无级变速器的冷却结构的制作方法
【专利摘要】本发明的无级变速器的冷却结构，不追加其他部件就形成冷却风的排风通路，另外，在骑乘型车辆的车宽方向内侧配置冷却风的排风通路及排风口，使排风通路的通路面积增大，或使排风通路的通路长度变长。冷却风在传动箱(11)内流动，使设置于传动箱(11)内的带式无级变速器的带等冷却后，从形成于传动箱主体(12)的车宽方向内侧的侧壁部(17)的流出口向齿轮箱箱体(41)内流出。在齿轮箱箱体(41)内形成有排风通路(68)，另外，在齿轮箱箱体(41)形成有使排风通路(68)向发动机单元1的外部打开的排风口(69)。冷却风经由排风通路(68)及排风口(69)向后轮的车轮的内侧排出。
【专利说明】
无级变速器的冷却结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种设置于小型摩托车等的骑乘型车辆的无级变速器的冷却结构。
【背景技术】
[0002]小型摩托车等的骑乘型车辆具备单元摆动式发动机单元。该发动机单元是使发动机、带式无级变速器、离心式离合器、齿轮箱等单元化的结构，进一步，还具有作为支承后轮的摆动臂的功能。该发动机单元能够在上下方向摆动地安装于骑乘型车辆的车身框架。
[0003]在该发动机单元中，在发动机的后方的发动机单元的左部设置有传动箱，在传动箱内收容带式无级变速器及离心式离合器。在传动箱中，前、后、上、下、右侧被壁部封闭，由左侧开口的传动箱主体与覆盖传动箱主体的左侧的开口部的传动箱罩形成为大致箱状。
[0004]带式无级变速器具备驱动轮、从动轮及带。具体而言，发动机的曲轴的左端部在传动箱的前部中的传动箱内延伸，在曲轴的左端部设置有驱动轮。另外，从动轴的左端部在传动箱的后部中的传动箱内延伸，在从动轴的左端部设置有从动轮。进一步，在驱动轮与从动轮架设有带。另外，在从动轴的左端部中的从动轮的左侧设置有离心式离合器。
[0005]另外，在上述发动机单元中，在传动箱的后部的传动箱主体的右侧的壁部的外表面安装有齿轮箱。从动轴的右端部在齿轮箱内延伸。另外，后轮的车轴在齿轮箱内在从动轴的后方延伸。并且，在从动轴与后轮的车轴之间设置有由齿轮构成的减速机构。
[0006]另一方面，在带式无级变速器中，带因与各轮的摩擦而发热并且离心式离合器也因摩擦而发热。因此，在上述发动机单元设置有用于冷却带、离心式离合器的冷却结构。该冷却结构具备:使外部气体进入传动箱内的进风口；通过进入的外部气体而产生在传动箱内流动的冷却风的冷却风扇;及将冷却风向传动箱外排出的排风口。
[0007]另外，该冷却结构具有关于排风的如下的结构。即，仅使与发动机单元的外部连通的排风口直接形成到传动箱罩或传动箱主体，外部的水、沙子或灰尘会通过排风口而容易侵入传动箱内。因此，多数的冷却结构为如下结构:形成使冷却风流出到传动箱罩或传动箱主体的流出口，且具有将从该流出口流出的冷却风搬运到远离该流出口的位置的排风通路。在排风通路具有充分的通路长度的情况下，外部的水、沙子或灰尘难以回溯排风通路而到达流出口。因此，通过设置这样的排风通路，能够抑制外部的水、沙子或灰尘侵入传动箱内。
[0008]在此，图12所示的现有技术的发动机单元101具备如下冷却结构。即，发动机单元101在发动机102的后方的发动机单元101的左部具备传动箱103，传动箱103具备传动箱主体104及传动箱罩105。并且，在传动箱罩105中，在其前部形成有进风口 106。另外，在传动箱罩105的中间部的靠后部设置有:使冷却风从传动箱103内流出的流出口 107;将从流出口107流出的冷却风搬运到向下方远离流出口 107的位置的排风通路108;及将通过排风通路108搬运的冷却风向发动机单元101的外部排出的排风口 109。
