连接元件以及连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种连接元件，其用以将机动车的至少两个构件，尤其是机动车车门的两个构件机械连接起来，该连接元件具有用于贴靠到第一构件上的贴靠凸缘、基本上沿纵向方向延伸的横向锁止件、承载横向锁止件的用于以能扭转的方式穿引过在第一构件内的和在第二构件内的相对应的贯穿部的栓柱区段，该横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使第二构件朝着第一构件压紧的压紧楔形件。本发明还涉及一种连接装置，其包括机动车的至少一个第一构件、机动车的第二构件以及前面提到的连接元件，第一和第二构件具有彼此相对应的贯穿部，其中，为了在最终装配位置中建立连接，连接元件能够从插入角度位置扭转到最终角度位置中，在最终角度位置中，连接元件穿过第一构件的和第二构件的相对应的贯穿部。
【背景技术】
[0002]前面提到的类型的连接元件尤其用于将机动车车车门内板与总成载体(也被称为模块载体)机械连接起来、用于将总成载体与装饰载体蒙面连接起来或用于将所有这三个构件连接起来。在此，至少两个板状的构件借助快速锁合件彼此连接，从而能够快速并且利用较少的操作以简单的方法和方式将机动车车门的组件装配到彼此上。
[0003]由W0 2008/101531 A1公知了开头提到的类型的连接元件和连接装置。在那里所描述的连接元件在供货状态下位于锁定在第一构件的贯穿部中的预装配位置中，第一构件例如抗相对转动地(drehfest)装配在总成载体上。在预装配位置中，连接元件的横向锁止件容纳在第一构件的贯穿部中，从而不会由于凸出的部分而不必要地妨碍装入总成载体或将总成载体装配在车门内板上。为了固定两个构件，也就是尤其是总成载体和车门内板，连接元件在轴向错位地情况下从该连接元件的在预装配位置中的插入角度位置转动到最终装配位置的最终角度位置中。在此，连接元件的横向锁止件穿过第二构件中的相对应的贯穿部，其中，通过紧接着对压紧楔形件进行根据卡口连接的类型进行扭转，使第二构件与第一构件压紧在连接元件的贴靠凸缘上。
[0004]为了转入所公知的连接元件，必须以不利的方式施加并不微小的轴向压力，由此存在使所要连接的构件发生形变的危险。另一方面，如果通过将压紧楔形件转入到第二构件的下方来实现连接元件的轴向错位，那么针对转动运动就必须施加不期望的较高的转矩。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的任务在于，提供一种开头提到的类型的连接元件，该连接元件在其装配方面得到进一步改进。尤其地，相对于现有技术还应当能够更轻易且更简单地实现连接元件的最终装配位置。
[0006]根据本发明，在第一变型方案中，基于本发明的任务通过开头提到的类型的连接元件来解决，其中，压紧楔形件具有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成在第二构件内的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。
[0007]在此，本发明在第一步骤中从通过自身的观察获得的认知出发，S卩，在根据现有技术的连接元件的压紧楔形件进行转入时的困难之处来源于，压紧楔形件基本上点状地碰触第二构件的贯穿部上的棱边比较尖锐的边缘。因此在转入时发生卷边、磨损或在碰触位置发生切削拉伸，由此不期望的高转矩得到了解释。
[0008]在第二步骤中，本发明从如下内容出发，S卩，当增大压紧楔形件与第二构件的贯穿部上的边缘的碰触位置时，可以解决该问题。为此，在连接元件的压紧楔形件上设置有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成在第二构件内的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。滑动轨形成接触面，在连接元件进行转入时，贯穿部的边缘沿着该接触面运动。由于滑动轨是呈面式的，所以不再存在点状的碰触位置，而是实现了在贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。因此，减少了在转入时作用到接触位置上的压力。连接元件可以利用压紧楔形件沿着滑动轨更轻易地转入到第二构件的下方。避免了或至少明显降低了可能发生的切削效应或卷边效应。由此，尤其也扩展了所能使用的塑料的种类。相对于公知的现有技术，针对本发明所描述的连接元件也可以使用具有具有较小硬度或较小耐磨强度的塑料。
