专利名称：一种汽车减震器的导气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及ー种汽车减震器的导气结构。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车在行驶过程中，为了提高驾驶的舒适性，汽车都配备有悬架系统，悬架系统能缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。减震器是悬架系统的核心部件，其一般都采用液カ减震器。为了防止外界的杂质进入减震器内部影响减震器的寿命，一般在减震器的外侧都设置有防尘罩，现有的防尘罩的结构一般均为ー筒状的壳体，防尘罩下端为开ロ结构，在减震器压缩过程中，防尘罩内的气体会随着开ロ处直接排出，同时外界杂质也容易进入减震器内。另外，现有的防尘罩长时间与活塞钢筒的外圆柱面摩擦，会造成防尘罩的下端磨损，防尘罩的使用寿命和防尘效果大大降低。 为此，后来便有人对现有的减震器做了改进，改进后的减震器主要包括活塞钢筒、活塞杆和ー缓冲块，防尘罩的上端通过连接件固连在活塞杆的外端，防尘罩的下端和活塞钢筒之间设有限制防尘罩下端ロ脱离活塞钢筒端部的限位套，当活塞杆在活塞钢筒上运动时，防尘罩的下端始終在活塞钢筒端部的限位套内运动，由于防尘罩的下端与限位套间隙配合较好，使防尘罩防尘效果得到提高。但是，该种汽车减震器中由于增加了限位套，限位套套设在活塞杆上形成密封，当活塞杆运动压缩缓冲块时，缓冲块内的气体不能顺利地排出，因此会形成排气堵塞造成异响，影响减震器的高效运行。另外，由于缓冲块与限位套之间反复碰撞会产生大量的热量，限位套与活塞杆之间密封使得该热量不能顺利排出，大大降低了缓冲块的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种能将缓冲块与活塞杆之间形成缓冲腔内的气体通过卡帽和活塞杆之间的间隙排出缓冲腔的汽车减震器的导气结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种汽车减震器的导气结构，该减震器包括活塞钢筒和设置在活塞钢筒上的活塞杆，在活塞杆上套接ー缓冲块，在缓冲块与活塞杆的外壁之间形成有若干个环形的缓冲腔，在缓冲块下方的活塞杆上设有ー套接在活塞钢筒端部的卡帽，所述的卡帽和活塞杆之间留有间隙，在卡帽上开设有若干道通过上述的间隙与上述缓冲腔相连通并将缓冲腔气体从卡帽侧壁排出的导气槽。当车架与车桥之间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，同时活塞杆相对于活塞钢筒做往复直线运动，在缓冲块接触到卡帽时，由于缓冲块受到压缩缓冲腔内的气体经由卡帽和活塞杆之间的间隙沿着卡帽上的导气槽排出，避免了缓冲块在压缩过程中出现排气堵塞产生的异响，同时使减震器能高效运行。另外，缓冲块与卡帽的反复碰撞压缩会产生大量的热量，増加此排气结构，有助于含有大量热量的气体排出，延长缓冲块的使用寿命。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的卡帽呈一圓筒状，在卡帽的一端径向向中心方向延伸有ー环形的支撑板，上述的缓冲块与支撑板相接触。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的支撑板与活塞杆之间留有2. 5mm 4mm的间隙。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的支撑板与上述的卡帽为一体结构。一体结构能方便卡帽的加工，降低成本。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的卡帽的支撑板上径向开设有三道与上述缓冲腔相连通的导气槽。三道导气槽沿支撑板的圆周方向均匀分布。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的活塞杆上还套设有将上述缓冲块和卡 帽套设在内的防尘罩，防尘罩的上端连接在缓冲块的外壁上，下端通过ー防止防尘罩下端ロ脱离活塞钢筒端部的限位结构连接在卡帽上。在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的限位结构包括在卡帽的外圆柱面上设有能限定防尘罩下端在活塞钢筒轴向移动距离的限位块，上述的防尘罩下端边沿具有一由外向内翻的翻边，该翻边卡接在上述的限位块上。防尘罩的下端通过该方式连接在卡冒上，在活塞杆位于活塞钢筒内往复运动时候，防尘罩下端ロ不会从活塞钢筒端部脱离，同时还能降低防尘罩与活塞钢筒外圆柱面之间的摩擦，防止防尘罩下端的磨损，延长防尘罩的使用寿命。同时，该防尘罩的下端与限位套间隙配合较好，使防尘罩防尘效果好，外界杂质不容易进入减震器内部。与现有技术相比，本汽车减震器的导气结构具有以下优点I、本汽车减震器的导气结构通过在缓冲块下方的活塞杆上设置ー套接在活塞钢筒端部的卡帽，同时卡帽和活塞杆之间留有间隙，卡帽上开设有导气槽，在减震器工作吋，缓冲块内的气体能顺利地从卡帽和活塞杆之间的间隙沿着卡帽上的导气槽排出，避免缓冲块在压缩过程中出现排气堵塞产生的异响，使减震器能高效运行。同吋，缓冲块与卡帽的反复碰撞压缩会产生热量也能顺利排出，因此能增加缓冲块的使用寿命。2、本汽车减震器的导气结构具有工作稳定、实用性强、防尘效果好、工作噪音低等优点。
