专利名称：超大速比船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本发明是ー种船用齿轮箱，特别涉及一种超大速比船用齿轮箱，属于船舶动カ传动系统领域。
背景技术：
目前使用的中、大功率大速比渔船用齿轮箱主要采用顺车两级減速、垂直异中心、输入上输出下的布局结构，由于减速比太大时，输入输出轴中心距十分大，油泵安装在输入端后吸油高度偏高，油泵吸油阻カ大、寿命短，也常常因为压カ不稳而造成离合器损坏。传统的大速比齿轮箱主动齿轮直径很小，同时又有轴穿过主动齿轮，所以主动齿轮均输入薄壁结构，轮齿刚性差，受载后变形大，往往造成齿轮提前疲劳破坏，可靠性大大降低。中国专利201110361173. 2，公开ー种大速比船用齿轮箱，采用了输入轴中置结构， 但由于输入轴需要穿过中间齿轮轴而轴的直径受限制，且支撑跨度大，受カ后输入轴容易弯曲而影响齿轮啮合质量；倒顺车离合器也通过两只轴承分别支撑在箱体前后面，支撑跨度大，且传动轴需要穿过主动齿轮因而传动轴的直径受限制，受カ后传动轴也容易弯曲而影响齿轮副啮合质量；主动齿轮也为薄壁结构，轮齿刚性差；因此该结构存在齿轮疲劳寿命低、结构可靠性低的缺陷。
发明内容
本发明主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，而且输入轴机构与中间传动轴机构同心布置的超大速比船用齿轮箱。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的
一种超大速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有倒车传动轴机构、顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的倒车传动轴机构和顺车传动轴机构相啮合传动，所述的中间轴机构分别与顺车传动轴机构和倒车传动轴机构相啮合传动，所述的输入轴机构与顺车传动轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动，
所述的输入轴机构布置在箱体中部，输入轴机构的上方对称布置有顺车传动轴机构和倒车传动轴机构，输入轴机构的后端同心布置有中间传动轴机构，在输入轴机构和中间传动轴机构的垂直正下方布置有输出轴机构；
所述的倒车传动轴机构包括倒车传动轴、倒车传动齿轮和倒车ニ级主动齿轮，所述的倒车传动轴外套有倒车传动齿轮，所述的倒车传动齿轮内设有倒车工作活塞，所述的倒车ニ级主动齿轮的头部套有倒车离合器座，所述的倒车工作活塞的一端设在倒车传动轴与倒车ニ级主动齿轮间，所述的倒车传动轴的尾部外套有倒车返回弹簧，所述的倒车工作活塞的另一端设在倒车传动齿轮与倒车离合器座间，所述的倒车离合器座与倒车传动齿轮间设有均匀分布的倒车外摩擦片和倒车内摩擦片，所述的倒车外摩擦片和倒车内摩擦片通过倒车承压板相定位，所述的倒车离合器座通过倒车调整圈相调整，所述的倒车传动轴中设有倒车油路，所述的倒车油路分别与倒车工作活塞和倒车离合器座相连通，所述的倒车传动轴的头部设有倒车封油套，所述的倒车封油套中设有倒车进油ロ，所述的倒车进油ロ与倒车油路相连通；
所述的顺车传动轴机构包括顺车传动轴、顺车传动齿轮和顺车ニ级主动齿轮，所述的顺车传动轴外套有顺车传动齿轮，所述的顺车传动齿轮内设有顺车工作活塞，所述的顺车ニ级主动齿轮的头部套有顺车离合器座，所述的顺车工作活塞的一端设在顺车传动轴与顺车ニ级主动齿轮间，所述的顺车传动轴的尾部外套有顺车返回弹簧，所述的顺车工作活塞的另一端设在顺车传动齿轮与顺车离合器座间，所述的顺车离合器座与顺车传动齿轮间设有均匀分布的顺车外摩擦片和顺车内摩擦片，所述的顺车外摩擦片和顺车内摩擦片通过顺车承压板相定位，所述的顺车离合器座通过顺车调整圈相调整，所述的顺车传动轴中设有顺车油路，所述的顺车油路分别与顺车工作活塞和顺车离合器座相连通，所述的顺车传动轴的头部设有顺车封油套，所述的顺车封油套中设有顺车油杯，所述的顺车油杯与顺车油路相连通，所述的顺车传动轴上套有ー级从动齿轮，所述的顺车传动齿轮与倒车传动齿轮相哨合传动；