[0009]另外，专利文献I所示的现有技术的发动机单元具备如下冷却结构。即，在传动箱主体的后部形成使冷却风从传动箱内流出的流出口(参照专利文献I的图3中的符号23z)，在齿轮箱的罩(减速齿轮罩)的上侧设置有将从流出口流出的冷却风向后轮的车轴的上侧的接近该车轴的位置搬运的排风管道(参照专利文献I的图2中的符号120)。
[0010]另外，专利文献2所示的现有技术的发动机单元具备如下冷却结构。即，在传动箱主体的后部形成有使冷却风从传动箱内流出的流出口与将从该流出口流出的冷却风向后制动室侧搬运的排风通路(参照专利文献2的图1中的符号26)。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1:日本特开2007-263231号公报
[0014]专利文献2:日本特开平5-26328号公报
[0015]在图12所示的现有技术的发动机单元101中的冷却结构中，流出口107、排风通路108及排风口 109形成于传动箱罩105。因此，有如下问题。即，传动箱罩105比传动箱主体104的刚性低。在刚性较低的传动箱罩105形成开口面积较大的流出口 107、排风口 109，或形成通路面积较大的排风通路108的话，则传动箱罩105的刚性进一步降低。传动箱罩105的刚性变低的话，传动箱罩105的耐久性下降，另外，发动机的振动所产生的噪音变大。另一方面，为了提高传动箱罩105的刚性，使流出口 107、排出口 109的开口面积变小，使排风通路108的通路面积变小的话，则冷却风难以被排出，带式无级变速器的带等的冷却效果降低。
[0016]另外，在图12所示的现有技术的发动机单元101中的冷却结构中，排风通路108及排风口 109设置于骑乘型车辆的车宽方向外侧(左侧)。因此，有如下问题。即，将通路面积较大的排风通路108设置到车宽方向外侧的话，设置有排风通路108的部分向骑乘型车辆的车宽方向外侧大幅伸出，因此会限制骑乘型车辆的气缸列夹角。另外，为了避免排风通路108及排风口 109与启动杆、中支架的干涉，限制了设置排风通路108及排风口 109的位置。另外，在骑乘型车辆的车宽方向外侧设置排风口 109的话，有冷却带式无级变速器的带等后的高温的冷却风吹到驾驶员的脚等的担忧。
[0017]另外，在图12所示的现有技术的发动机单元101中的冷却结构中，排风口109配置于靠近骑乘型车辆的下部的地面的位置，因此有从排风口 109排出的冷却风吹到地面，吹起地面的沙子、灰尘的情况这样的问题。
[0018]另一方面，在专利文献I所述的发动机单元中的冷却结构中，流出口形成于刚性比传动箱罩高的传动箱主体，且排风管道设置于在骑乘型车辆的车宽方向内侧(中央侧)配置的齿轮箱箱体的上侧，进一步，排风管道的出口离开地面，因此认为不会产生图12所示的发动机单元中的冷却结构的上述问题。然而，专利文献I所述的发动机单元中的冷却结构有如下问题。
[0019]首先，在专利文献I所述的发动机单元的冷却结构中，为了形成排风通路，追加作为其他部件的排风管道。其结果，部件数目增加，组装工序增加。另外，由于追加其他部件，使发动机单元的重量增加，另外，使发动机单元的制造成本上升。
[0020]另外，在专利文献I所述的发动机单元的冷却结构中，在传动箱主体的右侧的壁部的外表面的齿轮箱罩的上侧，即在后轮的车轴的上侧安装有排风管道。后轮的车轴配置于传动箱主体的后端部，在传动箱主体的右侧的壁部的外表面，后轮的车轴的上侧的区域较小。在该较小的区域设置具有较大的通路面积的排风管道(排风通路)较为困难。因此，冷却风的排出量被限制，难以提高带式无级变速器的带等的冷却效果。另外，难以在后轮的车轴的上侧的较小的区域设置通路长度较长的排风管道。因此，有水、沙子经由通路长度较短的排风管道及流出口侵入传动箱内的担忧。
