专利名称：用于机动车辆的发动机安装件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的可切换的液压减振安装件，特别是用于机动车辆的发动机安装件。
背景技术：
在引言部分中指明类型的发动机安装件从US4，789，142中是已知的。在由所述文件中已知的发动机安装件中，隔板除了通道之外还具有一个旁通开口，通过该通道，液压流体可以在工作室与补偿室之间往返流动。在该旁通开口中定位了铁磁性隔膜，如在该发动机安装件的纵向方向上观察，该隔膜具有一个上部停止件和一个下部停止件。在隔膜下方并且在补偿室下方安排了一个铁磁切换致动器，其处于导电线圈的形式，借助该切换致动器可以控制该隔膜。因此有可能按以下方式对线圈供电:即，使得该隔膜是处于其下部停止位置或其上部停止位置，其中在每种情况下该旁通开口都是关闭的。此外，有可能按以下方式对线圈供电:即，使得该隔膜在该下部停止位置与上部停止位置之间采取任何所希望的位置。然后隔膜打开该旁通开口，使得液压流体可以在工作室与补偿室之间往返流动。借助线圈而对上部停止件与下部停止件之间的隔膜位置进行目标性调整，此外有可能针对发动机安装件的当前需求来适配该工作室的体积。通过从US4，789，142中已知的液压安装件，有可能通过经通道而在发动机安装件的工作室与补偿室之间往返流动的液压流体来减小低频振动。此外，由此通过该旁通开口可以保持被引入发动机安装件中的高频振动远离机动车辆的车身，该旁通开口借助铁磁性隔膜打开并且该隔膜由线圈致动，其方式为使得工作室的体积保持大致恒定。然而必须指出，该铁磁切换致动器的线圈必须恒定地通电以便控制该隔膜。在同时适用于以下两种情况:隔膜有待保持在上部停止位置或下部停止位置中、隔膜有待被保持在所述位置之间。这导致了该铁磁切换致动器的高电力消耗。还必须指出是，需要大的力来控制隔膜，这是因为工作室中的液压流体作用在所述隔膜上。这使得必须使用一个可以产生大的力的切换致动器，并且因此该切换致动器占据大量的安装空间，而大量的安装空间在现代机动车辆中并不总是可获得的。
发明内容
本发明是基于以下目的:提供一种可以由小型切换致动器进行致动的、可切换的液压减振安装件，特别是用于机动车辆的发动机安装件。按照权利要求1的特征化特征，实现该目的如下:在该隔板中安排一个第二隔膜，该第二隔膜能在该安装件的纵向方向上偏转并且影响了该工作室的体积，其中在该第一隔膜与该第二隔膜之间安排了一个空气室，当该切换致动器处于断电状态时该空气室相对于大气以气密方式被关闭，并且当该切换致动器处于通电状态时该空气室与大气相连。当该空气室相对于大气以气密方式被关闭时，该可切换的安装件变硬，这是因为在安装件的所述状态下，该第二隔膜仅可以略微移动。相反，如果该空气室与大气相连，则该可切换的安装件具有柔软特性，这是因为那样该第二隔膜可以抵抗大气的空气压力而在安装件的纵向方向上移动。如果该可切换的安装件被用作机动车辆的发动机安装件，则车辆怠速时的振动(下文中称为怠速振动；这些出现在例如当车辆于红灯信号处停止并处于怠速状态时发动机在运行的情况下)作用在安装件上时，该空气室与大气相连。本发明的优点可在以下事实中看出:第一隔膜和第二隔膜是彼此断开的。这使得有可能借助小的力来控制该第一隔膜，这是因为它没有暴露在补偿室对于第二隔膜所施加的力中。因此，安装件中的切换致动器仅需要产生小的力并且可以具有小型设计。在根据权利要求2所述的本发明的一种优化方案中，该第一隔膜是界定该补偿室至外部的体积的这个滚动隔膜的一个组成部分。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:第一隔膜可以作为单一部件与该滚动隔膜一起被引入该安装件中，这简化了安装件的生产。该优化方案的另一个优点可以在以下事实中看出:具有集成的第一隔膜的滚动隔膜可以低成本地生产。