专利名称：倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车变速器操纵技术领域，尤其涉及倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器。
背景技术：
6挡位手动挡汽车中的换挡器通常需要设置倒挡锁止机构，用于避免驾驶员要将挡位挂入靠近倒挡的前进挡(如I挡、2挡)时误挂入倒挡。图1为现有6挡位手动挡汽车中倒挡锁止机构的局部结构示意图。该倒挡锁止机构为换挡器盖板的竖直凸起部分13，与换挡器盖板的水平平板14部分垂直并一体成型。该竖直凸起部分13的顶面为圆弧形，圆弧形顶面的最高点A,圆弧形顶面最高点A的一侧设有凸块131。当需要将挡位挂入倒挡时，挡杆11会朝竖直凸起部分13运动，当挡杆11靠近竖直凸起部分13时，固定在手提12上的限位钩121会受到竖直凸起部分13的阻挡，此时挡杆11处于锁止位置，需要向上提手提12才能使限位钩121从圆弧形顶面的最高点A跨过。再松开手提12可使限位钩121的下表面与圆弧形顶面的最高点A接触，推动挡杆11使限位钩121沿着圆弧形顶面朝凸块131的方向运动，直到限位钩121下表面与凸块131卡接，此时挡杆11处于倒挡位置。当需要退出倒挡将挡位挂入前进挡时，将挡杆11从倒挡位置拉回至限位钩121的下表面与圆弧形顶面的最高点A接触，再向上提手提12，同时使挡杆11向远离竖直凸起部分13的方向运动，使得挡杆11退回至锁止位置，之后再挂入相应的前进挡。当需要将挡位挂入靠近倒挡的前进挡时，挡杆11 一进入锁止位置，限位钩121就会受到竖直凸起部分13的阻挡，从而能避免误挂入倒挡。在使用上述倒挡锁止机构的过程中，由于在退出倒挡时需要再次向上提起手提12，存在操作不便的问题，为了解决该问题，现有技术提出了另一种倒挡锁止机构，其中挡杆11能借助换挡器中回位弹簧的弹力带动手提12，使挡杆11回到锁止位置，不需要二次上提手提12。但在挡杆11退回到锁止位置的过程中，手提12与竖直凸起部分13之间会产生较大摩擦力，从而导致噪音、倒挡锁止机构使用寿命短且可靠性低等问题。
发明内容
本发明的实施例提供一种倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器，解决了现有技术中退出倒挡时手提与盖板的竖直凸起部分之间产生较大摩擦力，从而导致噪音、倒挡锁止机构使用寿命短且可靠性低等问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案一种倒挡锁止机构，为换挡器盖板的竖直凸起部分，所述竖直凸起部分包括第一凸缘、第二凸缘、位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的单向体；所述单向体通过转轴与所述第一凸缘和所述第二凸缘活动连接；所述第一凸缘和/或所述第二凸缘的与所述单向体相对的表面上设有限位凸起；所述单向体的朝向挡杆的表面具有与所述限位凸起匹配的凹陷；当所述挡杆位于锁止位置时，所述凹陷内壁抵靠所述限位凸起；当所述挡杆退出倒挡时，所述单向体绕所述转轴沿所述凹陷背离所述限位凸起的方向旋转。优选地，所述的倒挡锁止机构，还包括回位单元，用于当所述挡杆退出倒挡后，使所述单向体绕所述转轴沿所述凹陷朝向所述限位凸起的方向旋转。优选地，所述回位单元包括设置在所述限位凸起上表面的滑槽，及设置在所述凹陷的与所述限位凸起上表面相对的凹孔内的滑块；所述滑块通过弹性元件与所述凹孔内壁固定连接；所述滑槽容纳所述滑块，且所述滑槽的背离所述挡杆的一端高于所述滑槽的朝向所述挡杆的一端。其中，所述弹性元件为弹簧。优选地，所述滑块的与所述滑槽接触的一端具有光滑表面。优选地，所述单向体的背离所述挡杆的表面上设置有工艺孔。一种换挡器盖板，包括一体成型的、且相互垂直的水平平板部分及上述的倒挡锁止机构。一种换挡器，包括上述的换挡器盖板。本发明提供的倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器中，由于在退出倒挡时，单向体能绕转轴沿凹陷背离限位凸起的方向旋转，因此能直接将挡杆从倒挡位置拉回到锁止位置，不需要二次上提手提。由于在挡杆退回到锁止位置的过程中，手提随着单向体的旋转而自由下落，避免了手提与单向体之间产生较大摩擦力，从而避免了产生噪音、使得倒挡锁止机构的使用寿命增加，可靠性提高。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为现有技术中一种倒挡锁止机构的结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种倒挡锁止机构的结构示意图；图3为本发明实施例提供的另一种倒挡锁止机构的结构示意图；图4为图2所示的倒挡锁止机构中第二凸缘上设置限位凸起的结构示意图；图5为图2所示的倒挡锁止机构中单向体的结构示意图；图6为图3中B部分的放大图；图7为图3所示的倒挡锁止机构中弹性元件与滑槽的安装位置示意图。