所述的输入轴机构包括输入轴，所述的输入轴的头部向箱体外延伸，所述的输入轴的头部套有输入联轴节，所述的输入联轴节上设有高弹联轴器，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入齿轮与ー级从动齿轮相哨合；
所述的中间轴机构包括中间齿轮轴，所述的中间齿轮轴中设有油泵传动轴，所述的油泵传动轴的头部延伸出中间齿轮轴并与花键套相插接，所述的中间齿轮轴上套有中间轴齿轮，所述的油泵传动轴的尾部外套有油泵传动套，所述的油泵传动轴与油泵相转动连接，所述的中间轴齿轮分别与顺车ニ级主动齿轮和倒车ニ级主动齿轮相啮合传动；
所述的输出轴机构包括输出轴，所述的输出轴的头部设有ー对推力调心滚子轴承，所述的推力调心滚子轴承间设有推力挡板，所述的输出轴的的尾部套有输出联轴节，所述的输出轴上设有与之相套接的输出齿轮，所述的输出齿轮与中间齿轮轴相啮合。エ件原理及优点具有结构紧凑、轴齿轮受カ结构清晰、齿轮箱输入输出安装中心距小、油泵吸油高度低、減速比可以设计很大、制造成本低廉、装拆维修方便和可靠性高等特点，特别是主动齿轮轮齿端采用实心结构，可以大大提高轮齿啮合刚度，提高齿轮啮合精度和疲劳寿命。动カ传递原理为
顺车时输入联轴节一输入轴一输入齿轮一ー级从动齿轮一顺车传动轴一顺车离合器—顺车ニ级主动齿轮一中间轴齿轮一中间齿轮轴一输出齿轮一输出轴一输出联轴节。倒车时输入联轴节一输入轴一输入齿轮一ー级从动齿轮一顺车传动轴一顺车传动齿轮一倒车传动齿轮一倒车离合器一倒车ニ级主动齿轮一中间轴齿轮一中间齿轮轴一输出齿轮一输出轴一输出联轴节。作为优选，所述的倒车传动轴的左端通过倒车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的倒车传动轴的右端通过倒车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的倒车双列调心滚子轴承套在倒车传动齿轮外，所述的倒车双列调心滚子轴承通过倒车圆螺母与倒车传动齿轮相定位，所述的倒车ニ级主动齿轮的两端分别通过倒车圆锥滚子轴承与箱体相定位；
所述的顺车传动轴的左端通过顺车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车传动轴的右端通过顺车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承套在顺车传动齿轮外，所述的顺车双列调心滚子轴承通过顺车圆螺母与顺车传动齿轮相定位，所述的顺车ニ级主动齿轮的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承与箱体相定位；
所述的输入轴的头部通过输入双列调心滚子轴承与箱体相固定，所述的输入轴的尾部通过输入圆柱滚子轴承与箱体相固定，所述的输入齿轮设在输入双列调心滚子轴承与输入圆柱滚子轴承间； 所述的花键套通过螺栓与输入轴相固定，所述的中间齿轮轴的头部套有中间头部圆柱滚子轴承，所述的中间齿轮轴的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承；
所述的推力调心滚子轴承与输出齿轮间设有左输出圆柱滚子轴承，所述的输出齿轮与输出联轴节间设有右输出圆柱滚子轴承，所述的左输出圆柱滚子轴承、右输出圆柱滚子轴承和推力调心滚子轴承分别与箱体相固定连接。作为优选，所述的倒车圆柱滚子轴承通过倒车孔用挡圈与箱体相挡接；
所述的顺车圆柱滚子轴承通过顺车孔用挡圈与箱体相挡接；
所述的输入双列调心滚子轴承的左侧端通过输入轴用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入双列调心滚子轴承的右侧端通过输入孔用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入轴与输入联轴节通过输入压板相压接，所述的输入压板通过输入螺钉相固定；；
