专利名称：用于润滑剂的连接元件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于活塞发动机的润滑剂的连接元件。
背景技术：
对于大型二冲程发动机或四冲程发动机，在通常布置于发动机下方的润滑剂储槽中收集用于润滑或冷却的润滑剂。特别是驱动单元的润滑和/或活塞的冷却存在问题。例如，在US2002/0003064A1中示出了润滑剂储槽的一个实例。此文献涉及一种用于反馈至曲柄箱中的油的溢流通道。此设备允许在油箱的油面上方省却一定体积的包含溢流的油的液体。溢流通道将油箱与曲柄箱的内部连通，并用来使油箱中的压力与曲柄箱中的压力相等。在这些发动机中，润滑剂储槽通常不是发动机的元件，而是交通工具壳体的元件。 特别地，交通工具壳体可以是船体。因此，在发动机和润滑剂储槽之间设置由管件形成的连接。如果将发动机布置在交通工具中，例如布置在船体的内部，那么，当润滑剂槽与交通工具本体连接时，在润滑剂储槽和发动机之间出现相对运动。特别地,将活塞发动机设计为大型发动机。这种大型发动机具有多个活塞,每个活塞具有至少190_的直径。
发明内容
因此，本发明的一个目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供连接，其可补偿发动机和润滑剂储槽之间的相对运动。本发明的另一目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供流密连接，对其进行简单的组装是可能的。本发明的另一目的是在发动机壳体和润滑剂储槽之间提供连接，其可在将发动机装配在交通工具壳体中之前已经安装，即在相对于交通工具壳体固定发动机的最终位置之前，也就是说，可在此时间点准备安装并在安装发动机后通过引入密封剂而产生最终的组装。本发明的目的由这样一种活塞发动机设备满足，这种活塞发动机设备包括发动机壳体和润滑剂储槽以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件。连接元件具有管件，该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端。管件可具有任何所需的横截面；特别地，管件可具有圆形横截面。还可将管件形成为漏斗状；特别地，管件可具有圆锥形横截面的延伸部。在润滑剂储槽处设置有补偿元件，以允许改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔，特别地，在组装过程中会出现该间隔。补偿元件包含密封剂，管件的第二端至少部分地容纳于该密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。特别地，该密封剂是弹性的，使得可补偿振动，即发动机壳体和润滑剂储槽之间在操作发动机的过程中的相对运动和/或热膨胀的补偿。管件是容纳于发动机壳体中的开口中的刚性元件。为此目的，管件具有位于开口上并优选地通过夹紧连接保持在开口中的凸缘。优选地，将凸缘夹紧在盖元件和发动机壳体之间。可经由螺钉连接将盖元件与发动机壳体牢固地连接。可在发动机壳体和凸缘之间和/或在凸缘和密封元件之间布置密封元件，使得可避免润滑剂穿过凸缘连接而通过。可在径向方向上(B卩，在被布置为与管件的中心轴垂直的平面中)在凸缘的外端和盖元件之间设置间隔。因此，使得管件可能相对于发动机壳体径向移动。此径向位移允许在组装补偿元件的过程中相对于补偿元件定位管件。由于提供了此补偿能力，所以并非必须对管件相对于润滑剂储槽中的开口的位置或包围此开口的管道元件的位置提供紧密的公差。可提供经由补偿元件与第一管件连接的第二管件。此第二管件可特别地屏蔽来自从发动机壳体出现的润滑剂的流体流的密封剂，使得可避免存在于润滑剂中的固体颗粒或化学活性成分损坏密封剂。第二管件有利地伸入润滑剂储槽。