专利名称：一种减速拦截方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种减速拦截方法及系统，具体涉及ー种使高速运行物体速度降低至停止的減速拦截方法及系统。
背景技术：
随着社会的不断发展，科学技术的日益精进，高速运行的交通工具、设备已经成为人们研究与发展的重要领域，并且已经广泛使用于社会各个领域，如飞机、火车等。对于高速运行的设备，运转的保障已经成为人们日益关注的焦点。目前市场上广泛流行的均为装载于设备本身上的減速设备或装置，当高速物体在完全失控或是自身制动效果不足的情况 下，则无法保障其安全性，十分危险。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明尝试要解决的技术问题是提供一种技术可靠且易于实现的減速拦截方法及系统，当高速物体在完全失控或是自身制动效果不足的情况下，通过本拦截系统在一定距离内停止下来或減速至安全时速范围内，以防破坏自身及其它设备，并保障安全。为解决上述问题，本发明提供ー种减速拦截方法，采用如下技术方案在拦截区域安装减速拦截系统，包括机架、滑行导轨、多级配重机构、钢丝绳导向轮、牵引钢丝绳组与快速连接机构；在高速物体的两侧面进行定位，安装快速连接机构中的挂钩，使挂钩对准挂环的正中心；高速物体运行至机架位置、进入轨道，当经过挂环装置时，挂环快速挂上高速物体；挂环受力后快速围绕定位块旋转，作用力瞬间拉动牵引钢丝绳组及多级配重机构，高速物体开始进行減速运动，当作用力未达到ー级配重块的自重前，牵引钢丝绳组的位移靠缓冲弹簧的压缩量来克服，当缓冲弹簧的压缩カ达到ー级配重块的自重时，一级配重块开始沿滑行导轨向上运动；ー级配重块与高速物体的运行速度达到一致吋，缓冲弹簧仅承受ー级配重块的自重，此时连接钢丝绳开始受力，ニ级配重块开始沿滑行导轨向上运动，连接钢丝绳的受カ及ニ级配重块的运行与工作均与上述ー级配重块的方式一致，牵引钢丝绳组的位移靠缓冲弹簧的压缩量来克服；当高速物体的动能完全转化为配重机构的势能后，速度降低为零。本发明所述减速拦截方法，其缓冲弹簧内部可配有导向套，其多重配重机构运动时，当牵引钢丝绳组的作用カ继续压缩缓冲弹簧至极限后，导向套开始受力，以避免缓冲弹簧被破坏。本发明所述ー种減速拦截方法，其多重配重机构能够拉动快速连接机构，使其与高速物体一起按滑行轨道进行返回，当快速连接机构运行至定位座时，定位块落进定位座的卡槽内卡住，高速物体上的挂钩完全脱开挂环，挂环在复位弹簧的作用下回到原始状态。本发明所述ー种減速拦截方法，其定位座上配有限位导向板，快速连接机构返回复位时，定位块座落在此内。有益效果本发明通过对高速物体能量瞬间转移至拦截器时作用力与作用时间的处理，自动挂住高速物体，利用钢丝绳带动多级配重来实现拦截，高速物体速度降低至停止过程中的能量靠拦截器自身克服，且能自动回位，拦截装置与高速物体间瞬间连接准确、安全、可靠。为实现上述減速拦截方法，本发明提供ー种减速拦截系统，采用技术方案如下ー种减速拦截系统，其特征在于，包括机架、滑行轨道、多级配重机构、钢丝绳导向轮、牵引钢丝绳组、快速连接机构。多重配重机构安装在机架内，滑行轨道垂直安装在配重 机构两侧，牵引钢丝绳组由若干钢丝组成，中间经过导向滑轮，两端用楔套分别与配重机构和快速连接机构连接。本发明所述减速拦截系统，其配重机构由缓冲弹簧、ー级配重块、楔套、楔、连接法兰盖、连接钢丝绳、ニ级配重块、限位导向板与挡块组成，缓冲弹簧、楔套、楔均安装在ー级配重块内，ニ级配重块通过连接钢丝绳与一级配重块连接在一起。本发明所述减速拦截系统，其快速连接机构由挂环装置、挂钩与定位座组成，挂钩焊接在高速物体上，定位座焊接在机架上，挂环装置由挂环、定位块、楔与复位弹簧组成，楔装在定位块内，与牵引钢丝绳组相连，定位块与挂环之间铰接，复位弹簧安装在定位块与挂环之间。本发明所述减速拦截系统，其滑行轨道呈H形。本发明所述减速拦截系统，其缓冲弹簧内部装有导向套，其滑行导轨与一级配重块、ニ级配重块之间安装有挡块。本发明所述减速拦截系统，其定位块的顶端呈锥形弧面，其定位座上安装有限位导向板，中间设有ー椭圆形孔，大小与定位块相适应。有益效果本发明减速拦截系统具有定位准确、实施便捷的特点，其中挂环与定位块之间铰接的设计，使两者之间不会受弯矩，易于保证连接强度，复位弹簧的设计使挂环在自由状态下处于竖立姿态；配重机构内弹簧的设计有效的解决了能量瞬间转移，致钢丝绳受カ大的问题；两个配重块的设计，在要求提供较大阻力的情况下，实现拦截阻カ的逐步增加；定位块的锥形弧面设计，便于挂环装置在复位状态下快速回复原始状态。
