专利名称：带传动式汽车无级变速器的从动轮的制作方法
技术领域：
本实用新型所要保护的技术方案属于带传动式汽车无级变速技术领域。
背景技术：
现有的带传动汽车无级变速器的结构是发动机的动力传至主动工作轮上，再由带轮传递到被动工作轮上，即从动轮上，最后动力经减速器和差速器到达车轮。主从动轮均由可沿轴的轴向运动的可动部分和固定部分组成，当主被动轮的可动部分通过高压油控制沿轴向移动时，就改变了主被动轮的工作半径比，从而实现了外界对汽车的变速要求。众所周知，带传动是通过摩擦传递扭矩的，因此总有打滑的危险，这样不仅会使主从动轮之间产生滑差，影响动力的传递，变速不准确，而且还有可能在汽车停驶时发生溜车等危险事故。另外由于传动带的变形或打滑，控制主从动轮的可动部分的液压不相同或不同步等因素的影响，往往主从动轮不能按设计的要求同步运动、变径，这样不仅影响变速效果，甚至会造成不能传递动力的情况。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带传动式汽车无级变速器的从动轮装置，使主从动轮始终保持同步运动和变径，避免传动带打滑，从而使带传动式的无级变速器具有较好的传动效率和容量。
本实用新型通过带传动汽车无级变速器从动轮、动力输出轴、压紧弹簧、弹簧座、套筒座组成，从动轮的可动部分外端面上周向均匀分布着尖端突起，在三角形突起外有一圈安置压紧弹簧的凹槽；套筒座由一个带有轴腔孔的端面和与端面垂直的圆柱壁组成，动力输出轴穿过套筒座圆柱壁的轴腔和端面的轴腔孔并与轴腔孔内周面固连，套筒座的端面外缘还有一圈凸台，弹簧座安放在凸台上，压紧弹簧安置在弹簧座与凹槽之间，且与输出轴的轴向平行；套筒座的圆柱壁上开设有数量与三角形突起数量相同的缺口，其形状是圆柱壁展开后呈相同的等边三角形，缺口与三角形突起啮合。
上述机构中，由于套筒座圆柱壁的缺口和从动轮上的三角形的啮合作用，在输出轴旋转带动套筒座转动时，一方面套筒座传递扭矩，另一方面由于啮合三角形面的分力作用，无论输出带轮可动部分如何移动，总会使弹簧产生一个输出带轮可动部分移动趋势相反的阻力，从而使压紧弹簧、套筒座以及凹槽构成了一种常压装置，可以始终使主从动轮保持同步运动和变径并且压紧输出带轮中的传动带，达到防止传动带打滑的目的。
本实用新型的从动轮的可动部分外端面上周向均匀分布着三个三角形突起，套筒座的圆柱壁上开设三个缺口。
本实用新型弹簧座的外侧周面上分布有十八个规律排列的齿状突起，分布规律为相邻齿状突起所对应的圆心角按25°±10′、20°±10′、15°±10′的角度依次顺序分布，传感器从齿状突起获得信号，当汽车溜车时，弹簧座反转，传感器从齿状突起上采集的信号发生异常变化，从而启动执行机构动作防止溜车。
本实用新型的从动轮的可动部分外端面上周向均匀分布着三角形突起的轴向投影面积小于套筒座的圆柱壁上开设缺口的轴向投影面积。这样可以起到缓冲防止震动的作用。
本实用新型同现有技术比较，利用非常简单可靠的结构解决了现有技术的不足，通过压紧弹簧、套筒座以及凹槽构成的常压装置可以使主从动轮的可动部分始终保持同步运动，始终按设计要求实现同步变径，因此能获得可靠的变速效果，保障动力传递效率，而且传动带由于始终受到带轮压力，所以可以最大限度地避免打滑。此外本实用新型所设计的弹簧座齿形结构，可以有效地向汽车控制系统传递汽车溜车或其他意外情况发生的信号，从而为杜绝事故的发生提供了可靠保障。
图1是从动轮可动部分结构示意图。
图2是图1的A-A视图。
图3是套筒座结构示意图。
图4是套筒座圆柱壁展开结构示意图。
图5是弹簧座结构示意图。
图6是本实用新型一个优选方式的装配结构图具体实施方式