具体实施例方式本发明提供了一种倒挡锁止机构，如图2、图4和图5所示，为换挡器盖板的竖直凸起部分21，该竖直凸起部分21包括第一凸缘211、第二凸缘212、位于第一凸缘211与第二凸缘212之间的单向体22 ;单向体22通过转轴221与第一凸缘211和第二凸缘212活动连接；第一凸缘211和/或第二凸缘212的与单向体22相对的表面上设有限位凸起213 ；单向体22的朝向挡杆23的表面具有与限位凸起213匹配的凹陷222 ;当挡杆23位于锁止位置时，凹陷222内壁抵靠限位凸起213 ;当挡杆23退出倒挡时，单向体22绕转轴221沿凹陷222背离限位凸起213的方向旋转。在使用上述倒挡锁止机构的过程中，当需要将挡位挂入倒挡时，挡杆23会朝竖直凸起部分21运动，竖直凸起部分21包括第一凸缘211、第二凸缘212、位于第一凸缘211与第二凸缘212之间的单向体22。当挡杆23处于锁止位置时，即挡杆23上的限位钩241抵靠单向体22上缘时，由于第一凸缘211和/或第二凸缘212的与单向体22相对的表面上设有限位凸起213，且单向体22的朝向挡杆23的表面具有与限位凸起213匹配的凹陷222，并且凹陷222内壁抵靠限位凸起213，使得单向体22不会发生旋转。因此，固定在手提24上的限位钩241会受到单向体22的阻挡，使得单向体22对手提24起到锁止作用，只有沿箭头所指的方向向上提手提24才能使限位钩241从单向体22上的最闻点跨过，再松开手提24可使限位钩241的下表面与单向体22顶面的最高点接触，推动挡杆23使限位钩241沿着单向体22顶面朝第一凸缘211上的凸块方向运动，直到限位钩121下表面与凸块卡接，此时挡杆23处于倒挡位置。当需要退出倒挡将挡位挂入前进挡时，将挡杆23从倒挡位置拉回至限位钩241的下表面与单向体22顶面的最高点接触。由于手提24会施加给单向体22的最高点以竖直向下的压力，且由于单向体22通过转轴221与第一凸缘211和第二凸缘212活动连接，当挡杆23向远离竖直凸起部分21的方向运动时，单向体22也受到朝挡杆23方向的作用力，从而使得单向体22绕转轴221沿凹陷222背离限位凸起213的方向旋转，进而使挡杆23退回至锁止位置，之后再将挡位挂入相应的前进挡。本发明实施例提供的倒挡锁止机构中，由于在退出倒挡时，单向体能绕转轴沿凹陷背离限位凸起的方向旋转，因此能直接将挡杆从倒挡位置拉回到锁止位置，不需要二次上提手提。由于在挡杆退回到锁止位置的过程中，手提随着单向体的旋转而自由下落，避免了手提与单向体之间产生较大摩擦力，从而避免了产生噪音、使得倒挡锁止机构的使用寿命增加，可靠性提高。需要说明的是，图2至图7中相同的结构具有相同的附图标记.上述实施例提供的倒挡锁止机构中，在退出倒挡后，单向体22可以借助自身重力的作用，回到初始位置，即凹陷222容纳限位凸起213时的位置。当然，为了保证单向体22能及时准确地回到初始位置，如图3所示，该倒挡锁止机构还可以包括回位单元31，用于当挡杆23退出倒挡后，使单向体22绕转轴221沿凹陷222朝向限位凸起213的方向旋转。如图6和图7所示，回位单元31可以包括设置在限位凸起213上表面的滑槽2131，及设置在凹陷222的与限位凸起213上表面相对的凹孔2221内的滑块312;滑块312通过弹性元件311与凹孔2221内壁固定连接；滑槽2131容纳滑块2221，且滑槽2131的背离挡杆23的一端高于滑槽2131的朝向挡杆23的一端。在退出倒挡的过程中，当单向体22受到手提24的作用力而发生沿凹陷222背离限位凸起213方向的旋转时，滑块312由滑槽2131的朝向挡杆23的一端向滑槽2131的背离挡杆23的一端滑动，由于滑槽2131的背离挡杆23的一端高于滑槽2131的朝向挡杆23的一端，滑块312在滑动的过程中逐渐被压缩，使弹性元件311产生形变，储存弹性势能。在退出倒挡后，单向体22受到作用力消失，弹性元件311储存的弹性势能释放，推动滑块312从滑槽2131的背离挡杆23的一端向滑槽2131的朝向挡杆23的一端滑动，从而使得单向体22回到初始位置，即凹陷222容纳限位凸起213时的位置。