图I为本发明实施例的整体结构的主视图；图2为本发明实施例的整体结构的侧视图；图3为本发明实施例的整体结构的俯视图；图4为本发明实施例的配重机构(3)的结构放大示意图；图5为本发明实施例的配重机构(3)的侧面示意图；图6为本发明实施例的钢丝绳导向轮(4)的结构放大示意图7为本发明实施例的快速连接机构(6)的结构放大示意图；图8为本发明实施例的快速连接机构(6)的侧面示意图；其中，I.机架，2.滑行导轨，3.多级配重机构，4.钢丝绳导向轮，5.牵引钢丝绳组，6.快速连接机构，7、机架轨道，31.限位导向板，32.缓冲弹簧，33. —级配重块，34.导向套，35.楔套，36.楔，37.连接法兰盖，38.连接钢 丝绳，39. ニ级配重块，310.挡块，62.挂钩，63.定位座,611.挂环,612.定位块,613.楔,614.复位弹簧。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。如图1-8所示，工作时，在所需拦截区域安装减速拦截系统，包括机架I、滑行导轨2、多级配重机构3、钢丝绳导向轮4、牵引钢丝绳组5与快速连接机构6 ;同时在高速物体两侧面进行定位、安装快速连接机构6中的挂钩装置62，使挂钩62对准挂环611的正中心；当高速物体运行至滑行轨道2正上方，经过挂环装置吋，挂环611快速挂上高速物体；挂环611受カ后快速围绕定位块612旋转，作用力瞬间拉动牵引钢丝绳组5，高速物体开始进行減速运动，当作用カ未达到ー级配重块33的自重前，牵引钢丝绳组5的位移此时靠缓冲弹簧32的压缩量来克服，以防高速物体部份能量瞬间转移至配重系统时，致钢丝绳拉カ超标，当缓冲弹簧32的压缩カ达到ー级配重块33的自重吋，ー级配重块33开始向上运动，优选的方案中，缓冲弹簧中配有导向套34，当牵引钢丝绳组5的作用カ继续压缩缓冲弹簧32至极限后，为了防止缓冲弹簧32被破坏，导向套34开始受力；ー级配重块33与高速物体的运行速度达到一致时，缓冲弹簧32仅承受ー级配重块33的自重，此时连接钢丝绳38开始受力，ニ级配重块39开始向上运动，连接钢丝绳38的受カ及ニ级配重块39的运行与エ作原理均与ー级配重块的方式一致，当高速物体的动能完全转化为多重配重机构3的势能后，速度降低为零。优选的，本发明所述减速拦截方法，还提供一种功能，其多重配重机构3能够拉动快速连接机构6，使其与高速物体一起进行返回，当快速连接机构6运行至定位座63吋，定位块612落进定位座63的卡槽内卡住，高速物体上的挂钩62完全脱开挂环611，此时挂环611在复位弹簧614的作用下回到原始状态。优选的，本发明所述减速拦截方法，其滑行导轨2与ー级配重块33和ニ级配重块39之间安装有挡块310，其作用为限制配重的运行轨道，防止配重块的运行中有较大的晃动。当然上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.ー种减速拦截方法，采用如下技术方案 在拦截区域安装减速拦截系统，包括机架(I)、滑行导轨(2)、多级配重机构(3)、钢丝绳导向轮(4)、牵引钢丝绳组(5)与快速连接机构(6)； 在高速物体的两侧面进行定位，安装快速连接机构出)中的挂钩(62)，使挂钩￠2)对准挂环(611)的正中心； 高速物体运行至机架轨道，当经过挂环装置时，挂环￠11)快速挂上高速物体； 挂环(611)受カ后快速围绕定位块(612)旋转，作用力瞬间拉动牵引钢丝绳组(5)，高速物体开始进行減速运动，当作用カ未达到ー级配重块(33)的自重前，牵引钢丝绳组(5)的位移靠缓冲弹簧(32)的压缩量来克服，当缓冲弹簧(32)的压缩カ达到ー级配重块(33)的自重时，ー级配重块(33)开始沿滑行导轨向上运动； ー级配重块(33)与高速物体的运行速度达到一致时，缓冲弹簧(32)仅承受一级配重块(33)的自重，此时连接钢丝绳(38)开始受力，ニ级配重块(39)开始沿滑行导轨向上运动，连接钢丝绳(38)的受カ及ニ级配重块(39)的运行与工作均与上述ー级配重块(32)的方式一致，牵引钢丝绳组(5)的位移靠缓冲弹簧(32)的压缩量来克服； 当高速物体的动能完全转化为配重机构的势能后，速度降低为零。