根据权利要求3所述的本发明的一个优化方案的特征在于-该安装件具有至少一个通风槽缝，通过该至少一个通风槽缝，该空气室可以与大气相连，并且其特征在于-该第一隔膜具有至少一个窗口，通过该至少一个窗口，该空气室可以与该通风槽缝相连，并且其特征在于，-当该切换致动器处于断电状态时，该第一隔膜通过一个环形密封唇缘支承在一个密封座上，其方式是使得位于该空气室中的空气从该窗口到该通风槽缝的连通被阻断。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:该安装件在高频范围内的减振特征可以借助这些通风槽缝的截面来设定。在根据权利要求4所述的本发明的一个优化方案中，该至少一个通风槽缝在该切换致动器的罐的外侧径向地延伸。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:这些通风槽缝是位于该切换致动器的紧密附近，这样使得它们可以通过该密封唇缘以简单方式与该第一隔膜的窗口分开。在根据权利要求5所述的本发明的一个优化方案中，这些窗口的总横截面积是大于这些通风槽缝的总横截面积的。以此方式，可靠地防止了当空气经由这些窗口和通风槽缝而从空气室逸出到大气中时该第一隔膜被空气流压靠在该密封座上。在根据权利要求6所述的本发明的一个优化方案中，该第一隔膜是铁磁性的并且该切换致动器是一个电磁切换致动器。这个优化方案的优点可以在以下事实中看出:可以用来控制铁磁性隔膜的电磁致动器是可获得的标准部件并且具有紧凑的结构。在根据权利要求7所述的本发明的一个优化方案中，该切换致动器被形成为使得，在断电状态下它对该隔膜施加磁性保持力并且将该隔膜固定在闲置位置，并且在通电状态下，它将该磁性保持力减小到这样一种程度:使得该隔膜被释放以在该安装件的纵向方向上移动。本发明的优点可以被认为是在于该电磁切换致动器并且因此该可切换的安装件仅具有低的电力消耗。这可以通过考虑以下内容来进行理解:借助可切换的安装件、并通过经通道而在工作室与补偿室之间往返流动的液压流体来减小在车辆运行过程中的振动。相比之下作用在安装件上的怠速振动受到第一隔膜的影响，为此目的，该第一隔膜必须在安装件的纵向方向上是可自由移动的。在正常行驶操作过程中，对第一隔膜的移动自由度不做要求，这样所述隔膜可以固定在其闲置位置中。根据本发明，该电磁切换致动器则不要求电流。相反，该电磁切换致动器仅在怠速振动作用于发动机安装件上时需要电流。根据权利要求8所述的优化方案的特征在于，该切换致动器包括以下组成部分:-一个永磁铁，-多个铁磁元件，-一个导电线圈，当该切换致动器处于通电状态下时，电流流经该导电线圈，其中，该切换致动器的所述组成部分相对于彼此被安排成使得，当该切换致动器处于断电状态下时，源自该永磁铁的磁通量经由这些铁磁元件被传导穿过该隔膜，这样使得该隔膜被该永磁铁施加的保持力所吸引，并且使得当该切换致动器处于通电状态下时，源自该永磁铁的磁通量被转向，其方式为使得该磁通量不传导穿过该隔膜，这样使得该永磁铁施加的保持力被减小到这样一种程度:使得该隔膜被释放以在该安装件的纵向方向上移动。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:该隔膜可以借助永磁铁而被牢固地固定在其闲置位置中，这是因为借助该永磁铁可以对隔膜施加大的磁力。该优化方案的另一个优点在于，该切换致动器具有小的结构体积，这是因为仅通过小的永磁铁就可以对该隔膜施加足够大的磁力。根据权利要求9所述的本发明的优化方案的特征在于，该切换致动器包括以下组成部分:-一个由铁磁材料构成的罐，并且该永磁铁被安排在该罐的底座上，其方式为使得该永磁铁中的磁场指向该罐的纵向方向，-一个被安排在该永磁铁上方的铁磁芯，该铁磁芯的纵向轴线指向该罐的纵向方向并且该线圈是围绕该铁磁芯的纵向轴线盘绕的，其中在该罐与该芯之间留有一个气隙，其中该切换致动器在该安装件中对齐，其方式为使得该线圈位于该隔膜与该永磁铁之间并且该罐的纵向方向平行于该安装件的纵向方向延伸。