[0021]另一方面，在专利文献2所述的发动机单元的冷却结构中，流出口及排风通路形成于传动箱主体，且通过排风通路将冷却风向配置于骑乘型车辆的车宽方向内侧(中央侧)的后制动室侧搬运，因此认为不会产生图12所示的发动机单元中的冷却结构的上述问题。然而，专利文献2所述的发动机单元中的冷却结构有如下问题。
[0022]S卩，在专利文献2所述发动机单元的冷却结构中，传动箱主体与后轮的车轮之间的间隙相当于排风通路的出口，即排风口。考虑到抑制沙子、灰尘侵入形成于传动箱主体与后轮的车轮之间的后制动室的要求，需要使传动箱主体与后轮的车轮之间的间隙变小。因此，难以形成具有较大开口面积的排风口。其结果，冷却风的排出量被限制，难以提高带式无级变速器的带等的冷却效果。
【发明内容】
[0023]本发明是鉴于例如如上所述的问题而完成的，本发明的第I课题在于提供一种无级变速器的冷却结构，能够不追加如排风管道这样的其他部件就形成冷却风的排风通路。
[0024]另外，本发明的第2课题在于提供一种无级变速器的冷却结构，能够在骑乘型车辆的车宽方向内侧配置冷却风的排风通路及排风口，且能够使该排风通路的通路面积增大，或使该排风通路的通路长度变长。
[0025]用于解决课题的手段
[0026]为了解决上述课题，本发明的无级变速器的冷却结构对骑乘型车辆用的发动机单元中的所述无级变速器进行冷却，该骑乘型车辆用的发动机单元具有:发动机;传动箱，该传动箱配置于所述发动机的后方的车宽方向外侧，且形成为向后方伸长的大致箱状;无级变速器，该无级变速器收容于所述传动箱内，将所述发动机的曲轴的旋转传递到配置于所述曲轴的后方的中间轴且能够使变速比连续变化;减速器箱，该减速器箱安装于所述传动箱的后部的车宽方向内侧的侧壁部的面，该面是所述传动箱的外侧的面；以及齿轮减速器，该齿轮减速器收容于所述减速器箱内，通过多个齿轮对所述中间轴的旋转速度进行减速并传递到后轮的车轴，该无级变速器具备:进风口，该进风口形成于所述传动箱，使外部气体进入传动箱内；冷却风扇，该冷却风扇设置于所述传动箱内，通过所述曲轴的旋转而旋转，并通过从所述进风口进入的外部气体产生在所述传动箱内流动的冷却风;流出口，该流出口形成为在位于所述传动箱的后部的车宽方向内侧的侧壁部与所述减速器箱内连通，使所述冷却风从所述传动箱内向所述减速器箱内流出；排风通路，该排风通路形成于所述减速器箱内，将通过所述流出口向所述减速器箱内流出的所述冷却风引向远离所述流出口的排风位置；以及排风口，该排风口在所述减速器箱中形成于与所述排风位置对应的位置，使通过所述排风通路引入的冷却风排到所述发动机单元的外部。
[0027]在本发明的冷却结构中，由于在减速器箱内形成排风通路，因此无须为了形成排风通路而追加如排风管道这样的其他部件。因此，能够抑制部件数目的增加，能够抑制发动机单元的重量的增加，能够抑制制造成本的上升。另外，能够由一个工序进行减速器箱的安装与排风通路的形成，因此能够抑制组装工序的增加。
[0028]另外，在位于传动箱的车宽方向内侧的侧壁部的外表面，在后轮的车轴的前方存在广阔的空区域。因此，能够使减速器箱向该空区域扩张，在扩张的部分的内部形成通路面积较大的或通路长度较长的排风通路。通过使冷却风的排风通路的通路面积增大，从而能够提高无级变速器的冷却效果。另外，通过使冷却风的排风通路的通路长度变长，从而能够抑制外部的水、沙子或灰尘埃等侵入传动箱内。