图1，图2中，从动轮的可动部分1的外端面上周向均匀分布着三个等边三角形突起2，三角形突起2外壁离圆心30mm，三角形突起的底部是柱形，顶部是顶角为120度的三角齿，可动部分1外端面上有一圈凹槽3，其外壁离圆心35mm
图3、图4中，套筒座4由一个带有轴腔孔9的端面5和与端面5垂直的外径为30mm圆柱壁6组成，圆柱壁6内是轴腔10，圆柱壁6的壁端均匀开有三个缺口8，展开后，缺口呈等边三角形，顶角是120度。端面5的外周上有一圈凸台7。
图5所示的弹簧座11外侧周面12上有齿状突起13，其分布为在周向上有十八个规律排列的齿状突起，相邻齿状突起所对应的圆心角按25°±10′、20°±10′、15°±10′的角度依次顺序循环分布。
结合图2、图3、图6，以上各部件安装形式是输出轴14依次穿过从动轮14的可动部分1和套筒座4的轴腔10、轴腔孔9。从动轮14的可动部分1可沿输出轴15轴向移动，输出轴15和轴腔孔9通过键刚性连接，输出轴15转动带动套筒座4旋转。套筒座4圆柱壁6上的缺口8和可动部分1的外端面上三角形突起2是对准啮合的，三角形突起2轴向投影面积小于缺口8的投影面积，在自由状态下它们之间有间隙，弹簧座11安放在凸台7朝向从动轮14这一面上，压紧弹簧16安置在弹簧座11与凹槽3之间，且与输出轴的轴向平行。
权利要求1.带传动式汽车无级变速器的从动轮，由带传动汽车无级变速器从动轮(14)、动力输出轴(15)、压紧弹簧(16)、弹簧座(11)、套筒座(4)组成，其特征在于a、从动轮的可动部分(1)外端面上周向均匀分布着三角形突起(2)，在三角形突起(2)外有一圈安置压紧弹簧(16)的凹槽(3)；b、套筒座(4)由一个带有轴腔孔(9)的端面(5)和与端面垂直的圆柱壁(6)组成，动力输出轴(15)穿过套筒座圆柱壁(6)的轴腔(10)和端面(5)的轴腔孔(9)并与轴腔孔(9)内周面固连，套筒座的端面(5)外缘还有一圈凸台(7)，弹簧座(11)安放在凸台(7)上，压紧弹簧(16)安置在弹簧座(11)与凹槽(3)之间，且与输出轴(15)的轴向平行；c、套筒座的圆柱壁(6)上开设有数量与三角形突起(2)数量相同的缺口(8)，其形状是圆柱壁(6)展开后呈相同的等边三角形，缺口(8)与三角形突起(2)啮合。
2.根据权利要求1所述的带传动式汽车无级变速器的从动轮，其特征在于从动轮的可动部分(1)外端面上周向均匀分布着三个三角形突起(2)，套筒座的圆柱壁上开设三个缺口(8)。
3.根据权利要求1所述的带传动式汽车无级变速器的从动轮，其特征在于弹簧座(11)的外侧周面(12)上分布着十八个规律排列的齿状突起(13)，分布规律为相邻齿状突起所对应的圆心角按25°±10′、20°±10′、15°±10′的角度依次顺序循环分布。
4.根据权利要求1所述的带传动式汽车无级变速器的从动轮，其特征在于从动轮的可动部分(1)外端面上周向均匀分布着三角形突起(2)的轴向投影面积小于套筒座的圆柱壁(6)上开设缺口(8)的轴向投影面积。
专利摘要本实用新型公开了一种带传动式汽车无级变速器中的从动轮结构。从动轮的可动部分外端面上周向均匀分布着三角形突起，动力输出轴穿过套筒座圆柱壁的轴腔和端面的轴腔孔并与轴腔孔内周面固连，压紧弹簧安装在从动轮可动部分与套筒座之间，套筒座的圆柱壁上开设有数量与三角形突起数量相同的缺口，其形状是圆柱壁展开后呈相同的等边三角形，缺口与三角形突起啮合。本实用新型克服了现有技术主从动轮经常不能保持同步运动和变径的缺陷，具有可以避免传动带打滑，传动效率高和传动容量大的特点。
文档编号F16H9/02GK2556431SQ02262518
公开日2003年6月18日 申请日期2002年6月18日 优先权日2002年6月18日
发明者林键, 杨加丰, 戴霞红 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司