专利名称：一种汽车变速器的轴承安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及ー种轴承安装结构，特别是ー种汽车变速器的轴承安装结构。
背景技术：
汽车变速器是ー套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动カ性能状态下。目前，汽车变速器上用到较多的轴承，轴承一般是安装在轴承座内的。具体的，在轴承座内开设有安装孔，轴承通过过盈配合的方式安装在轴承座的安装孔内，这种情况下，较高的过盈量会使轴承变形， 以及装配的不便；较小的过盈量则会使轴承外圈在高负荷情况下与安装孔有相对偏移，并且会逐步加大，最終使轴承失效。为了解决上述的问题，经检索，发现中国专利公开了ー种轴承安装结构(专利号201020587968. 6)，包括轴承和轴承安装座，其特征在于，所述轴承安装结构还包括环形弹垫，所述轴承安装座上设有安装孔，所述轴承和环形弹垫安装在安装孔中，环形弹垫环绕轴承外缘且分别与轴承和安装孔弹性抵接。该专利公开的轴承安装结构是在轴承和轴承座安装孔内设置环形弹性垫环，通过环形弹性垫环能有效的防止轴承的磨损，轴承外圈和环形弾性垫环弹性抵靠，两者之间的摩擦阻カ较小，不能完全保证轴承外圈不会周向转动。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车变速器的轴承安装结构，该安装结构具有能防止轴承外圈周向转动的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器的轴承安装结构，包括轴承座和轴承，其特征在干，所述的轴承设置在轴承座内，所述的轴承与轴承座之间设有能防止轴承外圈周向转动的定位结构。本汽车变速器的轴承安装结构中的轴承是设置在轴承座内的，用来装配转轴的，在轴承和轴承座之间的定位结构能有效的防止轴承外圈周向转动，提高轴承的使用寿命，使变速器能正常的使用，进而提高驾驶安全性。在上述的汽车变速器的轴承安装结构中，所述的定位结构包括开设在轴承外圈上的缺口和定位销，所述的定位销一端固定在轴承座内，定位销的另一端具有一弯折头，所述的定位销的弯折头抵靠在轴承外圈的缺ロ处。定位销一端是固定在轴承座内的，定位销另一端的弯折头抵靠在轴承外圈的缺口上，两者具有很大的摩擦阻力，能有效的防止轴承外圈转动。轴承外圈上的缺ロ是比较小的，避免影响轴承強度。作为另外一种情况，在上述的汽车变速器的轴承安装结构中，所述的定位结构为一定位杆，所述的定位杆一端焊接在轴承座上，另一端焊接在轴承外圈上。通过定位杆将轴承外圈和轴承座焊接在一起，使轴承外圈无法转动。在上述的汽车变速器的轴承安装结构中，所述的轴承座内开设有定位孔，上述的定位销通过过盈配合的方式固定在该定位孔中。通过这样的方式将定位销固定在轴承座上，安装方便、定位效果好。在上述的汽车变速器的轴承安装结构中，所述的轴承座内开设有安装孔，所述的轴承通过过盈配合的方式设置在轴承座的安装孔内。轴承通过过盈配合的方式设置在轴承座的安装孔内，并结合定位销，能双重保证使轴承外圈不能转动。在上述的汽车变速器的轴承安装结构中，所述的定位销采用不锈钢材料制成。不锈钢材料制成的定位销使用寿命长，不会生锈。与现有技术相比，本汽车变速器的轴承安装结构通过将ー根定位销插在轴承和轴承座之间，使定位销的弯折头抵靠在轴承外圈的缺口上，能有效的防止轴承外圈转动，提高 轴承的使用寿命，降低使用成本。
图I是本实用新型的结构示意图。图中，I、轴承座；2、轴承；21、缺ロ ；3、定位销；31、弯折头。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，一种汽车变速器的轴承安装结构，包括轴承座I和轴承2，在轴承座I内设有安装孔，轴承2通过盈配合的方式固定在该安装孔内。在轴承2与轴承座I之间设有能防止轴承2外圈周向转动的定位结构，在本实施例一中，定位结构包括开设在轴承2外圈上的缺ロ 21和定位销3，在轴承座I内开设有定位孔，定位销3—端通过过盈配合的方式固定在该定位孔中，定位销3的另一端具有一弯折头31，定位销3的弯折头31抵靠在轴承2外圈的缺ロ 21处。