因此，润滑剂流的更好的沟道作用是可能的。此外，在液面下方出现通常预期出现于润滑剂储槽中的流入。因此，出现润滑剂流的静止。此外，可避免在润滑剂储槽中形成气泡或泡沫。此外，润滑剂储槽可具有分离器的功能。可将润滑剂流携带的任何固体颗粒与润滑剂储槽中的润滑剂分离。因此，可通过沉淀将这种不希望有的固体颗粒(例如，其可由于 通过气缸空间和发动机空间之间的中间底座处的填料盒的燃烧残留物，或由于发动机的气缸的润滑上的磨损，或由于驱动单元的润滑中的磨损或冷却上的磨损而存在)与润滑剂储槽中的润滑剂分离。可使此润滑剂循环以重复用于驱动单元润滑或冷却，并可再次用于润滑发动机。根据一个实施方式，补偿元件包含与润滑剂储槽的外壁连接的管道元件。此管道元件用于容纳密封剂。将密封剂保持在管道元件的内部，并且，可在管道元件和第一管件之间精确地计量该密封剂。将管道元件形成为环形元件。特别地，此管道元件可具有圆形横截面。与第一和第二管件相反，此管道元件可能没有标准直径，从而仅为此目的而将其制造为环形元件，因为包括密封剂的环形通道的宽度对于具有下一更大的标准直径的管道元件来说将是过大的。在此情况中，除了不希望的增加密封剂的需求以外，在密封剂硬化时还会出现困难。因此，应将环形通道的宽度保持得尽可能小。这意味着，环形通道的宽度在所定义的公差内，具有必须提供以确保进行相对运动所需的足够柔性的最小宽度，并具有不应超过以确保稳定性的最大宽度。润滑剂储槽包含至少一个用于接收润滑剂的开口。将补偿元件布置在开口周围。因此，可在管道元件和管件之间的整个外围上均匀地分配密封剂。从而确保不会从润滑剂储槽出现润滑剂并且发动机壳体和润滑剂储槽之间的连接是流密。根据一个实施方式，管道元件的高度小于润滑剂储槽的外壁和发动机壳体的外壁之间的间隔。因此，可补偿此间隔的由安装导致的变动。根据一个实施方式，提供有第二管件，将密封剂布置在管道元件和第二管件之间，使得在润滑剂储槽和第二管件之间也确保流密连接。特别地，第一管件的第二端可至少部分地伸入密封剂中。根据一个实施方式，第二端的浸没深度达密封剂的高度的至少10%。第二端的浸没长度可大于密封剂的高度的50%。根据一个实施方式，密封剂包含粘合剂或泡沫材料。特别地，粘合剂可以是双组分粘合剂，其可包含聚合物或可包括基于甲基丙烯酸酯的粘合剂。一方面，可将此粘合剂简单地施加在管道元件和润滑剂储槽的壁件之间的间隙中，该间隙扩展到润滑剂储槽中的开口；另一方面，其非常适合于至少与第一管件的第二端连接。
优选地，这样制造粘合剂，使得密封剂在48小时内硬化，以完全硬化成最大3. 5mm的厚度，优选地在24小时内硬化，以完全硬化成最大2. 5mm的厚度。在这里，将该厚度理解为是在径向方向上测量的密封剂的厚度，即在管件和第二管件之间用密封剂填充的间隔。将这种粘合剂用作密封剂具有可避免组装过程中的延迟的结果。例如，如果将用硅酮作为密封剂而不是粘合剂，那么将必须考虑达一周的硬化时间，这会导致后续组装步骤的延迟。根据一个实施方式，第一管件的内径比第二管件的内径大。在此情况中，可相对于第二管件以重叠的方式布置第一管件。根据一个替代实施方式，第一管件的内径与第二管件的内径基本上相同。在此情况中，第一管件的第二端可与第二管件的第一端邻接。在两端之间设置间隔，使得发动机壳体和工作状态中的润滑剂储槽之间的间隔的变动可由密封剂补偿。在以下事实中可发现所示变型的一个特别的优点在安装活塞发动机设备的过程中，并且不但是在组装发动机壳体和交通工具壳体的过程中，已经安装了连接元件。在组装 发动机壳体和交通工具壳体的过程中将管件相对于发动机壳体处的润滑剂储槽中的开口对准，并且，管件优选地通过夹紧连接来连接。仅将密封剂作为最终工作步骤而应用。根据之前使用的解决方案，必须在安装发动机后根据活塞发动机的垂直位置来制造连接元件，然后必须将其从发动机壳体的内部焊接至润滑剂储槽的外壁。此安装活动需要一些技巧，因为必须在发动机壳体中的开口中进行焊接。