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:该切换致动器具有紧凑的结构。在根据权利要求10所述的本发明的一个优化方案中，该罐与该芯之间的气隙借助一种电绝缘的密封化合物而被密封。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:该线圈通过该密封化合物被牢固地固定在该切换致动器中的适当位置中。本发明的另一个优点可以在以下事实中看出:通过该密封化合物保护了该切换致动器的所述组成部分免受环境影响。在根据权利要求11所述的本发明的一个优化方案中，该切换致动器被安排在该隔板的、背离该工作室的那侧上。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:该切换致动器被安排在工作室的外侧，并且因此工作室的体积没有被该切换致动器减小。在根据权利要求12所述的本发明的一个优化方案中，该隔膜被包埋在橡胶中。所述优化方案的优点可以在以下事实中看出:当该隔膜抵靠在该切换致动器的其他组成部分上，例如抵靠在隔板上时，该隔膜没有产生任何噪音。
将结合附图来解释本发明的示例性实施例以及另外的多个优点，在附图中:图1示出了一个可切换的安装件，
图2示出了该切换致动器，图3示出了一个可切换的安装件，并且图4示出了沿图3b中的线IV/IV的一个截面。附图标记说明2发动机安装件4钉6工作室8补偿室10隔板12上部分14下部分16环形通道18旁路通道20隔膜22停止件24停止件26开口28环形通道30切换致动器32去耦隔膜34窗口36窗口38永磁铁40罐42芯44线圈46内壁48侧表面50套环52密封化合物54磁场线56磁场线58橡胶层60金属板62隔膜64空气室66密封唇缘68密封座
70a, b通风槽缝
72a, b 窗口74 滚动隔膜
具体实施例方式图1是处于机动车辆的发动机安装件形式的一个可切换的液压减振安装件的示意图示。这类发动机安装件2本身是已知的，并且因此在这里仅简要解释其基础结构。在此，仅讨论该本身已知的发动机安装件的那些与本发明相关的组成部分。发动机安装件2是关于其纵向轴线旋转对称的并且包括一个钉4，机动车辆的发动机被悬吊在该钉上。此夕卜，发动机安装件2包括一个工作室6和一个补偿室8，它们各自填充有液压流体并且通过一个隔板10彼此分开。隔板10由一个上部分12和一个下部分14构成并且包括一个环形通道16，工作室6通过该环形通道以一种本身已知的方式连接到补偿室8上。此外，隔板10包括一个旁路通道18。一个由铁或某种其他铁磁材料构成的盘状隔膜20位于该旁路通道18中，该隔膜的截面对应于旁路通道18的截面。隔膜20被安排在隔板10或旁路通道18中，其方式是使得它能在该安装件的纵向方向上偏转。在此，隔膜20在向上的方向上(也就是说，在工作室的方向上)的移动自由度是由上部分12上的一个停止件22界定。此外，该隔膜在向下的方向上(也就是说，在补偿室8的方向上)的移动自由度是由下部分14上的一个停止件24界定。隔膜20的面朝工作室6的这个表面通过上部分12中的开口 26而连接至工作室6中的液压流体。此外，隔膜20的下侧通过一个环形通道28而连接至补偿室8中的液压流体。除了已经提到的组成部分之外，该发动机安装件还包括一个电磁切换致动器30，借助该电磁切换致动器可以切换该铁磁隔膜20。该切换致动器30被安排在隔膜20下方、在隔板10的背离工作室6的那侧上。所述切换致动器被设计成使得在断电状态下，该切换致动器对隔膜20施加磁性保持力并且将隔膜20固定在闲置位置中。在图1所示的发动机安装件2中，隔膜20在其闲置位置中支承在隔板10的下部分14上的停止件24上，这样阻断了旁路通道18。