专利名称：一种汽车传动带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动带制作技术领域,尤其指一种汽车传动带。
背景技术：
汽车传动带是汽车同步带、多楔带、切割式V带、平带等橡胶传动带的总称，它是发动机的重要部件，包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带。汽车传动带的技术进步大都与发动机的技术发展息息相关，随着人们对发动机轻量化的要求越来越高，发动机的宽度和高度在不断降低，输出功率却在不断提高，这就要求传动带的数量不断减少，厚度不断降低，而能够传递的力矩却不断增大。在这种情况下，V形带、多楔带以及同步带先后出现,传动带的制造材料也在不断改进,氢化丁腈橡胶(HNBR)和三元乙丙橡胶(EPDM)等新型合成橡胶材料不断应用到传动带的制造中，以增强传动带的耐温性、耐油性和可靠性等技术指标。我国汽车橡胶传动带工业虽然已有较大发展，但在质量上与先进国家相比仍存在较大差距，且各企业之间发展不平衡，主要表现在以下6个方面1.品种较少，规格系列不全。2.使用寿命较短。3.档次较低。4.产品标准滞后，国家标准低于国外先进标准。5.出口量较少。6.质量抽查合格率较低。现有一种专利号为201020115362. 2名称为《一种传动带》的中国实用新型专利公开了一种结构，其结构包括伸张层、芯绳层、粘合层、底胶层与底胶层纤维织物层，底胶层纤维织物层的上表面与底胶层的下表面粘结，底胶层的上表面与粘合层的下表面粘结，粘合层的上表面与芯绳层的下表面粘结，芯绳层的上表面与伸张层的下表面粘结，伸张层的上表面与表层纤维织物层的下表面粘结，在底胶层纤维织物层的下表面粘结有底部表面胶片层。该实用新型提高了传动带的耐曲挠性能，延缓了底胶裂纹及断裂时间，提高传动带的使用寿命。但其缺点是该传动带的结构较复杂，制作工艺麻烦，且加强层芯线直径较大，一般为2. 3mm，所以制作成本也较高，因此其结构还有待于改进。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种生产成本低、制作方便的汽车传动带。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为本汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体，所述带体内设置有加强层，在所述带体的内壁上分布有彼此平行的环形楔条，其特征在于所述加强层是由直径为Imm的线绳经捻制而成的芯绳层。作为改进，所述芯绳层优选有9对，且并列间隔的结构嵌置于带体内。与现有技术相比，本实用新型采用加强层是由直径为1_的线绳经捻制而成的芯绳层。这种结构线绳由原来直径为2. 3_捻制而减少为Imm捻制而成，不仅降低了生产成本，而且也相应地降低了设备的厚度及夹紧力，同时使制作更稳定、方便。经过测试，本产品强度完合能满足现有传动带的要求，从而有效降低使用者的应用成本。
图I为本实用新型实施例的结构立体图；图2是图I在切断时的局部立体图；图3是图2中I部的放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图I至图3所示，本实施例的汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体1，在带体I内设置有加强层2，在所述带体I的内壁上分布有彼此平行的环形楔条11，所述加强层2是由直径!1为1_的线绳经捻制而成的芯绳层。本芯绳层优选由9对线绳经相互并列间隔的结构嵌置于带体I内。而线绳是由芳纶丝或绵纶丝捻制而成的绳条。以下成对本实用新型作进一步说明。一、本实用新型的产品采用EPDM橡胶，并配以配合剂(氧化锌、硬脂酸、防老剂、碳黑、软化剂、聚酯短纤维、交联剂及共交联剂)，经分批量逐渐加入的二段混炼，从而形成带体胶，进行压延出片、横向裁断拼接后经成型、硫化、脱模、切割、磨楔、磨边加工为成品，使产品具有楔形饱满、包布不折叠或破损等优点，且强度高、耐磨、回弹性好、变形小、节能降耗、传动平稳、定位精确、噪音低、使用寿命长等特点，各项物理机械性能均达到GB13552-2008标准。产品的使用寿命为氯丁橡胶多楔带的3_5倍，能使汽车多楔带的免维护行驶里程达到15万公里以上；性能稳定，不易出现裂纹，能在120°C环境温度下长期运行，最高使用温度达到150°C。具有很好的耐高温性能，抗老化、耐臭氧的能力强，可以长期在气候炎热、阳光曝晒、潮湿、寒冷的环境中使用。针对上述技术，避免了目前市场上出售的汽车多楔带材质差、使用寿命短，存在着安全隐患的现象，改变了汽车多楔带现有技术中外观、性能、用途不理想的工艺，能够真正达到创新成果产业化应用，其应用过程能满足国内外广大消费者的需求。二、主要技术指标I.外观无有害的扭曲、歪斜、裂纹、气泡异物、线外路等缺陷。2.尺寸楔距
3.56±0.05、楔角40° ±0.15°、楔顶弧半径O. 25 (最小值)、楔底弧半径O. 5 (最大值)。
3.性能疲牢寿命>80h、拉伸强度3 3200N、伸长率<3%、低温试验之后带上无裂纹，符合GB13552-2008 标准。三，主要经济指标本实用新型开发投产后，按年产耐高温三元乙丙橡胶汽车多楔带系列产品120力条，系列产品平均按每条22元计算，可实现销售收入2640万元，利税554万元，创汇408万美兀。四，社会效益本实用新型的产品属现代汽车配套的耐高温且高效节能型高新技术产品，市场容量大，而且不易淘汰或过时。项目的顺利实施，使企业在提高经济效益的同时，还具有重大的社会效益。因此，进一步开发和应用推广此项目具有节约能源、提高效率、大量出口的重要意义。由于该产品的开发生产成本大大低于国外同类产品，从而提高了国内、国际市场竞争力，既可多创外汇，又可促进和带动本行业和相关产业的发展。五·实用新型的应用和产业化前景本实用新型的技术通过EPDM橡胶配方工艺、棉布绞边缝接工艺、成型配方技术、硫化及冷却脱模工艺和带筒切割及磨楔形工艺的实施，攻克了在产品制造中品质不能提高、产品科技含量和附加值低存在的技术难点。此项目技术的应用在浙江汽车发动机主要零部件制造企业将起到借鉴作用和推广应用。
权利要求1.一种汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体(I)，所述带体(I)内设置有加强层(2)，在所述带体(I)的内壁上分布有彼此平行的环形楔条(11)，其特征在于所述加强层(2)是由直径(H)为Imm的线绳经捻制而成的芯绳层。
2.根据权利要求I所述的汽车传动带，其特征在于所述芯绳层有9对，且并列间隔地嵌置于带体(I)内。
专利摘要一种汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体(1)，所述带体(1)内设置有加强层(2)，在所述带体(1)的内壁上分布有彼此平行的环形楔条(11)，其特征在于所述加强层(2)是由直径(H)为1mm的线绳经编织而成的芯绳层。与现有技术相比，本实用新型采用加强层是由直径为1mm的线绳经编织而成的芯绳层。这种结构线绳由原来直径为2.3mm减少为1.1mm，不仅降低了生产成本，而且也相应地降低了设备的厚度及夹紧力，同时使制作更稳定、方便。经过测试，本产品强度完合能满足现有传动带的要求，从而有效降低使用者的应用成本。
文档编号F16G5/06GK202732838SQ201220259458
公开日2013年2月13日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者岑全善 申请人:舟山市柯顺达汽车配件制造有限公司