另外，然后必须在发动机壳体和连接元件之间附接弹性补偿元件，弹性补偿元件一方面必须确保连接的密封紧密性，使得润滑剂不会进入交通工具壳体，另一方面应补偿振动和/或热膨胀。该装配由于在安装活塞发动机后制造管件时所需的工作步骤及其通过焊接而产生的装配而是耗时的。该装配由于缺乏可达性而是麻烦的且易于出错。由于这些原因，在之前已知的解决方案中会重复出现补偿元件的故障。补偿元件通常通过橡胶垫与发动机壳体连接。特别地,活塞发动机是大型发动机,优选地将其设计为例如在造船时使用的大型柴油机。例如，可将该大型柴油机设计为二冲程发动机或四冲程发动机。此外，本发明包括一种交通工具，其包括交通工具壳体和根据一个之前的实施方式的活塞发动机设备，交通工具壳体包含用于发动机壳体的支撑点。特别地，在支撑点处，交通工具壳体和发动机壳体之间的支撑间隔可达IOmm至200mm,优选地达25mm至85mm,特别优选地达25mm至65mm。在支撑点处，设置有发动机壳体根据最终支撑间隔而位于其上的支撑元件。将润滑剂储槽至少部分地容纳在交通工具壳体中，并且，在组装过程中可通过补偿元件适应润滑剂储槽和发动机壳体之间的距离，使得可针对支撑点处的每个支撑间隔在发动机壳体和润滑剂储槽之间建立流密连接。特别地，交通工具可以是船舶。因此，交通工具壳体是大型发动机经由支撑点支撑于其中的船体。
下面将参考附图更详细地说明本发明。图Ia示出了包含润滑剂储槽和活塞发动机的活塞发动机设备；
图Ib示出了根据图Ia的活塞发动机的气缸空间的细节；图2示出了润滑剂储槽和发动机壳体之间的连接元件的第一变型，被示出为润滑剂储槽和发动机壳体之间的间隔最小；图3示出了根据图2的连接元件，被示出为润滑剂储槽和发动机壳体之间的间隔最大。图4示出了润滑剂储槽和发动机壳体之间的连接元件的第二变型，被示出为润滑剂储槽和发动机壳体之间的间隔最小；图5示出了根据图4的连接元件，被示出为润滑剂储槽和发动机壳体之间的间隔最大。
具体实施例方式图Ia和图Ib示出了通过活塞发动机(特别是通过大型发动机，通常将其设计为这里被构造为例如二冲程发动机的大型发动机)的截面。这种大型柴油机目前装配有其内径通常大于190mm的气缸。典型的直径在250和IOOOmm之间。经由活塞杆30和连接杆40与可旋转曲轴11连接的活塞2在气缸I的内部来回运动。活塞的来回运动出现在上死点和下死点之间。气缸I和活塞2包封工作空间或燃烧空间。燃烧空间的体积可取决于活塞的位置而改变。气缸I具有盖部12，盖部12包含气体交换阀20、废气出口通道21和用于气体交换阀20的驱动单元22。此外，在气体交换阀20的高度，在盖部12上布置多个燃料喷嘴25、26。气缸盖与盖部12邻接。气缸体包含气缸或气缸套，其具有内壁9以及位于气缸或气缸套的下部区域中的扫气缝隙18，当活塞2位于下死点位置或其附近时，扫气缝隙18在燃烧空间和气缸空间19之间建立连通。气缸空间包围气缸体并与环境连通，使得来自环境的空气可进入气缸空间。图Ia和图Ib示出了处于上死点和下死点之间的位置中的活塞。如果使截面穿过最上面的活塞环的上死点(该截面与气缸轴14垂直)，那么该截面将沿着在从现在开始应叫做上死点区域8的区域周围延伸的线与气缸的内壁9相交。上死点区域8形成具有气缸的垂直布置的滑动面7的上限。如果使类似的截面穿过最下面的活塞环的下死点，那么将以相同的方式获得下死点区域15。长度L (13)表示上死点区域8和下死点区域15之间的间隔，并相当于滑动面的长度。滑动面可具有从O. 2m至大约4m的长度。滑动面的宽度由上死点区域8处的边缘以及下死点区域15处的边缘形成。在下死点区域的区域中，从环境中引入空气，使得在此区域中存在与发动机空间中的空气的环境温度并不明显不同的工作温度。然而，在上死点区域的区域中可存在大于300°C的温度。在气缸盖和活塞之间的燃烧空间与气缸空间19之间施加压力差。