此外，该切换致动器30被设计成使得在通电状态下，该切换致动器将该磁性保持力减小到这样一种程度:使得隔膜20被释放以在发动机安装件2的纵向方向上移动。于是隔膜20可以在停止件22与停止件24之间自由移动、并且打开旁路通道18。除了已经提到的组成部分之外，该发动机安装件2还包括一个环形的去耦隔膜32，该去耦隔膜位于隔板10的上部分12与下部分14之间并且环绕该磁性隔膜20。工作室6中的液压流体通过上部分12中的窗口 34而作用在该去耦隔膜32的顶侧。补偿室8中的液压流体通过下部分14中的窗口 36而作用在该去耦隔膜32的底侧。该可切换的发动机安装件的操作模式如下:如果在正常行驶操作过程中，发动机(未示出)向发动机安装件2中引入了振动，则液压流体经由环形通道16从工作室6被传递到补偿室8 (或沿相反方向)。在此，归因于环形通道16的扼制作用，引入安装件中的振动受到阻尼。虽然所述振动被引入，但隔膜20借助该切换致动器30而固定在其闲置位置中、并且采取图1所示的位置。于是旁路通道18被关闭。对于比在正常行驶操作过程中出现的振动频率更高的怠速振动，环形通道16被动态地关闭，这样则没有液压流体可以在工作室6与补偿室8之间往返流动。在怠速振动被引入发动机安装件2中时，该切换致动器30被切换至通电状态，这样使得该切换致动器30的磁性保持力减小到这样一种程度:使得隔膜20被释放以在发动机安装件2的纵向方向上移动。于是引入的怠速振动得到补偿，因为工作室6的体积借助隔膜20在旁路通道18中的移动而保持恒定。这是通过隔膜20在旁路通道18中自由地上下移动(这意味着隔膜20经通过在工作室6中和补偿室8中的液压流体对隔膜20施加的压力而上下移动；当该切换致动器30处于通电状态时，隔膜20在旁路通道18中的移动不受所述切换致动器的影响)而实现的。被引入发动机安装件2中的其他频率的振动可以通过去耦隔膜32以本身已知的方式得到补偿。图2是电磁切换致动器30的示意图示，该电磁切换致动器是关于其纵向轴线旋转对称的。在此，图2a示出了该切换致动器30的断电状态，并且图2b示出了该切换致动器30的通电状态。首先在图2a的基础上来解释切换致动器30。所述切换致动器包括一个环形永磁铁38、处于罐40的形式的一个第一铁磁元件、以及处于铁磁芯42的形式的一个第二铁磁元件。此外，该切换致动器30包括一个导电线圈44(向线圈供应电流的线路以及从线圈中引出电流的线路未示出)。环形永磁铁38被安排在罐40的底座上。铁磁芯42被安装在永磁铁38上。芯42在其顶端以罐40结束并且其宽度被确定成使得在罐40的内壁46与芯42的侧表面48之间留有一个空隙。线圈44盘绕在芯42上并且填充了内壁46与侧表面48之间的这个空隙。芯42在其下端处包括一个套环46，该套环径向地向外伸出超过芯42的侧表面48。罐40的内壁46与芯42的侧表面48之间的空隙因此在套环50的区域中显著小于在芯42的剩余区域中。芯44停靠在套环50上。罐40中的剩余空腔被一种密封化合物52密封。下面将解释该切换致动器30在断电状态下的操作模式:永磁铁38被设计成使得其内部的磁场从底部到顶部是平行于切换致动器30的纵向轴线延伸(由永磁铁38中的箭头指示)。当该切换致动器处于断电状态下时，永磁铁38产生的磁场在线圈44内部、平行于切换致动器30的纵向轴线被传导穿过该铁磁芯42。在罐的顶端处，磁场线从罐40出现并且如图2a中所示在铁磁隔膜20中被转向。在外侧的径向上，磁场线进入切换致动器30的罐40中并且平行于切换致动器30的纵向轴线而向罐40的底端延伸。最后，如图2a中所示磁场线在罐40的底座中转向并且最后再次到达永磁铁38。因此源自永磁铁38的磁场线被芯42、铁磁隔膜20和罐40封闭。由于封闭的磁场线，在隔膜20上施加了一个磁性保持力，该磁性保持力将隔膜20固定在其闲置位置，此时它如图2a所示停靠在罐40上。于是隔膜20的径向外端停靠在隔板10的下部分14的停止件24上，如图1所示。