上述实施例提供的倒挡锁止机构中，弹性元件311可以为弹簧，或是本领域技术人员所知的其它具有弹性的组件。弹簧弹性较好，受力压缩时能较好地储存弹性势能，也能将弹性势能较好地释放。上述实施例提供的倒挡锁止机构中，滑块312的与滑槽2131接触的一端可以具有光滑表面，使得滑块312与滑槽2131之间摩擦力较小，从而使得滑块312在滑槽2131中滑动时阻力较小，能更快速地滑动。上述实施例提供的倒挡锁止机构中，单向体22的背离挡杆23的表面上设置有工艺孔223，这样设置，可以减轻单向体的重量，使得单向体旋转、回位时更快速。本发明实施例还提供一种换挡器盖板，包括一体成型的、且相互垂直的水平平板部分及上述实施例描述的倒挡锁止机构。本发明实施例提供的换挡器盖板中，由于采用了上述实施例描述的倒挡锁止机构，避免了手提与单向体之间产生较大摩擦力，从而避免了产生噪音、使得倒挡锁止机构的使用寿命增加，可靠性提高，从而使换挡器盖板的性能得到提升。本发明实施例还提供了一种换挡器，包括上述换挡器盖板。本发明实施例提供的换挡器中，由于采用了上述换挡器盖板，避免了手提与单向体之间产生较大摩擦力，从而避免了产生噪音、使得倒挡锁止机构的使用寿命增加，可靠性提闻，从而使换挡器的性能得到提升。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种倒挡锁止机构，为换挡器盖板的竖直凸起部分，其特征在于，所述竖直凸起部分包括第一凸缘、第二凸缘、位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的单向体；所述单向体通过转轴与所述第一凸缘和所述第二凸缘活动连接；所述第一凸缘和/或所述第二凸缘的与所述单向体相对的表面上设有限位凸起；所述单向体的朝向挡杆的表面具有与所述限位凸起匹配的凹陷；当所述挡杆位于锁止位置时，所述凹陷内壁抵靠所述限位凸起；当所述挡杆退出倒挡时，所述单向体绕所述转轴沿所述凹陷背离所述限位凸起的方向旋转。
2.根据权利要求1所述的倒挡锁止机构，其特征在于，还包括回位单元，用于当所述挡杆退出倒挡后，使所述单向体绕所述转轴沿所述凹陷朝向所述限位凸起的方向旋转。
3.根据权利要求2所述的倒挡锁止机构，其特征在于，所述回位单元包括设置在所述限位凸起上表面的滑槽，及设置在所述凹陷的与所述限位凸起上表面相对的凹孔内的滑块；所述滑块通过弹性元件与所述凹孔内壁固定连接；所述滑槽容纳所述滑块，且所述滑槽的背离所述挡杆的一端高于所述滑槽的朝向所述挡杆的一端。
4.根据权利要求3所述的倒挡锁止机构，其特征在于，所述弹性元件为弹簧。
5.根据权利要求3所述的倒挡锁止机构，其特征在于，所述滑块的与所述滑槽接触的一端具有光滑表面。
6.根据权利要求1-5任一项所述的倒挡锁止机构，其特征在于，所述单向体的背离所述挡杆的表面上设置有工艺孔。
7.一种换挡器盖板，其特征在于，包括一体成型的、且相互垂直的水平平板部分及权利要求1-6任一项所述的倒挡锁止机构。
8.一种换挡器，其特征在于，包括权利要求7所述的换挡器盖板。
全文摘要
本发明公开了一种倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器，涉及汽车变速器操纵技术领域，为了解决现有技术中退出倒挡时手提与盖板的竖直凸起部分之间产生较大摩擦力，从而导致噪音、倒挡锁止机构使用寿命短且可靠性低等问题。该倒挡锁止机构为换挡器盖板的竖直凸起部分，该竖直凸起部分包括第一凸缘、第二凸缘、位于第一凸缘与第二凸缘之间的单向体；单向体通过转轴与第一凸缘和第二凸缘活动连接；第一凸缘和/或第二凸缘的与单向体相对的表面上设有限位凸起；单向体的朝向挡杆的表面具有与限位凸起匹配的凹陷；当挡杆位于锁止位置时，凹陷内壁抵靠限位凸起；当挡杆退出倒挡时，单向体绕转轴沿凹陷背离限位凸起的方向旋转。
文档编号F16H61/18GK102996786SQ20121037990
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者黄勇, 闫鹤飞, 马德崑, 李景富, 才长建, 韩宏光, 张慧波 申请人:长城汽车股份有限公司