在活塞环的最接近燃烧空间并面向燃烧空间5的表面上作用较高的燃烧空间压力，并且,该压力朝着容纳活塞环的活塞槽挤压所述表面。燃烧空间压力还作用于活塞环的内护套面上，由此在内气缸壁的方向上推动活塞环。通过多个相互布置的活塞环，此过程逐步出现，即，用存在于燃烧空间中的压力条件朝着气缸的内壁推动每个活塞环。这可防止适当地形成润滑膜。防止在气缸的内壁和活塞环之间出现不希望有的固体摩擦的措施是，在滑动面7的区域中引入作为润滑膜的覆盖气缸I的内壁9的润滑剂。将润滑剂经由润滑剂供应装置4供应至气缸空间中。可在气缸的边缘处分布地设置一个或多个用于润滑剂的入口 16。从入口开始，通道17 —直延伸至气缸的内壁9，通过其而产生润滑剂的传送和分布。润滑剂可使与气缸垂直对准的通道下方的整个滑动面7变湿。如果活塞2移动通过处于膨胀状态的入口 16，那么润滑剂也可由在气缸的内壁9处滑动的活塞环3传送。用于容纳装配有至少一个活塞环3的活塞2的用于活塞发动机的气缸可包括用于分布润滑剂的狭缝状切口 5。狭缝状切口 5用作润滑剂容器。如果经由入口 16供应润滑齐U，那么其由活塞环3占据并由活塞环3携带，并在气缸的内壁9和活塞环之间形成润滑膜。部分润滑剂通过活塞环3和内壁9之间的中间空间而显露出来。然而，此部分应尽可能得低，因为活塞环3应尽可能紧密地接触气缸的内壁9。如果不是这样，那么，可位于工作空间中的燃料/气体混合物将出现并移动至扫气缝隙18。在工作空间中可存在达140巴的压力。工作空间中的过量的润滑剂沿着气缸的内壁9流走，并移动至在其中形成润滑剂堆积的狭缝状切口 5中。当活塞环滑动通过狭缝状切口时，用润滑剂填充位于润滑剂入口 16上方的狭缝状切口 5。活塞环在其运动过程中还传送部分润滑剂，当活塞环移动通过这种狭缝状切口时，所述润滑剂逸入并填充所述狭缝状切口。特别地，也可在扫气缝隙18及其下方的区域中设置狭缝状切口。在此区域中，还发现了由于过去的材料损失而导致的损坏。此材料损失同样是由于不足的(因为是不均匀的)润滑剂供应而产生的。循环地供应经由润滑剂供应装置4引入的润滑剂，即，特别是在图Ia或Ib所示的活塞的位置中，这是因为在这点上并非必须在高压下传送润滑剂。润滑剂沿着内气缸壁移动至底部，然后由活塞的活塞环3携带并分布。部分润滑剂明确地一直移动至扫气缝隙18，但是，如果在扫气缝隙的区域(当活塞处于下死点时，等于设置于最底部的活塞环的最下面的可能的位置)中也设置有狭缝状切口，那么仅可将所述部分润滑剂储存在那里。驱动单元空间31与气缸空间19邻接。将活塞杆30布置在驱动单元空间31内，所述活塞杆从活塞2开始，在大型发动机的操作中经由十字头32和连接杆40作用于驱动单元的曲轴11上，并通过这样做而以一定的角速度旋转曲轴。十字头32装配有滑块33，例如其可沿着轨道34来回移动。轨道34是布置在驱动单元空间中的固定位置中的引导元件的一个实施方式。或者，也可沿着拉杆引导十字头5，拉杆是在几乎整个活塞发动机上延伸的长螺钉。如果活塞2将在垂直方向上上下移动，那么十字头32与轨道34上的滑块33 —起上下移动，由在下死点和上死点位置之间移动的活塞2驱动。活塞杆30以十字头中的十字头接头42结束。将连接杆40的第一端41固定至十字头接头。将连接杆40的第二端43固定至曲轴的旋转曲柄44。当在燃烧空间中压缩的燃料/空气混合物点燃或被点燃或将燃料喷入热压缩空气且被点燃或自动点燃时，活塞的工作冲程开始，使得其像爆炸一样进行的燃烧反应开始。活塞沿着气缸的内壁9移动，由于能量释放的原因而远离盖部12，即在图Ia或图Ib的图示中是向下的，并且，压力增加此效果。与活塞2刚性地连接的活塞杆30和十字头接头42执行相同的平移运动。经由滑块33沿着轨道34引导十字头接头42。同时，在其端部41旋转地支撑于十字头接头42上的连接杆40偏转，并且经由其第二端43启动曲轴11的旋转运动。