结合图2b，下面将解释切换致动器30在通电状态下的行为。电流传导穿过线圈44,其方式为使得线圈44建立一个磁场,所不磁场由箭头54和56指不。线圈44的磁场在其内部从罐40的顶端到底端穿过了芯42。在罐40中，线圈44所产生的磁场从底部到顶部延伸，也由磁场线54和56指示。磁场线54、56在其底端通过套环50封闭并且在其顶端通过该密封化合物52封闭。通电线圈44产生的磁场线54、56在其取向上是在与永磁铁38所产生的磁场线相反的方向上延伸，如图2a中所示。这具有的作用是，使得图2a所示的磁场线被线圈44的磁场线54、56移位并且不能再穿过芯42延伸进入隔膜20中。相反，源自永磁铁38的磁场线通过套环50被短路、并且因此从永磁铁38经套环50而延伸到罐40中、经过罐40的底座、并且从这里返回到永磁铁38中，如图2b所示。由于磁场线通过芯42的套环20发生的所述限定的短路，该永磁铁的磁性保持力被减小到这样一种程度:使得永磁铁38不能再将隔膜20固定在其闲置位置。隔膜20同样不被线圈44的磁场固定在其闲置位置，因为所述磁场太弱。因此隔膜20被释放以在安装件的纵向方向上移动(见图1)。通过机动车辆的、其中安装有该发动机安装件的一个控制单元来按要求进行该切换致动器30从断电状态至通电状态的切换，反之亦然。该铁磁隔膜20优选被包埋在一个橡胶层58中。此外，图2中所示的切换致动器30被安排在发动机安装件2中(见图1)，其方式为使得该线圈44位于该隔膜20与该永磁铁38之间并且该罐40的纵向方向平行于该安装件2的纵向方向延伸。图3示出了具有切换致动器30的一个发动机安装件2。切换致动器30可以具有任何希望的结构。然而，切换致动器30优选地具有与结合图1至图3所解释的相同的结构。在以下
中，参照了图3b，该图示出了图3a的一个放大的细节。切换致动器2的隔板10包括一个第一隔膜20，通过切换致动器30可以控制该第一隔膜。隔膜20由一个圆形金属板60构成，该圆形金属板被包埋在隔膜20的弹性体中。此外，第一隔膜20是界定该补偿室8与外部的这个滚动隔膜74的一个一体式组成部分。除了第一隔膜20之外，隔板10还包括一个第二隔膜62，在工作室6内的液压流体作用在第二隔膜上，该第二隔膜可以在发动机安装件2的纵向方向上偏转并且通过该第二隔膜可以按本身已知的方式来影响该工作室6的体积(见图3a)。在第一隔膜20与第二隔膜62之间安排了一个空气室64。当切换致动器30处于断电状态时，该空气室64相对于大气以气密方式被关闭。在工作室6变形的情况下(见图3a)，第二隔膜62则必须抵抗空气室64中的空气压力起作用，这样使得发动机安装件2处于坚硬状态下。在切换致动器30的断电状态下，空气室64与大气相连。在工作室6体积变化的情况下，第二隔膜62则必须抵抗大气的空气压力起作用，这样使得发动机安装件2处于柔软状态下。下面将解释该空气室64如何相对于大气以气密方式被关闭并且与大气相连。在此，在图3b的基础上，首先描述该空气室64相对于大气以气密方式被关闭的状态。在此情况下，第一隔膜20的一个环形密封唇缘66停靠在一个密封座68上,该密封座环绕该切换致动器30。在该密封唇缘66的径向内部区域中定位了多个通风槽缝70a和70b，这些通风槽缝沿着该切换致动器30的罐40的外侧、在安装件2的纵向方向上径向地延伸。这些通风槽缝70a和70b与大气相连。在密封唇缘66的径向外侧，隔膜20包括多个窗口 70a、70b。当该致动器处于断电状态时，也就是说，当隔膜20通过密封唇缘66停靠在密封座68上时，窗口 72a、72b与通风槽缝70a、70b的连接被该环形密封唇缘66所阻断。因此，没有空气能经由通风槽缝70a、70b而从空气室64逸出到大气中。当该切换致动器30处于通电状态时(图3b中示出了这种状态)，该密封唇缘66从该密封座68中被提升，这样使得空气室64经由窗口 72a、72b并且经由通风槽缝70a、70b而与大气相连。