所述的中间头部圆柱滚子轴承通过中间头部挡圈相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承间设有中间尾部挡圈，所述的中间球轴承通过中间压板相压接，所述的中间压板通过中间螺栓与中间齿轮轴相固定；
所述的左输出圆柱滚子轴承通过输出隔圈与输出轴相定位。作为优选，所述的倒车油路通过倒车闷盖相堵接，所述的倒车封油套与倒车传动轴间通过倒车封油环相密封，所述的倒车承压板通过倒车承压孔用挡圈相挡接，所述的倒车返回弹簧通过倒车轴用挡圈与倒车传动轴的尾部相挡接，所述的倒车传动轴的头部相对应的箱体侧壁设有倒车前端盖，所述的倒车ニ级主动齿轮的尾部相对应的箱体侧壁设有倒车端盖，所述的倒车传动齿轮中插接有倒车应急螺钉，所述的倒车工作活塞与倒车传动齿轮间设有倒车活塞环；
所述的顺车油路通过顺车闷盖相堵接，所述的顺车封油套与顺车传动轴间通过顺车封油环相密封，所述的顺车承压板通过顺车承压孔用挡圈相挡接，所述的顺车返回弹簧通过顺车轴用挡圈与顺车传动轴的尾部相挡接，所述的顺车传动轴的头部相对应的箱体侧壁设有顺车前端盖，所述的顺车ニ级主动齿轮的尾部相对应的箱体侧壁设有顺车端盖，所述的顺车传动齿轮中插接有顺车应急螺钉，所述的顺车工作活塞与顺车传动齿轮间设有顺车活塞环；
所述的油泵传动轴的尾部通过油泵球轴承与箱体相固定，所述的中间齿轮轴的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖并与箱体相固定，所述的油泵设在输入后端盖的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承分别与箱体相固定；
所述的推力调心滚子轴承与输出轴通过压板相压接，所述的压板通过输出螺钉与输出轴相固定，所述的输出轴的左侧端所对应的箱体侧壁设有输出前端盖，所述的输出轴的右端与箱体通过输出后端盖相定位，所述的输出后端盖与输出轴间设有输出隔套，所述的输出隔套与输出轴通过输出0型密封圈相密封，所述的输出联轴节通过输出圆螺母与输出轴相定位，所述的输出圆螺母通过输出紧定螺钉与输出轴相固定。
作为优选，所述的箱体包括上箱体、中上箱体、中下箱体和下箱体，所述的倒车传动轴机构和顺车传动轴机构分别设在上箱体和中上箱体间，所述的输入轴机构和中间轴机构分别设在中上箱体和中下箱体间，所述的输出轴机构设在中下箱体和下箱体间，所述的上箱体与中上箱体相固定连接，所述的中上箱体与中下箱体相固定连接，所述的中下箱体与下箱体相固定连接，所述的中下箱体的两侧端分别设有箱体支架。因此，本发明提供的超大速比船用齿轮箱，结构紧凑，提升产品综合性能，拆装便捷，延长使用寿命。
图I是本发明的结构示意 图2是本发明的箱体结构示意 图3是本发明中倒车传动轴机构的结构示意图；
图4是本发明中顺车传动轴机构的结构示意 图5是本发明中输入轴机构的结构示意 图6是本发明中中间轴机构的结构示意 图7是本发明中输出轴机构的结构示意图。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进ー步具体的说明。实施例如图I、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种超大速比船用齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体I中设有倒车传动轴机构2、顺车传动轴机构3、输出轴机构4、输入轴机构5和中间轴机构6，所述的倒车传动轴机构2和顺车传动轴机构3相啮合传动，所述的中间轴机构6分别与顺车传动轴机构3和倒车传动轴机构2相啮合传动，所述的输入轴机构5与顺车传动轴机构3相啮合传动，所述的输出轴机构5与中间轴机构6相啮合传动，
所述的输入轴机构5布置在箱体I中部，输入轴机构5的上方对称布置有顺车传动轴机构3和倒车传动轴机构2,输入轴机构5的后端同心布置有中间传动轴机构6,在输入轴机构5和中间传动轴机构6的垂直正下方布置有输出轴机构4 ；