当活塞2处于下死点时，完成工作冲程。然后，曲轴已经执行了 180°的旋转。在此位置中，连接杆40的第二端43刚好位于曲轴11的纵向轴线的下方，并且，滑块33位于其最下面的位置中。当活塞接近此下死点时，打开气体交换阀20，使新鲜空气经由扫气缝隙18进入燃烧空间。燃烧气体经由打开的气体交换阀20离开燃烧空间。通过曲轴11的连续旋转，使连接杆40 (并通过其使活塞杆30和活塞2)向上移动。当活塞关闭扫气缝隙18时，关闭气体交换阀20，使得可压缩位于燃烧空间中的空气。燃烧过程继续，直到活塞到达上死点为止。在此位置中，连接杆40的第二端43刚好位于曲轴11的纵向轴线的上方，并且，滑块33位于其最下面的位置中。大约在此时间点，出现将燃料喷入燃烧空间，并且，通过点燃而启动新的循环。在这点上,将提供气缸润滑或活塞润滑,使得,一方面,活塞2可沿着其内壁9在气 缸套I中尽可能轻松地滑动，即不受阻碍地滑动；另一方面，活塞2尽可能多地密封气缸I中的燃烧空间，以确保将在燃烧过程中释放的能量有效地转换成机械功。由于这个缘故，在活塞发动机的工作过程中，通常将润滑剂引入气缸1，以实现活塞沿着气缸I的内壁的良好的运行特性，并将活塞2和活塞环3的运行表面的磨损保持得尽可能小。此外，润滑油用于中和强烈燃烧产物并用于避免腐蚀。由于这许多需求而常常将非常高等级且昂贵的物质用作润滑剂。润滑剂从润滑点(例如从驱动单元空间和/或从用于冷却的通道)移动至曲轴壳体中，并从那里移动至润滑剂储槽23中，在润滑剂储槽23中收集旨在用于通常使用的全部润滑剂。经由连接元件24将润滑剂储槽与发动机壳体25连接，特别是与曲轴壳体连接。因此，这样设计润滑剂储槽，使得其可容纳冷却和/或润滑所需的用于交通工具的全部润滑剂。在图中并未完全示出的交通工具包括交通工具壳体65和根据一个之前的实施方式的活塞发动机，交通工具壳体65包含用于发动机壳体25的支撑点66。特别地，交通工具壳体65和发动机壳体25之间在支撑点66处的支撑间隔67可达IOmm和200mm之间，优选地在25mm和85mm之间，特别优选地在25mm和65mm之间。支撑元件68设置于支撑点66，并确保观察到所需的支撑间隔67。将润滑剂储槽23至少部分地容纳在交通工具壳体65中，并且，在组装过程中，可通过补偿元件29来适应润滑剂储槽23和发动机壳体25之间的间隔，使得可对支撑点66处的每个支撑间隔67在发动机壳体25和润滑剂储槽23之间建立流密连接，能够具有这样的实施方式在特别优选的区域之外可需要适应管件26。在图2中示出了从图Ia或图Ib的发动机壳体25和润滑剂储槽23看的截面。提供了用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件24。连接元件包括管件26，该管件26具有以流密方式与发动机壳体25连接的第一端27。管件26可具有任何所需的横截面；特别地，管件可具有圆形横截面。在润滑剂储槽23处设置有补偿元件29，以允许改变特别是在组装时出现的发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔。补偿元件29被布置在润滑剂储槽23中的开口 60的周围。补偿元件29包含密封剂45，管件26的第二端28至少部分地容纳于密封剂45中，使得可在管件26的第二端28和润滑剂储槽23之间建立流密连接。特别地，密封剂45是弹性的，使得可补偿由于振动或热膨胀而在发动机壳体25和润滑剂储槽23之间出现的相对运动的补偿。特别地，由于冷却而也用断开的活塞发动机产生热膨胀的补偿。补偿元件29包含与润滑剂储槽的外壁连接的管道元件47。此管道元件47是防止密封剂45以不可控的方式在润滑剂储槽的外壁上扩散的环形元件。密封剂仍是液体或至少可在组件上流动。因此，管道元件47和第二管件46限制包含密封剂的开环形状的通道。管件26的第二端28可浸入密封剂中。