图4示出了沿着线IV/IV的一个截面。隔膜20包括分布在其圆周上的多个窗口72a、72b (隔膜20优选地包括至少四个窗口 72)。此外，多个通风槽缝70a、70b在切换致动器30的径向的紧密附近被安排成分布在圆周上(优选的是使至少四个通风槽缝70安排在切换致动器30的紧密附近的整个圆周上)。隔膜20中的这些窗口 72以及这些通风槽缝70的尺寸被确定成，使得这些窗口的总横截面积是大于这些通风槽缝的总横截面积的。以此方式，防止了当空气经由这些窗口 72和通风槽缝70而从空气室64逸出到大气中时该隔膜20被空气流压靠在该密封座68上(见图4)。
权利要求
1.一种可切换的液压减振安装件(2)，特别是用于机动车辆的发动机安装件，该安装件包括以下组成部分: -一个工作室(6)，该工作室填充有一种液压流体， -一个补偿室(8 )，该补偿室通过一个通道(28 )连接到该工作室(6 )上， -一个隔板(10),该隔板将该工作室(6)与该补偿室(8)分开， -至少一个隔膜(20)，该至少一个隔膜被安排在该隔板(10)中，其方式是使得它能在该安装件(2)的纵向方向上偏转， -一个切换致动器(30)，借助该切换致动器可以控制该隔膜(20)，其中当该切换致动器(30)处于第一状态时，该隔膜(20)被固定在一个闲置位置，并且当该切换致动器(30)处于第二状态时，该隔膜(20 )被释放以在该安装件(2 )的纵向方向上移动，其特征在于，在该隔板(10)中安排了一个第二隔膜(62)，该第二隔膜能在该安装件(2)的纵向方向上偏转并且影响了该工作室(6)的体积，其中在该第一隔膜(20)与该第二隔膜之间安排了一个空气室(64),当该切换致动器(30)处于该第一状态时该空气室相对于大气以气密方式被关闭，并且当该切换致动器(30)处于该第二通电状态时该空气室与大气相连。
2.如权利要求1所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该第一隔膜(20)是界定该补偿室(8)至外部的体积的这个滚动隔膜(74)的一个组成部分。
3.如权利要求1和2中任何一项所述的可切换的安装件(2)，其特征在于 -该安装件(2)具有至少一个通风槽缝(70a，70b)，通过该至少一个通风槽缝，该空气室可以与大气相连，并且其特征在于 -该第一隔膜(20)具有至少一个窗口(72a，72b)，通过该至少一个窗口，该空气室(64)可以与该通风槽缝(70a，70b)相连接，并且其特征在于， -当该切换致动器(30)处于断电状态时，该第一隔膜(20)通过一个环形密封唇缘(66)支承在一个密封座(68)上，其方式是使得位于该空气室(64)中的空气从该窗口(72a，72b)到该通风槽缝(70a，70b)的连通被阻断。
4.如权利要求1至3之一所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该至少一个通风槽缝(70a，70b)在该切换致动器(30)的罐(40)的外侧径向地延伸。
5.如权利要求1至4之一所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，这些窗口(72a，72b)的总横截面积是大于这些通风槽缝(70a，70b)的总横截面积的。
6.如权利要求1至5之一所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该第一隔膜(20)是铁磁性的，并且该切换致动器(30)是一个电磁切换致动器(30)。
7.如权利要求6所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该切换致动器(30)被形成为使得，在断电状态下它对该隔膜(20)施加磁性保持力并且将该隔膜(20)固定在闲置状态下，并且在通电状态下，它将该磁性保持力减小到这样一种程度:使得该隔膜(20)被释放以在该安装件(2)的纵向方向上移动。