图I是本汽车减震器的导气结构的剖视结构示意图。图2是本汽车减震器的导气结构中卡帽的仰视结构示意图。图3是本汽车减震器的导气结构中卡帽的俯视结构示意图。图4是图3中B-B的剖视结构示意图。图中，I、活塞钢筒；2、活塞杆；3、缓冲块；4、缓冲腔；5、卡帽；6、导气槽；7、支撑板；8、防尘罩；9、限位块；10、固定肋。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车减震器的导气结构的减震器包括活塞钢筒I、活塞杆2、缓冲块3等部件。具体来说，活塞杆2设置在活塞钢筒I上，缓冲块3套接在活塞杆2上，缓冲块3与活塞杆2的外壁之间形成有若干个环形的缓冲腔4，在缓冲块3下方的活塞杆2上设有ー套接在活塞钢筒I端部的卡帽5。卡帽5本身通过设置固定肋10与减震器活塞钢筒I进行过盈配合。卡帽5和活塞杆2之间留有间隙，同时卡帽5上还开设有若干个导气槽6，该导气槽6通过缓冲块3与活塞杆2的外壁之间的间隙与缓冲腔4相连通，当车架与车桥之间震动而出现相对运动时，缓冲块3受到压缩缓冲腔4内的气体能从该间隙从卡帽5侧壁的导气槽6排出。作为优选，支撑板7与活塞杆2之间的间隙为2. 5mm 4mm。如图2、图3、图4所示，卡帽5呈ー圆筒状，卡帽5的一端径向向中心方向延伸有一环形的支撑板7，缓冲块3与支撑板7相接触。作为优先，支撑板7与卡帽5为一体结构，同时导气槽6的数量为三个并径向开设在支撑板7上。 如图I所示，活塞杆2上套设有将上述缓冲块3和卡帽5套设在内的防尘罩8，防尘罩8的上端连接在缓冲块3的外壁上，下端通过ー限位结构连接在卡帽5上，该限位结构能够防止防尘罩8下端ロ从活塞钢筒I端部脱离。限位结构包括在卡帽5的外圆柱面上设有能限定防尘罩8下端在活塞钢筒I轴向移动距离的限位块9，防尘罩8下端边沿具有一由外向内翻的翻边，该翻边卡接在限位块9上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了活塞钢筒I、活塞杆2、缓冲块3、缓冲腔4、卡帽5、导气槽
6、支撑板7、防尘罩8、限位块9、固定肋10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种汽车减震器的导气结构，该减震器包括活塞钢筒(I)和设置在活塞钢筒(I)上的活塞杆(2)，在活塞杆(2)上套接ー缓冲块(3)，在缓冲块(3)与活塞杆(2)的外壁之间形成有若干个环形的缓冲腔(4)，在缓冲块(3)下方的活塞杆(2)上设有ー套接在活塞钢筒(I)端部的卡帽(5)，其特征在于，所述的卡帽(5)和活塞杆(2)之间留有间隙，在卡帽(5)上开设有若干个通过上述的间隙与上述缓冲腔(4)相连通并将缓冲腔(4)气体从卡帽(5)侧壁排出的导气槽(6)。
2.根据权利要求I所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，所述的卡帽(5)呈ー圆筒状，在卡帽(5)的一端径向向中心方向延伸有一环形的支撑板(7),上述的缓冲块(3)与支撑板(7)相接触。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，所述的支撑板(7)与活塞杆⑵之间留有2. 5mm 4mm的间隙。
4.根据权利要求2或3所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，所述的支撑板(7)与上述的卡帽(5)为一体结构。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，所述卡帽(5)的支撑板(7)上径向开设有三道与上述缓冲腔(4)相连通的导气槽(6)。
6.根据权利要求I所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，在活塞杆(2)上还套设有将上述缓冲块(3)和卡帽(5)套设在内的防尘罩(8)，防尘罩(8)的上端连接在缓冲块(3)的外壁上，下端通过ー防止防尘罩(8)下端ロ脱离活塞钢筒(I)端部的限位结构连接在卡帽(5)上。
7.根据权利要求6所述的汽车减震器的导气结构，其特征在于，所述的限位结构包括在卡帽(5)的外圆柱面上设有能限定防尘罩(8)下端在活塞钢筒(I)轴向移动距离的限位块(9)，上述的防尘罩(8)下端边沿具有一由外向内翻的翻边，该翻边卡接在上述的限位块(9)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车减震器的导气结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车减震器中防尘罩的使用寿命短、防尘效果不高，同时缓冲块的使用寿命短、工作噪音大等技术问题。本汽车减震器的导气结构，该减震器包括活塞钢筒和设置在活塞钢筒上的活塞杆，在活塞杆上套接一缓冲块，在缓冲块与活塞杆的外壁之间形成有若干个环形的缓冲腔，在缓冲块下方的活塞杆上设有一套接在活塞钢筒端部的卡帽，所述的卡帽和活塞杆之间留有间隙，在卡帽上开设有若干道通过上述的间隙与上述缓冲腔相连通并将缓冲腔气体从卡帽侧壁排出的导气槽。本实用新型具有工作稳定、实用性强、防尘效果好、工作噪音低等优点。
文档编号F16F9/34GK202451689SQ20122001838
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者徐荣峰, 朱驰, 杨安志, 许正功, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司