第二端28在密封剂中的浸没深度取决于交通工具壳体65 (见图Ia)和发动机壳体25之间的支撑间隔67，并可在图2所示的最大浸没深度和图3所示的最小浸没深度之间变化。管道元件47的高度小于润滑剂储槽23的外壁和发动机壳体25的外壁之间的间隔。管件26是容纳于发动机壳体中的开口 50中的刚性元件。为此目的，管件26具有 位于开口 50上并优选地通过夹紧连接保持在开口中的凸缘52。此外，将凸缘52夹紧在盖元件51和发动机壳体之间。经由螺钉连接53将盖元件51与发动机壳体牢固地连接。可在发动机壳体和凸缘之间和/或在凸缘和盖元件之间布置密封元件54，使得可避免润滑剂穿过凸缘连接而通过，即，特别是穿过螺钉连接53而通过或在凸缘52和盖元件51之间通过。可在径向方向上(即在被布置为与管件26的中心轴56垂直的平面中)在凸缘52的外端55和盖元件51之间设置间隔。因此，使得管件26可能相对于发动机壳体25径向移动。此径向位移允许在组装补偿元件的过程中相对于补偿元件29定位管件26。因此，增加了在径向平面中安装时的公差，该径向平面在图2中的水平方向上延伸。可提供一个优选地通过螺钉连接将凸缘52与发动机壳体25直接连接的替代实施方式。提供经由补偿元件29与第一管件26连接的第二管件46。第二管件46伸入润滑剂储槽23。此第二管件46可特别地屏蔽来自从发动机壳体出现的润滑剂的流体流的密封剂45，使得可避免存在于润滑剂中的固体颗粒或化学活性成分损坏密封剂。第二管件46有利地伸入润滑剂储槽23。图3示出了根据图2的连接元件24，在润滑剂储槽23和发动机壳体25之间具有最大间隔，相同的零件也具有相同的附图标记，在下面仅描述与图2所示的实施方式的不同之处，其在另一方面也应用于图4和图5。因此，管件26的第二端在密封剂45中伸入的距离比根据图2的实施方式更短，使得可观察到安装所需的公差，并使得可能适合于根据图2的发动机壳体25和润滑剂储槽23之间的最小间隔或适合于根据图3的发动机壳体和润滑剂储槽之间的最大间隔。图4示出了润滑剂储槽23和发动机壳体25之间的连接元件24的第二变型。根据此实施方式，第一管件26的内径在尺寸上与管件46的内径相等。根据图4，将第一管件26布置在第二管件46的上方。然而，两个管件彼此不邻接，而是将第一管件的第二端28布置在离第二管件46的第一端48 —定间隔处。密封剂位于第一端48和第二端28之间。图5示出了根据图4的润滑剂储槽23和发动机壳体25之间的连接元件24。与图4相反，在第二管件46的第一端48和第一管件26的第二端28之间具有比图4中更大的间隔，即，能够观察到用于安装发动机壳体25和润滑剂储槽23的公差的最大可能的间隔。自然地，还可能省略第二管件46，因为，由于在管道元件47和管件26之间引入密封剂30，而还可在管道元件47和管件26之间建立流密连接。
自然地，并不将本发明认为是限制于所述实施方式，本发明的主题还包括活塞发动机，特别是大型发动机。
权利要求
1.一种活塞发动机设备，该活塞发动机设备包括发动机壳体(25)和润滑剂储槽(23)以及用于将所述发动机壳体与所述润滑剂储槽连接的连接元件(24)，其中，所述连接元件具有管件(26)，该管件具有以流密方式与所述发动机壳体连接的第一端(27)，其中，在所述润滑剂储槽处设置有补偿元件(29)，以使得能够在组装时改变所述发动机壳体和所述润滑剂储槽之间的间隔，其特征在于，所述补偿元件包含密封剂(45)，所述管件的第二端(28)至少部分地容纳于所述密封剂中，使得能在所述管件的所述第二端和所述润滑剂储槽之间建立流密连接。
2.根据权利要求I所述的活塞发动机设备，其中，设置有经由所述补偿元件(29)与所述第一管件(26)连接的第二管件(46)。
3.根据权利要求2所述的活塞发动机设备，其中，所述第二管件(46)伸入所述润滑剂储槽(23)。