所述的倒车传动轴机构2包括倒车传动轴8、倒车传动齿轮9和倒车ニ级主动齿轮10，所述的倒车传动轴8外套有倒车传动齿轮9，所述的倒车传动齿轮9内设有倒车工作活塞11，所述的倒车ニ级主动齿轮10的头部套有倒车离合器座12，所述的倒车工作活塞11的一端设在倒车传动轴8与倒车ニ级主动齿轮10间，所述的倒车传动轴8的尾部外套有倒车返回弹簧13，所述的倒车工作活塞11的另一端设在倒车传动齿轮9与倒车离合器座12间，所述的倒车离合器座12与倒车传动齿轮9间设有均匀分布的倒车外摩擦片14和倒车内摩擦片15，所述的倒车外摩擦片14和倒车内摩擦片15通过倒车承压板16相定位，所述的倒车离合器座12通过倒车调整圈17相调整，所述的倒车传动轴8中设有倒车油路18，所述的倒车油路18分别与倒车工作活塞11和倒车离合器座12相连通，所述的倒车传动轴8的头部设有倒车封油套19，所述的倒车封油套19中设有倒车进油ロ 20，所述的倒车进油ロ 20与倒车油路18相连通；所述的顺车传动轴机构3包括顺车传动轴21、顺车传动齿轮22和顺车ニ级主动齿轮23，所述的顺车传动轴21外套有顺车传动齿轮22，所述的顺车传动齿轮22内设有顺车工作活塞24，所述的顺车ニ级主动齿轮23的头部套有顺车离合器座25，所述的顺车工作活塞24的一端设在顺车传动轴21与顺车ニ级主动齿轮23间，所述的顺车传动轴21的尾部外套有顺车返回弹簧26，所述的顺车工作活塞24的另一端设在顺车传动齿轮22与顺车离合器座25间，所述的顺车离合器座25与顺车传动齿轮22间设有均匀分布的顺车外摩擦片27和顺车内摩擦片28，所述的顺车外摩擦片27和顺车内摩擦片28通过顺车承压板29相定位，所述的顺车离合器座25通过顺车调整圈30相调整，所述的顺车传动轴21中设有顺车油路31，所述的顺车油路31分别与顺车工作活塞24和顺车离合器座25相连通，所述的顺车传动轴21的头部设有顺车封油套32，所述的顺车封油套32中设有顺车进油ロ33，所述的顺车进油ロ 33与顺车油路31相连通，所述的顺车传动轴21上套有ー级从动齿轮34，所述的顺车传动齿轮22与倒车传动齿轮9相啮合传动；所述的输入轴机构5包括输入轴35，所述的输入轴35的头部向箱体I外延伸，所述的输入轴35的头部套有输入联轴节36，所述的输入联轴节36上设有高弹联轴器37，所述的输入轴35上套有输入齿轮38，所述的输入齿轮38与ー级从动齿轮34相啮合；所述的中间轴机构6包括中间齿轮轴39，所述的中间齿轮轴39中设有油泵传动轴40，所述的油泵传动轴40的头部延伸出中间齿轮轴39并与花键套7相插接，所述的中间齿轮轴39上套有中间轴齿轮41，所述的油泵传动轴40的尾部外套有油泵传动套42，所述的油泵传动轴40与油泵104相转动连接，所述的中间轴齿 轮41分别与顺车ニ级主动齿轮23和倒车ニ级主动齿轮10相啮合传动；所述的输出轴机构4包括输出轴43，所述的输出轴43的头部设有ー对推力调心滚子轴承44，所述的推力调心滚子轴承44间设有推力挡板45，所述的输出轴43的的尾部套有输出联轴节46，所述的输出轴43上设有与之相套接的输出齿轮47，所述的输出齿轮47与中间齿轮轴39相啮合。所述的倒车传动轴8的左端通过倒车圆柱滚子轴承48与箱体I相定位，所述的倒车传动轴8的右端通过倒车双列调心滚子轴承49与箱体I相定位，所述的倒车双列调心滚子轴承49套在倒车传动齿轮9タト，所述的倒车双列调心滚子轴承49通过倒车圆螺母50与倒车传动齿轮9相定位，所述的倒车ニ级主动齿轮10的两端分别通过倒车圆锥滚子轴承51与箱体I相定位；所述的顺车传动轴21的左端通过顺车圆柱滚子轴承52与箱体I相定位，所述的顺车传动轴21的右端通过顺车双列调心滚子轴承53与箱体I相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承53套在顺车传动齿轮22外，所述的顺车双列调心滚子轴承53通过顺车圆螺母54与顺车传动齿轮22相定位，所述的顺车ニ级主动齿轮23的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承55与箱体I相定位；所述的输入轴35的头部通过输入双列调心滚子轴承56与箱体I相固定，所述的输入轴35的尾部通过输入圆柱滚子轴承57与箱体I相固定，所述的输入齿轮38设在输入双列调心滚子轴承56与输入圆柱滚子轴承57间；所述的花键套7通过螺栓58与输入轴35相固定，所述的中间齿轮轴39的头部套有中间头部圆柱滚子轴承59，所述的中间齿轮轴39的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61 ;所述的推力调心滚子轴承44与输出齿轮47间设有左输出圆柱滚子轴承62，所述的输出齿轮47与输出联轴节46间设有右输出圆柱滚子轴承63，所述的左输出圆柱滚子轴承62、右输出圆柱滚子轴承63和推力调心滚子轴承44分别与箱体I相固定连接。