专利名称：一种油压缓冲器的制作方法
技术领域：
本发明属于减震器领域，特别是指一种油压缓冲器。
背景技术：
油压缓冲器是一种将冲击动能转化为液压油热能，实现物体线性减速最终平稳停止的一种液压装置。在减压领域中，弹簧、橡胶、气缸缓冲在移动物体行程初期以最低成线性持续，随着行程增加其反作用力也逐渐增强，在行程接近末端时，反作用力也达到最高峰，由于运动物体能量无法被吸收而是被暂时储存，运动物体最终不可避免地产生极大反弹，造成机械损坏。现有使用阻尼器作为减震装置的，但阻尼器在油孔系统方面的缺陷，在减震行程初期 会以高峰反作用力使运动物体瞬间停止，造成极大的机械冲击，然后阻尼器再缓慢滑行到行程末端。现技术使用的油压缓冲器基本是设置有蓄压装置，即将压力通过缓冲器内的弹簧控制活塞的运动距离，而因此溢出的减压油通过设置于缓冲器内压缸体上的油孔进入蓄压装置。但这一装置有一点缺陷是当缓冲器受撞击开始时也有高峰反作用力，虽然这一反作用力在缓冲器内不会蓄积，但是也不能很快达到平稳状态。现使用的油压缓冲器从受到力的冲击到平稳时需要一段时间才能实现，这一结果就导致对于在短时间内反复撞击运动的缓冲作用无法实现，也就是如何缩小缓冲器的缓冲时间是本发明需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是通过对现有的油压缓冲器结构的改进，通过该改进技术方案，能够实现线性减速并以柔和的力量将运动物体平稳的停止运动。本发明的另一目的是缩小油压缓冲器的缓冲时间，以适应于短时间内有反复撞击的工作环境。一种油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室开口于活塞杆端部的轴心处，该开口同内压缸体相通；后盖内设置有通油管路，通油管路一端同内压缸体相通一端同壳体和内压缸体间的空隙相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，内压缸体内装入弹簧，用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮；所述内压缸体上有油孔；所述油孔的位置位于内压缸体靠近蓄压装置一端。所述内压缸体上的油孔为3-9个，所述各油孔的中心位于同一直线上，所述油孔的大小间距不全相同；所述油孔轴截面为等腰梯形，位于内压缸体外壁侧等腰梯形底边大于内壁侧等腰梯形底边长，所述孔壁同内压缸体轴心连线同油孔中心同内压缸体轴心连线成30度角。自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两个油孔大小相同并大于其它油孔的孔径，自蓄压装置方向离端部远的两个油孔大小相同并且该孔径最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔径为最小油孔孔径的I. 5-2倍；第三个油孔同第二个油孔的间距为第一个油孔和第二个油孔间距的I. 5倍；最大两个油孔的间距同最小两个油孔的间距相同。 所述蓄压装置为蓄压海绵。所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构，所述凹槽垂直于调整栓的轴心。所述内压缸体上的油孔最佳选择为5个。本发明的有益效果是1，通过本发明，可以将运动物体的动能转化为热能，吸收冲击能量，通过蓄压装置的使用，减轻了保养量，延长使用寿命。2，通过在设置内压缸体上的多个油孔，能够给活塞杆提供一固定大小的缓冲力，达到线性减速的目的，能够用柔和的力量将运动物体平稳停止下来。3，通过本发明的技术方案，在受到撞击开始时，活塞杆处的储油室在逆止阀关闭前会起到一定的吸能作用，将动能的部分吸收，这样再结合多个油孔的作用，缓冲器能够最短时间内平稳。
图1，本发明的结构示意图；图2，本发明内压缸体过油孔轴心的轴截面示意图；图3，本发明活塞杆轴截面示意图。组件说明1，壳体2，活塞3，蓄压装置4，轴承5，油封6，活塞杆7，撞击头8，消音套 9，弹簧10，18，逆止阀 11,凹槽结构 12，流量调整栓13，流量调整旋钮 14，后盖15，内压缸体16，油孔17，储油室
具体实施例方式以下结合附图详细描述本发明的具体技术方案，本发明的具体实施例仅是示例性的，只能用于解释本发明而不能解释为是对本发明的限制。如图I-图3所示，本发明是通过以下技术方案实现的—种油压缓冲器,包括壳体I,后盖14,油封5,内压缸体15,活塞2,活塞杆6,撞击头7，轴承4，弹簧9，蓄压装置3，流量调整栓12和流量调整旋钮13 ;位于内压缸体15内的活塞杆6端部设置有储油室17，所述储油室17开口于活塞杆端部的轴心处，该开口同内压缸体相通；后盖14内设置有通油管路(图中未示出)，通油管路一端同内压缸体相通一端同壳体和内压缸体间的空隙相通，所述后盖处14和活塞杆6端部各有一逆止阀(10，18)，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封5封闭，依次装入蓄压装置3，然后在壳体I内装入内压缸体15，内压缸体15内装入弹簧9，用后盖14将壳体I封闭，后盖14上装入流量调整栓12和流量调整旋钮13 ;所述内压缸体15上有油孔16 ;所述油孔16的位置位于内压缸体15靠近蓄压装置3—端。所述内压缸体上的油孔为3-9个，所述各油孔的中心位于同一直线上，所述油孔的大小间距不全相同；所述油孔轴截面为等腰梯形，位于内压缸体外壁侧等腰梯形底边大于内壁侧等腰梯形底边长，所述孔壁同内压缸体轴心连线同油孔中心同内压缸体轴心连线成30度角。