4.根据任一前述权利要求所述的活塞发动机设备，其中，所述补偿元件(29)包含与所述润滑剂储槽的外壁连接的管道元件(47)。
5.根据任一前述权利要求所述的活塞发动机设备，其中，所述补偿元件(29)被布置在所述润滑剂储槽(23)中的开口(60)的周围。
6.根据权利要求4或5所述的活塞发动机设备，其中，所述管道元件(47)的高度小于所述润滑剂储槽的外壁和所述发动机壳体的外壁之间的间隔。
7.根据前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述密封剂被布置在所述管道元件和所述第二管件之间。
8.根据前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述第一管件的所述第二端至少部分地伸入所述密封剂。
9.根据前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述密封剂包含粘合剂，特别是双组分粘合剂，所述双组份粘合剂能包含聚合物，或包含基于甲基丙烯酸酯的粘合剂。
10.根据前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述密封剂在48小时内硬化，以完全硬化成最大3. 5mm的厚度,优选地,在24小时内硬化，以完全硬化成最大2.5mm的厚度。
11.根据前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述第一管件的内径比所述第二管件的内径大。
12.根据前述权利要求I至10中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述第一管件的内径与所述第二管件的内径基本上相等。
13.一种交通工具，该交通工具包括交通工具壳体(65)和前述权利要求中任一项所述的活塞发动机设备，其中，所述交通工具壳体包含用于所述发动机壳体(25)的支撑点(66) ο
14.根据权利要求13所述的交通工具，其中，在所述支撑点处，所述交通工具壳体(65)和所述发动机壳体(25)之间的支撑间隔(67)达IOmm至200mm,优选地达25mm至85mm,特别优选地达25mm至65mm。
15.根据权利要求14所述的交通工具，其中，所述润滑剂储槽(23)被至少部分地容纳在所述交通工具壳体(65)中，并且，所述润滑剂储槽(23)和所述发动机壳体(25)之间的间隔能 在组装过程中借助于所述补偿元件(29)来适配，使得能针对所述支撑点(66)处的每个支撑间隔(67)在所述发动机壳体(25)和所述润滑剂储槽(23)之间建立流密连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于润滑剂的连接元件。活塞发动机包括发动机壳体(25)和润滑剂储槽(23)以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件(24)。连接元件具有管件(26)，该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端(27)。在润滑剂储槽处设置有补偿元件(29)，以使得能够在组装时改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔。补偿元件包含密封剂(45)，管件的第二端(28)至少部分地容纳于所述密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。
文档编号F16N21/00GK102818107SQ20121018495
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月6日 优先权日2011年6月8日
发明者D·斯特罗戴克 申请人:瓦锡兰瑞士公司