所述的倒车圆柱滚子轴承48通过倒车孔用挡圈64与箱体I相挡接；所述的顺车圆柱滚子轴承52通过顺车孔用挡圈65与箱体I相挡接；所述的输入双列调心滚子轴承56的左侧端通过输入轴用挡圈66与输入轴35相挡接,所述的输入双列调心滚子轴承56的右侧端通过输入孔用挡圈67与输入轴35相挡接，所述的输入轴35与输入联轴节36通过输入压板105相压接，所述的输入压板105通过输入螺钉106相固定；；所述的中间头部圆柱滚子轴承59通过中间头部挡圈68相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61间设有中间尾部挡圈69，所述的中间球轴承61通过中间压板70相压接，所述的中间压板70通过中间螺栓71与中间齿轮轴39相固定；所述的左输出圆柱滚子轴承62通过输出隔圈72与输出轴43相定位。所述的倒车油路18通过倒车闷盖73相堵接，所述的倒车封油套19与倒车传动轴8间通过倒车封油环74相密封，所述的倒车承压板16通过倒车承压孔用挡圈75相挡接，所述的倒车返回弹簧13通过倒车轴用挡圈76与倒车传动轴8的尾部相挡接，所述的倒车传动轴8的头部相对应的箱体I侧壁设有倒车前端盖77，所述的倒车ニ级主动齿轮10的尾部相对应的箱体I侧壁设有倒车端盖78，所述的倒车传动齿轮9中插接有倒车应急螺钉79，所述的倒车工作活塞11与倒车传动齿轮9间设有倒车活塞环80 ;所述的顺车油路31通过顺车闷盖81相堵接，所述的顺车封油套32与顺车传动轴21间通过顺车封油环82相密封，所述的顺车承压板29通过顺车承压孔用挡圈83相挡接，所述的顺车返回弹簧26通过顺车 轴用挡圈84与顺车传动轴21的尾部相挡接，所述的顺车传动轴21的头部相对应的箱体I侧壁设有顺车前端盖85，所述的顺车ニ级主动齿轮23的尾部相对应的箱体I侧壁设有顺车端盖86，所述的顺车传动齿轮22中插接有顺车应急螺钉87，所述的顺车工作活塞24与顺车传动齿轮22间设有顺车活塞环88 ;所述的油泵传动轴40的尾部通过油泵球轴承89与箱体I相固定，所述的中间齿轮轴39的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖90并与箱体I相固定，所述的油泵104设在输入后端盖90的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61分别与箱体I相固定；所述的推力调心滚子轴承44与输出轴43通过压板91相压接，所述的压板91通过输出螺钉92与输出轴43相固定，所述的输出轴43的左侧端所对应的箱体I侧壁设有输出前端盖93，所述的输出轴43的右端与箱体I通过输出后端盖94相定位，所述的输出后端盖94与输出轴43间设有输出隔套95,所述的输出隔套95与输出轴43通过输出0型密封圈96相密封，所述的输出联轴节46通过输出圆螺母97与输出轴43相定位，所述的输出圆螺母97通过输出紧定螺钉98与输出轴43相固定。
所述的箱体I包括上箱体99、中上箱体100、中下箱体101和下箱体102，所述的倒车传动轴机构2和顺车传动轴机构3分别设在上箱体99和中上箱体100间，所述的输入轴机构5和中间轴机构6分别设在中上箱体100和中下箱体101间，所述的输出轴机构4设在中下箱体101和下箱体102间，所述的上箱体99与中上箱体100相固定连接，所述的中上箱体100与中下箱体101相固定连接，所述的中下箱体101与下箱体102相固定连接，所述的中下箱体101的两侧端分别设有箱体支架103。
权利要求