8.如权利要求7所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该切换致动器(30)包括以下组成部分: -一个永磁铁(38)， -多个铁磁元件(40 ，42)， -一个导电线圈(44)，当该切换致动器(30)处于通电状态下时，电流流经该导电线圈，其中，该切换致动器(30)的所述组成部分相对于彼此被安排成使得，当该切换致动器(30)处于断电状态下时，源自该永磁铁(38)的磁通量经由这些铁磁元件(40，42)被传导穿过该隔膜(20)，这样使得该隔膜(20)被该永磁铁(20)施加的保持力所吸引，并且使得当该切换致动器(30 )处于通电状态下时，源自该永磁铁(38 )的磁通量被转向，其方式为使得该磁通量不传导穿过该隔膜(20)，这样使得由该永磁铁(38)施加的保持力被减小到这样一种程度:使得该隔膜(20)被释放以在该安装件(2)的纵向方向上移动。
9.如权利要求8所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该切换致动器(30)包括以下组成部分: -一个由铁磁材料构成的罐(40),并且该永磁铁(38)被安排在该罐的底座上,其方式为使得该永磁铁(38)中的磁场指向该罐(40)的纵向方向， -一个被安排在该永磁铁(38 )上方的铁磁芯(42 )，该铁磁芯的纵向轴线指向该罐(40 )的纵向方向并且该线圈(44)是围绕该铁磁芯的纵向轴线盘绕的，其中在该罐(40)与该芯(42)之间留有一个气隙，其中该切换致动器(30)在该安装件(2)中对齐，其方式为使得该线圈(44)位于该隔膜(20)与该永磁铁(38)之间并且该罐(40)的纵向方向平行于该安装件(2)的纵向方向延伸。
10.如权利要求9所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该罐(40)与该芯(42)之间的气隙借助一种电绝缘的密封化合物而被密封。
11.如权利要求1至10之一所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该切换致动器(30)被安排在该隔板(10)的、背离该工作室(6)的那侧上。
12.如权利要求1至 11之一所述的可切换的安装件(2)，其特征在于，该第一隔膜(20)被包埋在橡胶中。
全文摘要
在此提供了可切换的液压减振安装件(2)，特别是用于机动车辆的发动机安装件，该安装件包括以下组成部分-一个隔板(10)，该隔板将一个工作室(6)与一个补偿室(8)分开；-至少一个隔膜(20)，该至少一个隔膜被安排在该隔板(10)中从而在该安装件(2)的纵向方向上是可偏转的；-一个切换致动器(30)，借助该切换致动器可以控制该隔膜(20)，其中当该切换致动器(30)处于第一状态时，该隔膜(20)被固定在一个闲置位置，并且当该切换致动器(30)处于第二状态时，该隔膜(20)被释放而使得该隔膜可以在该安装件(2)的纵向方向上进行移动；其中，在该隔板(10)中安排了一个第二隔膜(62)，该第二隔膜能在该安装件(2)的纵向方向上偏转并且影响了该工作室(6)的体积，其中在该第一隔膜(20)与该第二隔膜之间安排了一个空气室(64)，在该切换致动器(30)的第一状态中该空气室相对于大气以气密方式被关闭，并且在该切换致动器(30)的第二状态中该空气室与大气相连。
文档编号F16F13/26GK103221712SQ201180055722
公开日2013年7月24日 申请日期2011年8月31日 优先权日2010年11月30日
发明者迈纳特·霍尔斯特, 彼得-米夏埃尔·马林费尔德 申请人:康蒂泰克振动控制有限公司