专利名称：一种手动变速器挡位互锁装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车变速器技术领域，特别涉及一种机械式手动变速器挡位互锁装置。
背景技术：
目前，市场上的机械式手动变速器使用的挡位互锁装置一般为互锁板结构，需要在控制臂外装配互锁板，互锁板要借助螺钉实现定位，结构复杂，互锁板的尺寸精度和表面粗糙度要求很高，加工制造困难；同时装配时要保证互锁板和控制臂角度一致，否则装配会很困难，对装配人员的技术熟练程度要求很高。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理、容易装配和加工制造的挡位互锁装置，以提高变速箱各挡位之间互锁的可靠性、变速器总成的装配效率以及场外维修方便性的手动变速器挡位互锁装置。为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是包括控制轴、控制臂和拨叉轴，所述的控制轴和控制臂通过弹簧销固定在一起，控制臂下端为球头结构，拨叉轴上连接有拨块，拨块通过焊接的方式与拨叉轴固定在一起，拨块头部呈倒“凸”字开口，装配完成后，控制臂下端的球头置于拨块倒“凸”字开口的凹处，各挡位拨块宽度相同，控制臂上对应中间挡位拨块位置开有凹槽，凹槽宽度大于一个拨块的宽度，小于两个拨块的宽度。本发明的优点是1.取消了互锁板零件，不需要装配定位螺钉，变速器壳体上也不用加工螺纹孔，使得变速器总成的制造成本得到降低；
2.取消了定位螺钉的拧紧和校力矩要求，简化了装配工艺，提高了装配效率。附图
说
明
图I是本发明结构示意 图2是本发明在变速箱内的装配关系图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。由图I-图2可知，本发明包括控制轴I、控制臂2和拨叉轴4，所述的控制轴I和控制臂2通过弹簧销3固定在一起，控制臂2下端为球头结构，拨叉轴4上连接有拨块5，拨块5通过焊接的方式与拨叉轴4固定在一起，拨块5头部呈倒“凸”字开口，装配完成后，控制臂2下端的球头置于拨块5倒“凸”字开口的凹处，各挡位拨块5宽度相同，控制臂2上对应中间挡位拨块5位置开有凹槽6，凹槽6宽度大于一个拨块5的宽度，小于两个拨块5的宽度。根据权利要求I所述的一种手动变速器挡位互锁装置，其特征在于所述的拨叉轴4分为1-2挡拨叉轴7，3-4挡拨叉轴8和5-倒挡拨叉轴9，拨块5的1_2挡拨块10，3-4挡拨块11和5-倒挡拨块12分别与之连接固定，控制臂2上对应3-4挡拨块11位置开有凹槽6。本发明工作过程为如图2所示，车辆驾驶员的换挡动作通过车体侧一系列零部件传到控制轴I上，控制轴I和控制臂2是通过弹簧销3固定在一起的，控制轴I的旋转运动带动控制臂2也做旋转运动，控制臂2的旋转运动带动拨块5和拨叉轴4做直线运动，就实现了换挡动作。以拨叉轴4中间位置为3-4挡拨叉轴8，右边为1-2拨叉轴7，左边为5_倒挡拨叉轴9为例，说明本发明挡位互锁工作原理，在空挡位置，驾驶员向3挡方向用力，则3-4挡拨叉轴7与3-4挡拨块11 一起向3挡行进，3-4挡拨块11在4挡侧的部分进入控制臂2的凹槽6内，向4挡方向用力，则3-4挡拨11块在3挡侧的部分进入控制臂2的凹槽6内，其他挡位的拨块无法进入凹槽6。在控制轴I带动控制臂2移动到1-2挡位置时驾驶员向I挡方向用力，则1-2挡拨叉轴7与1-2挡拨块10 —起向I挡行进，1-2挡拨块10在2挡侧的部分进入控制臂2的凹槽6内，向2挡方向用力，则1-2挡拨块10在I挡侧的部分进入控制臂2的凹槽6内。5挡和倒挡也是根据同样的原理实现锁止。控制臂上凹槽6宽度稍大于挡位拨块5的宽度。保证只能有一个拨块5进入控制臂2的凹槽6。这样在驾驶员对变 速器进行换挡操作时，只能有一个挡位的拨块5进入凹槽6内，如果因操作不当出现控制臂2的凹槽6在两个拨块5间位置，则换挡动作无法实现，起到挡位互锁的作用。
权利要求
1.一种手动变速器挡位互锁装置，包括控制轴(I )、控制臂(2)和拨叉轴(4)，其特征在于所述的控制轴(I)和控制臂(2)通过弹簧销(3)固定在一起，控制臂(2)下端为球头结构，拨叉轴(4)上连接有拨块(5)，拨块(5)通过焊接的方式与拨叉轴(4)固定在一起，拨块(5)头部呈倒“凸”字开口，装配完成后，控制臂(2)下端的球头置于拨块(5)倒“凸”字开口的凹处，各挡位拨块(5)宽度相同，控制臂(2)上对应中间挡位拨块(5)位置开有凹槽(6)，凹槽(6)宽度大于一个拨块(5)的宽度，小于两个拨块(5)的宽度。
2.根据权利要求I所述的一种手动变速器挡位互锁装置，其特征在于所述的拨叉轴(4)分为1-2挡拨叉轴(7)，3-4挡拨叉轴(8)和5-倒挡拨叉轴(9)，拨块(5)的1_2挡拨块(10 )，3-4挡拨块(11)和5-倒挡拨块(12 )分别与之连接固定，控制臂(2 )上对应3_4挡拨块(11)位置开有凹槽(6)。
全文摘要
本发明涉及一种手动变速器挡位互锁装置，包括控制轴、控制臂和拨叉轴，控制轴和控制臂通过弹簧销固定在一起，控制臂下端为球头结构，拨叉轴上连接有拨块，拨块通过焊接的方式与拨叉轴固定在一起，拨块头部呈倒“凸”字开口，装配完成后，控制臂下端的球头置于拨块倒“凸”字开口的凹处，各挡位拨块宽度相同，控制臂上对应中间挡位拨块位置开有凹槽，凹槽宽度大于一个拨块的宽度，小于两个拨块的宽度，保证只能有一个拨块进入控制臂的凹槽。本发明结构简单、设计合理，取消了互锁板零件，不需要装配定位螺钉，变速器壳体上也不用加工螺纹孔，使得变速器总成的制造成本得到降低，取消了定位螺钉的拧紧和校力矩要求，提高了装配效率。
文档编号F16H63/32GK102818017SQ201210282138
公开日2012年12月12日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者宋敏, 唐谅, 袁小星, 刘海波, 曹维, 潘思远, 唐儒, 佟铁刚, 司林 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司