1.一种超大速比船用齿轮箱，其特征在干包括箱体(I)，所述的箱体(I)中设有倒车传动轴机构(2)、顺车传动轴机构(3)、输出轴机构(4)、输入轴机构(5)和中间轴机构(6)，所述的倒车传动轴机构(2)和顺车传动轴机构(3)相啮合传动，所述的中间轴机构(6)分别与顺车传动轴机构(3)和倒车传动轴机构(2)相啮合传动，所述的输入轴机构(5)与顺车传动轴机构(3)相啮合传动，所述的输出轴机构(4)与中间轴机构(6)相啮合传动，所述的输入轴机构(5)布置在箱体(I)中部，输入轴机构(5)的上方对称布置有顺车传动轴机构(3)和倒车传动轴机构(2)，输入轴机构(5)的后端同心布置有中间传动轴机构(6),在输入轴机构(5)和中间传动轴机构(6)的垂直正下方布置有输出轴机构(4)；所述的倒车传动轴机构(2)包括倒车传动轴(8)、倒车传动齿轮(9)和倒车ニ级主动齿轮(10)，所述的倒车传动轴(8)外套有倒车传动齿轮(9)，所述的 倒车传动齿轮(9)内设有倒车工作活塞(11)，所述的倒车ニ级主动齿轮(10)的头部套有倒车离合器座(12)，所述的倒车工作活塞(11)的一端设在倒车传动轴(8)与倒车ニ级主动齿轮(10)间，所述的倒车传动轴(8)的尾部外套有倒车返回弹簧(13)，所述的倒车工作活塞(11)的另一端设在倒车传动齿轮(9)与倒车离合器座(12)间，所述的倒车离合器座(12)与倒车传动齿轮(9)间设有均匀分布的倒车外摩擦片(14)和倒车内摩擦片(15)，所述的倒车外摩擦片(14)和倒车内摩擦片(15)通过倒车承压板(16)相定位，所述的倒车离合器座(12)通过倒车调整圈(17)相调整，所述的倒车传动轴(8)中设有倒车油路(18)，所述的倒车油路(18)分别与倒车工作活塞(11)和倒车离合器座(12)相连通，所述的倒车传动轴(8)的头部设有倒车封油套(19)，所述的倒车封油套(19)中设有倒车进油ロ(20)，所述的倒车进油ロ(20)与倒车油路(18)相连通；所述的顺车传动轴机构⑶包括顺车传动轴(21)、顺车传动齿轮(22)和顺车ニ级主动齿轮(23)，所述的顺车传动轴(21)外套有顺车传动齿轮(22)，所述的顺车传动齿轮(22)内设有顺车工作活塞(24)，所述的顺车ニ级主动齿轮(23)的头部套有顺车离合器座(25)，所述的顺车工作活塞(24)的一端设在顺车传动轴(21)与顺车ニ级主动齿轮(23)间，所述的顺车传动轴(21)的尾部外套有顺车返回弹簧(26)，所述的顺车工作活塞(24)的另一端设在顺车传动齿轮(22)与顺车离合器座(25)间，所述的顺车离合器座(25)与顺车传动齿轮(22)间设有均匀分布的顺车外摩擦片(27)和顺车内摩擦片(28)，所述的顺车外摩擦片(27)和顺车内摩擦片(28)通过顺车承压板(29)相定位，所述的顺车离合器座(25)通过顺车调整圈(30)相调整，所述的顺车传动轴(21)中设有顺车油路(31)，所述的顺车油路(31)分别与顺车工作活塞(24)和顺车离合器座(25)相连通，所述的顺车传动轴(21)的头部设有顺车封油套(32)，所述的顺车封油套(32)中设有顺车进油ロ(33)，所述的顺车进油ロ(33)与顺车油路(31)相连通，所述的顺车传动轴(21)上套有ー级从动齿轮(34)，所述的顺车传动齿轮(22)与倒车传动齿轮(9)相啮合传动；所述的输入轴机构(5)包括输入轴(35)，所述的输入轴(35)的头部向箱体(I)外延伸，所述的输入轴(35)的头部套有输入联轴节(36)，所述的输入联轴节(36)上设有高弹联轴器(37)，所述的输入轴(35)上套有输入齿轮(38)，所述的输入齿轮(38)与一级从动齿轮(34)相啮合；所述的中间轴机构(6)包括中间齿轮轴(39)，所述的中间齿轮轴(39)中设有油泵传动轴(40)，所述的油泵传动轴(40)的头部延伸出中间齿轮轴(39)并与花键套(7)相插接，所述的中间齿轮轴(39)上套有中间轴齿轮(41)，所述的油泵传动轴(40)的尾部外套有油泵传动套(42)，所述的油泵传动轴(40)与油泵(104)相转动连接，所述的中间轴齿轮(41)分别与顺车ニ级主动齿轮(23)和倒车ニ级主动齿轮(10)相啮合传动；所述的输出轴机构(4)包括输出轴(43)，所述的输出轴(43)的头部设有ー对推力调心滚子轴承(44)，所述的推力调心滚子轴承(44)间设有推力挡板(45)，所述的输出轴(43)的的尾部套有输出联轴节(46)，所述的输出轴(43)上设有与之相套接的输出齿轮(47)，所述的输出齿轮(47)与中间齿轮轴(39)相啮合。
