或塑料制造的盘片(30、31)，所述盘片在接触面上彼此贴靠，各所述接触面具有至少两个倾斜的表面部分(40)。
8.按权利要求I至7之一所述的装置(10)，其特征在于，调节螺纹件(23)也能够由塑料制造。
9.按权利要求8所述的装置(10)，其特征在于，所述调节螺纹件(23)和在该调节螺纹件上设置的密封元件(28)能够作为多组分注塑件制造。
10.按权利要求6至9之一所述的装置(10)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(27)和所述密封元件(28)能够由硅树脂制造。
11.按权利要求4至10之一所述的装置(10)，其特征在于，所述滑动元件(25)能够由包含聚四氟乙烯的材料制造。
全文摘要
本发明涉及一种用于将第一传动元件(11)压紧到啮合到该第一传动元件(11)中的第二传动元件上的装置(10)，该装置特别是用于机动车的转向系统(10)，该装置具有可向第一传动元件(11)的方向承载的、在壳体(20)中可推移地引导的受压件(21)和调整装置(22)。由现有技术公知由金属制成的装置，然而，这种装置在运行中产生过高的噪音发射。因此受压件(21)根据本发明能够由塑料制造并且调整装置(22)能够由金属和/或塑料制造。
文档编号F16H55/28GK102770326SQ201180010426
公开日2012年11月7日 申请日期2011年1月20日 优先权日2010年2月22日
发明者H·巴赖斯 申请人:Zf操作系统有限公司