2.根据权利要求I所述ー种減速拦截方法，缓冲弹簧(32)内部配有导向套(34)，其多重配重机构(3)运动时，当牵引钢丝绳组(5)的作用カ继续压缩缓冲弹簧(32)至极限后，导向套(34)开始受力。
3.根据权利要求I所述ー种减速拦截方法，其多重配重机构(3)能够拉动快速连接机构(6)，使其与高速物体一起按滑行轨道(2)进行返回，当快速连接机构(6)运行至定位座(63)时，定位块(612)落进定位座￠3)的卡槽内卡住，高速物体上的挂钩￠2)完全脱开挂环(611)，挂环(611)在复位弹簧(614)的作用下回到原始状态。
4.本发明所述ー种減速拦截方法，其定位座￠3)上配有限位导向板(31)，当快速连接机构(6)返回复位时，定位块(612)落在此内。
5.ー种减速拦截系统，其特征在于，包括机架(I)、滑行导轨(2)、多级配重机构(3)、钢丝绳导向轮(4)、牵引钢丝绳组(5)、快速连接机构(6)，多重配重机构(3)安装在机架(I)内，滑行轨道(2)垂直安装在配重机构(3)两侧，牵引钢丝绳组(5)由若干钢丝组成，中间经过导向滑轮(4)，两端用楔套(35)分别与配重机构(3)和快速连接机构(6)连接。
6.根据权利要求5所述ー种减速拦截系统，其特征在于，配重机构(3)由缓冲弹簧(32)、ー级配重块(33)、导向套(34)、楔套(35)、楔(36)、连接法兰盖(37)、连接钢丝绳(38)、ニ级配重块(39)与限位导向板(31)组成，缓冲弹簧(32)、楔套(35)、楔(36)均安装在ー级配重块(33)内，ニ级配重块(39)通过连接钢丝绳(38)与ー级配重块(33)连接在一起。
7.根据权利要求5所述ー种减速拦截系统，其特征在于，快速连接机构(6)由挂环装置、挂钩￠2)与定位座￠3)组成，挂钩￠2)焊接在高速物体上，定位座￠3)焊接在机架(I)上，挂环装置由挂环(611)、定位块(612)、楔(613)与复位弹簧(614)组成，楔(613)装在定位块(612)内，与牵引钢丝绳组(5)相连，定位块(612)与挂环(611)之间铰接，复位弹簧(614)安装在定位块(612)与挂环(611)之间。
8.根据权利要求5所述ー种减速拦截系统，其特征在于，滑行导轨(2)呈H形。
9.根据权利要求5或6所述ー种减速拦截系统，其特征在于，缓冲弹簧(32)内部装有导向套(34)，其滑行导轨(2)与ー级配重块(33)、ニ级配重块(39)之间安装有挡块(310)。
10.根据权利要求5或7所述ー种减速拦截系统，其特征在于，定位块(612)的顶端呈锥形弧面，定位座￠3)上安装有限位导向板(31)，中间设有ー椭圆形孔，大小与定位块(612)相适应。
全文摘要
一种减速拦截方法及系统，包括机架、滑行导轨、多级配重机构、钢丝绳导向轮、牵引钢丝绳组、快速连接机构，多重配重机构安装在机架内，滑行导轨垂直安装在配重机构两侧，牵引钢丝绳组由若干钢丝组成，中间经过导向滑轮，两端用楔套分别与配重机构和快速连接机构连接，配重机构由缓冲弹簧、一级配重块、楔套、楔、连接法兰盖、连接钢丝绳、二级配重块、限位导向板组成，其快速连接机构由挂环装置、挂钩与定位座组成，挂钩焊接在高速物体上，定位座焊接在机架上，挂环装置由挂环、定位块、楔与复位弹簧组成，通过对高速物体能量瞬间转移至拦截器时作用力与作用时间的处理，自动挂住高速物体，利用钢丝绳带动多级配重来实现拦截，高速物体速度降低至停止过程中的能量靠拦截器自身克服，且能自动回位，拦截装置与高速物体间瞬间连接准确、安全、可靠。
文档编号F16D63/00GK102661339SQ201210164058
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者张沐豪, 陈刚 申请人:张沐豪, 陈刚