2.根据权利要求I所述的超大速比船用齿轮箱，其特征在干所述的倒车传动轴(8)的左端通过倒车圆柱滚子轴承(48)与箱体⑴相定位，所述的倒车传动轴⑶的右端通过倒车双列调心滚子轴承(49)与箱体(I)相定位，所述的倒车双列调心滚子轴承(49)套在倒车传动齿轮(9)タト，所述的倒车双列调心滚子轴承(49)通过倒车圆螺母(50)与倒车传动齿轮(9)相定位，所述的倒车ニ级主动齿轮(10)的两端分别通过倒车圆锥滚子轴承(51)与箱体(I)相定位； 所述的顺车传动轴(21)的左端通过顺车圆柱滚子轴承(52)与箱体(I)相定位，所述的顺车传动轴(21)的右端通过顺车双列调心滚子轴承(53)与箱体(I)相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承(53)套在顺车传动齿轮(22)タト，所述的顺车双列调心滚子轴承(53)通过顺车圆螺母(54)与顺车传动齿轮(22)相定位，所述的顺车ニ级主动齿轮(23)的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承(55)与箱体(I)相定位； 所述的输入轴(35)的头部通过输入双列调心滚子轴承(56)与箱体(I)相固定，所述的输入轴(35)的尾部通过输入圆柱滚子轴承(57)与箱体(I)相固定，所述的输入齿轮(38)设在输入双列调心滚子轴承(56)与输入圆柱滚子轴承(57)间； 所述的花键套(7)通过螺栓(58)与输入轴(35)相固定，所述的中间齿轮轴(39)的头部套有中间头部圆柱滚子轴承(59)，所述的中间齿轮轴(39)的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承(60)和中间球轴承(61)； 所述的推力调心滚子轴承(44)与输出齿轮(47)间设有左输出圆柱滚子轴承(62)，所述的输出齿轮(47)与输出联轴节(46)间设有右输出圆柱滚子轴承(63)，所述的左输出圆柱滚子轴承(62)、右输出圆柱滚子轴承￠3)和推力调心滚子轴承(44)分别与箱体(I)相固定连接。
3.根据权利要求2所述的超大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的倒车圆柱滚子轴承(48)通过倒车孔用挡圈(64)与箱体(I)相挡接； 所述的顺车圆柱滚子轴承(52)通过顺车孔用挡圈￠5)与箱体(I)相挡接； 所述的输入双列调心滚子轴承(56)的左侧端通过输入轴用挡圈(66)与输入轴(35)相挡接，所述的输入双列调心滚子轴承(56)的右侧端通过输入孔用挡圈(67)与输入轴(35)相挡接，所述的输入轴(35)与输入联轴节(36)通过输入压板(105)相压接，所述的输入压板(105)通过输入螺钉(106)相固定； 所述的中间头部圆柱滚子轴承(59)通过中间头部挡圈￠8)相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承(60)和中间球轴承(61)间设有中间尾部挡圈(69),所述的中间球轴承(61)通过中间压板(70)相压接，所述的中间压板(70)通过中间螺栓(71)与中间齿轮轴(39)相固定；所述的左输出圆柱滚子轴承(62)通过输出隔圈(72)与输出轴(43)相定位。