具体的，缺ロ 21是通过一切割工具切割而成的，缺ロ 21的外端面为平面，为了确保轴承2的強度，所切的切ロ是较小的。定位销3 —端是固定在轴承座I内的，定位销3另ー端的弯折头31抵靠在缺ロ 21的平面上，两者具有很大的摩擦阻力，能有效的防止轴承2外圈转动。在本实施例一中，定位销3采用不锈钢材料制成，不锈钢材料制成的定位销3使用寿命长，不会生锈。本汽车变速器的轴承2安装结构中的轴承2是设置在轴承座I内的，用来装配转轴的，轴承2通过过盈配合的方式设置在轴承座I的安装孔内，同时，定位销3 —端是固定在轴承座I内的，定位销3另ー端的弯折头31抵靠在缺ロ 21的平面上，两者具有很大的摩擦阻力；通过这样的双重保证，使轴承2外圈不能转动；这样能有效的提高轴承2的使用寿命，使变速器能正常的使用，进而提高驾驶安全性。实施例ニ 本实施例ニ中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中的定位结构包括开设在轴承2外圈上的缺ロ 21和定位销3，在轴承座I内开设有定位孔，定位销3—端通过过盈配合的方式固定在该定位孔中，定位销3的另一端具有一弯折头31，定位销3的弯折头31抵靠在轴承2外圈的缺ロ 21处；而在本实施例ニ中，定位结构为一定位杆，所述的定位杆一端焊接在轴承座I上，另一端焊接在轴承2外圈上。通过定位杆将轴承2外圈和轴承座I焊接在一起，使轴承2外圈无法转动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、轴承座；2、轴承；21、缺ロ ；3、定位销；31、弯折头等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。·
权利要求1.一种汽车变速器的轴承安装结构，包括轴承座(I)和轴承(2)，其特征在于，所述的轴承(2)设置在轴承座(I)内，所述的轴承(2)与轴承座(I)之间设有能防止轴承(2)外圈周向转动的定位结构。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器的轴承安装结构，其特征在于，所述的定位结构包括开设在轴承(2)外圈上的缺ロ(21)和定位销(3)，所述的定位销(3) —端固定在轴承座(I)内，定位销(3)的另一端具有一弯折头(31)，所述的定位销(3)的弯折头(31)抵靠在轴承(2)外圈的缺ロ(21)处。
3.根据权利要求I所述的汽车变速器的轴承安装结构，其特征在于，所述的定位结构为一定位杆，所述的定位杆一端焊接在轴承座(I)上，另一端焊接在轴承(2)外圈上。
4.根据权利要求2所述的汽车变速器的轴承安装结构，其特征在于，所述的轴承座(I)内开设有定位孔，上述的定位销(3)通过过盈配合的方式固定在该定位孔中。
5.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的轴承安装结构，其特征在于，所述的轴承座(I)内开设有安装孔，所述的轴承(2)通过过盈配合的方式设置在轴承座(I)的安装孔内。
6.根据权利要求2所述的汽车变速器的轴承安装结构，其特征在于，所述的定位销(3)采用不锈钢材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器的轴承安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车变速器的轴承安装结构存在轴承外圈容易出现周向转动的技术问题。本汽车变速器的轴承安装结构，包括轴承座和轴承，所述的轴承设置在轴承座内，所述的轴承与轴承座之间设有能防止轴承外圈周向转动的定位结构。本实用新型具有使用寿命长、成本较低等优点。
文档编号F16H57/021GK202451763SQ201220018388
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者吴飞阳, 宋伟, 方少权, 沈吉, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司