自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两个油孔大小相同并大于其它油孔的孔径，自蓄压装置方向离端部远的两个油孔大小相同并且该孔径最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔径为最小油孔孔径的I. 5-2倍；第三个油孔同第二个油孔的间距为第一个油孔和第二个油孔间距的I. 5倍；最大两个油孔的间距同最小两个油孔的间距相同。当油孔为三个时，三个油孔的大小均不相同，自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的油孔孔径最大，其它油孔的孔径依次减小；最大孔同中间孔的间距大于中间孔同最小孔的间距。当油孔为四个时，四个油孔的大小不全相同，自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两油孔孔径最大并相同，其它油孔的孔径依次减小；自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两油孔的间距同第三和第四两个孔间距相同，第二个孔同第三个孔间距大于其它间距。所述蓄压装置为蓄压海绵。当然在本发明的其它实施例中也可以选用其它种类的蓄压装置，但蓄压海绵具有成本低，适应范围广等优点。
所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构11，所述凹槽结构11垂直于流量调整栓12的轴心。在所述油压缓冲器的撞击头7上还安装有消音套8。当运动物体的撞击通过撞击头反应到压缩活塞的过程，活塞的运动首先会使得两个逆止阀关闭，油因活塞的挤压通过油孔进入蓄压装置内，通过油的运动将作用于撞击头部的力消减，待冲击解除后，弹簧使活塞杆复位，同时逆止阀打开，油迅速流到内压缸体内。所述内压缸体上的油孔为3-9个，最佳选择为5个，所述油孔的大小间距不全相同。在本实施例中选用的油孔为5个，在本发明的其它实施例中，可以根据油压缓冲器的缓冲压力范围选用3个至9个不同的油孔。根据本实施例的技术方案，所述的油压缓冲器的行程有8mm, 10mm, 16mm, 20mm,25mm, 50mm, 60mm, 75mm 等不同。以行程8mm为例，现使用的油压缓冲器每次可吸收能量为4Nm，当平稳时需要大约30秒时间，而在使用本技术方案改进后，同样是以8_行程油压缓冲器为例，平均每次可吸收能量为12Nm，其中初次吸收能量为20Nm-36Nm左右，当油压缓冲器平稳时需要6秒-12秒时间。以上所述仅是对本发明技术方案的具体描述，当然本领域的技术人员可以根据本技术方案进行改进，这些改进应当被认为是本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；其特征在于 位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室开ロ于活塞杆端部的轴心处，该开ロ同内压缸体相通；后盖内设置有通油管路，通油管路一端同内压缸体相通一端同壳体和内压缸体间的空隙相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，内压缸体内装入弹簧，用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮；所述内压缸体上有油孔；所述油孔的位置位于内压缸体靠近蓄压装置一端。
2.根据权利要求I所述的ー种油压缓冲器，其特征在于所述内压缸体上的油孔为3-9个，所述各油孔的中心位于同一直线上，所述油孔的大小间距不全相同；所述油孔轴截面为等腰梯形，位于内压缸体外壁侧等腰梯形底边大于内壁侧等腰梯形底边长，所述孔壁同内压缸体轴心连线同油孔中心同内压缸体轴心连线成30度角。
3.根据权利要求2所述的ー种油压缓冲器，其特征在干自蓄压装置方向靠近内压缸体端部的两个油孔大小相同并大于其它油孔的孔径，自蓄压装置方向离端部远的两个油孔大小相同并且该孔径最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔径为最小油孔孔径的1.5-2倍；第三个油孔同第二个油孔的间距为第一个油孔和第二个油孔间距的I. 5倍；最大两个油孔的间距同最小两个油孔的间距相同。
4.根据权利要求I所述的ー种油压缓冲器，其特征在于所述蓄压装置为蓄压海绵。
5.根据权利要求I所述的ー种油压缓冲器，其特征在于所述流量调整栓上有逐渐加深的凹槽结构，所述凹槽垂直于调整栓的轴心。
6.根据权利要求I或2或3所述的ー种油压缓冲器，其特征在于所述内压缸体上的油孔最佳选择为5个。
全文摘要
本发明涉及一种油压缓冲器，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，内压缸体内装入弹簧，然后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮；所述内压缸体上有油孔。
文档编号F16F9/18GK102678809SQ201210164208
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者沈皓 申请人:宁波科赛特气动科技有限公司