4.根据权利要求I或2所述的超大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的倒车油路(18)通过倒车闷盖(73)相堵接，所述的倒车封油套(19)与倒车传动轴(8)间通过倒车封油环(74)相密封，所述的倒车承压板(16)通过倒车承压孔用挡圈(75)相挡接，所述的倒车返回弹簧(13)通过倒车轴用挡圈(76)与倒车传动轴(8)的尾部相挡接，所述的倒车传动轴(8)的头部相对应的箱体(I)侧壁设有倒车前端盖(77)，所述的倒车ニ级主动齿轮(10)的尾部相对应的箱体⑴侧壁设有倒车端盖(78)，所述的倒车传动齿轮(9)中插接有倒车应急螺钉(79)，所述的倒车工作活塞(11)与倒车传动齿轮(9)间设有倒车活塞环(80)；所述的顺车油路(31)通过顺车闷盖(81)相堵接，所述的顺车封油套(32)与顺车传动轴(21)间通过顺车封油环(82)相密封，所述的顺车承压板(29)通过顺车承压孔用挡圈(83)相挡接，所述的顺车返回弹簧(26)通过顺车轴用挡圈(84)与顺车传动轴(21)的尾部相挡接，所述的顺车传动轴(21)的头部相对应的箱体⑴侧壁设有顺车前端盖(85)，所述的顺车ニ级主动齿轮(23)的尾部相对应的箱体(I)侧壁设有顺车端盖(86)，所述的顺车传动齿轮(22)中插接有顺车应急螺钉(87)，所述的顺车工作活塞(24)与顺车传动齿轮(22)间设有顺车活塞环(88)； 所述的油泵传动轴(40)的尾部通过油泵球轴承(89)与箱体(I)相固定，所述的中间齿轮轴(39)的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖(90)并与箱体(I)相固定，所述的油泵(104)设在输入后端盖(90)的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承￠0)和中间球轴承(61)分别与箱体(I)相固定； 所述的推力调心滚子轴承(44)与输出轴(43)通过压板(91)相压接，所述的压板(91)通过输出螺钉(92)与输出轴(43)相固定，所述的输出轴(43)的左侧端所对应的箱体(I)侧壁设有输出前端盖(93)，所述的输出轴(43)的右端与箱体(I)通过输出后端盖(94)相定位，所述的输出后端盖(94)与输出轴(43)间设有输出隔套(95)，所述的输出隔套(95)与输出轴(43)通过输出O型密封圈(96)相密封，所述的输出联轴节(46)通过输出圆螺母(97)与输出轴(43)相定位，所述的输出圆螺母(97)通过输出紧定螺钉(98)与输出轴(43)相固定。
5.根据权利要求I或2或3所述的超大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体(I)包括上箱体(99)、中上箱体(100)、中下箱体(101)和下箱体(102)，所述的倒车传动轴机构(2)和顺车传动轴机构(3)分别设在上箱体(99)和中上箱体(100)间，所述的输入轴机构(5)和中间轴机构(6)分别设在中上箱体(100)和中下箱体(101)间，所述的输出轴机构(4)设在中下箱体(101)和下箱体(102)间，所述的上箱体(99)与中上箱体(100)相固定连接，所述的中上箱体(100)与中下箱体(101)相固定连接，所述的中下箱体(101)与下箱体(102)相固定连接，所述的中下箱体(101)的两侧端分别设有箱体支架(103)。
全文摘要
本发明是一种船用齿轮箱，特别涉及一种超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。包括箱体，所述的箱体中设有倒车传动轴机构、顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的倒车传动轴机构和顺车传动轴机构相啮合传动，所述的中间轴机构分别与顺车传动轴机构和倒车传动轴机构相啮合传动，所述的输入轴机构与顺车传动轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动。超大速比船用齿轮箱结构紧凑，提升产品综合性能，拆装便捷，延长使用寿命。
文档编号F16H3/093GK102865338SQ20121030021
公开日2013年1月9日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者杨朝良, 陈小军, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱集团有限公司