[0009]根据本发明，在第二变型方案中，基于本发明的任务通过开头提到的类型的连接元件来解决，其中，压紧楔形件的在转动平面内延伸的且垂直于横向锁止件的纵向方向的宽度比栓柱区段的对应的垂直于横向锁止件的纵向方向的厚度具有更大的度量。
[0010]在此，在第一步骤中，本发明从如下内容出发，S卩，通过在相同的坡度下并且进而具有相同的操纵力的情况下延长压紧楔形件而整体上能够实现增大的行程并且就此而言能够实现对机动车构件的更好的压紧。在第二步骤中，本发明认识到，当压紧楔形件的垂直于横向锁止件，也就是垂直于横向锁止件基本上所延伸的纵向方向的宽度在转动平面中比栓柱区段的相应的厚度具有更大的度量时，延长压紧楔形件就可以毫无问题地实现。虽然为了在径向的边缘区域中容纳变宽的锁定楔形件，必须对应地放大在两个构件上的贯穿部。但是为了压紧，在构件上还要保留足够的面，压紧楔形件在连接元件转动到最终装配位置时可以反卡该面。由于变宽的压紧楔形件，基本上可以通过转动运动来施加连接元件的用于建立连接所需的轴向行程。由此，降低了用于在装配时压入连接元件的轴向力花费。减小了要连接的构件发生形变的风险。
[0011]根据本发明，基于本发明的任务尤其也通过如下连接元件来解决，在该连接元件中，将前面提到的第一变型方案的特征和前面提到的第二变型方案的特征组合起来。因此设置的是，在变宽的压紧楔形件上布置有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成第二构件的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。
[0012]在优选的改进方案中，压紧楔形件，必要时连同面式的滑动轨一起逐渐变细成指状的扣入尖部。在该压紧楔形件的另外的端部上，压紧楔形件优选包括贴靠面，必要时面式的滑动轨过渡成该贴靠面。通过扣入尖部，一方面更好地实现连接元件的压紧楔形件从插入角度位置出来转入到第二构件的下方。但是另一方面，指状的扣入尖部也能够实现压紧楔形件或滑动轨整体上进一步延长。扣入尖部并不为压紧提供突出的贡献。然而，扣入尖部确保了压紧楔形件可靠地扣入到第二机动车构件的贯穿部的下方。
[0013]优选地，扣入尖部以其作用范围延伸了 5°与10°之间的角度范围。有利的是，必要时连同扣入尖部一起的包括压紧楔形件的面式的滑动轨覆盖了在65°与85°之间的角度范围。只要滑动轨过渡成平坦的贴靠面，那么该平坦的贴靠面就进一步优选延伸了 25°与30°之间的角度范围。因此，压紧楔形件的负责压紧的区域或压紧楔形件的在扣入尖部与贴靠面之间的滑动面有利地覆盖了在60°与75°之间的角度范围。自身的研究得到的是，利用这些角度范围或利用给出的在扣入尖部上、在滑动轨上并且在贴靠面上的角度范围的分布，在比较小的操纵力的情况下通过扭转连接元件实现了高度压紧两个机动车构件。
[0014]在另外的优选的设计方案中，压紧楔形件沿周向方向延伸了 95°与115°之间的角度范围。在该角度范围中，利用压紧楔形件的相对平的坡度可以实现连接元件的较大的轴向行程，而不必对在压紧楔形件的区域内的设置用于穿引连接元件的贯穿部进行不必要的扩展。插入角度位置与最终角度位置之间的角度间隔与给出的压紧楔形件的角度范围有关系Ο
[0015]在适宜的设计方案中，包括另外的器件，其用于在预装配位置中将横向锁止件预定位在第一构件的贯穿部中。因此，极大地简化了两个要连接的构件的最终装配，这是因为第一构件已经可以与预定位在其中的连接元件一起来提供。
[0016]有利地，包括至少一个径向向外延伸的卡扣舌作为用于防丢失地将横向锁止件容纳在第一构件的贯穿部中的器件，该卡扣舌布置在压紧楔形件的区域内。由于卡扣舌的径向取向，尤其提供了用于沿周向延伸的压紧楔形件的空间，而不必扩展所需的贯穿部。换言之，构造用于使连接元件保持在预装配位置中的卡扣舌与相应的贯穿部的边缘上的不同于边缘的如下部分区域的部分区域相对应，压紧楔形件的下沉的尖部与该部分区域相对应，该尖部沿周向方向远离卡扣舌。特别优选地，卡扣舌沿横向锁止件的纵向方向延伸。
[0017]为了将连接元件的横向锁止件保持在第一构件的贯穿部中，卡扣舌利用其自由端部优选沿贴靠凸缘的方向折弯，并且构造用于在预装配位置中在第一构件的贯穿部的边缘上反卡第一周向凸出部。为了建立预装配位置，将连接元件导入到第一构架内的贯穿部中，直至卡扣舌以其自由端部扣入到第一周向凸出部后面，并且随后从后面嵌接该第一周向凸出部。在不将卡扣舌向回弯曲的情况下，不再能够反向于导入方向地取下连接元件。
[0018]有利的是，替选或补充地布置有至少一个锁定舌作为用于定位在栓柱区段的区域内的横向锁止件的器件，锁定舌包括锁定边缘，其用于在预装配位置中贴靠到第一构件的贯穿部的边缘上的第二