[0029]进一步，减速器箱配置于骑乘型车辆的车宽方向内侧。因此，通过使排风通路形成于减速器箱内，从而能够将排风通路配置到骑乘型车辆的车宽方向内侧。由此，能够解决因使排风通路形成到骑乘型车辆的车宽方向外侧而产生的问题，例如，气缸列夹角的限制，与启动杆、中支架的干涉，高温的冷却风吹到驾驶员的脚这样的问题。
[0030]另外，在本发明的无级变速器的冷却结构中，优选的是，所述减速器箱中的所述排风通路形成于所述后轮的车轴的前侧。
[0031]由此，利用存在于后轮的车轴的前方的广阔的区域，能够形成通路面积较大或通路长度较长的排风通路。
[0032]另外，在本发明的无级变速器的冷却结构中，优选的是，所述减速器箱中的所述排风口形成于所述后轮的车轴的下侧。
[0033]由此，能够使距排风口的流出口的距离变长，能够形成具有较长通路长度的排风通路。
[0034]另外，在本发明的无级变速器的冷却结构中，优选的是，所述传动箱的所述侧壁部中的所述流出口形成于所述后轮的车轴的上侧。
[0035]由此，能够使距流出口的排风口的距离变长，能够形成具有较长通路长度的排风通路。
[0036]另外，在本发明的无级变速器的冷却结构中，优选的是，所述排风口的开口面积比所述流出口的开口面积大。
[0037]由此，能够使从流出口流出的冷却风顺畅地从排风口排出。
[0038]另外，在本发明的无级变速器的冷却结构中，优选的是，所述无级变速器具备:设置于所述曲轴的驱动轮;设置于所述中间轴的从动轮；以及架设于所述驱动轮与所述从动轮的带，所述冷却风扇设置于所述曲轴，并与所述曲轴一起旋转，在所述传动箱的所述侧壁部中，所述流出口形成于所述中间轴的前侧。
[0039]在从骑乘型车辆的左侧观察该无级变速器的情况下，冷却风扇及驱动轮与曲轴一起向逆时针方向旋转，驱动轮的旋转经由带传递到从动轮，从动轮也向逆时针方向旋转。通过冷却风扇的旋转，冷却风通过传动箱内的下部从传动箱内的前部向后部流动，接着，在传动箱内的后部从传动箱内的下部向上部流动，接着，通过传动箱内的上部从传动箱内的后部向传动箱内的中间轴的前侧的区域流动。在冷却风这样流动期间，冷却风分别吹到驱动轮、从动轮以及带。接着，到达中间轴的前侧的区域的冷却风从传动箱的侧壁部中形成于中间轴的前侧的流出口向传动箱外流出。这样一来，通过使流出口形成于中间轴的前侧，从而能够使冷却风分别吹到驱动轮、从动轮及带后向传动箱外流出。因此，能够提高冷却驱动轮、从动轮及带的效果。
[0040]发明效果
[0041]根据本发明，能够不追加如排风管道这样的其他部件就形成冷却风的排风通路。另外，根据本发明，能够在骑乘型车辆的车宽方向内侧配置冷却风的排风通路及排风口，且能够使该排风通路的通路面积增大或使该排风通路的通路长度变长。
【附图说明】
[0042]图1是表示具备了本发明的实施方式的带式无级变速器等的冷却结构的发动机单元的外观立体图。
[0043]图2是表示图1中的发动机单元的左侧面的外观图。
[0044]图3是表示在图2中的发动机单元中取下侧罩等的状态的说明图。
[0045]图4是表示在图3中的发动机单元中取下传动箱罩的状态的说明图。
[0046]图5是表示图1中的发动机单元的右侧面的外观图。
[0047]图6是表示在图5中的发动机单元中取下齿轮箱箱体的状态的说明图。
[0048]图7是表示与车轮，后轮，盘式制动器装置等一起从上方观察取下了图3中的侧罩等的状态的发动机单元的说明图。
[0049]图8是主要表示图1中的发动机单元中的传动箱的传动箱主体的左侧面的说明图。
[0050]图9是主要表示图1中的发动机单元中的传动箱的传动箱主体的右侧面的说明图。
[0051]图10是表示图1中的发动机单元中的齿轮箱箱体的外观图。
[0052]图11是表示从图7中的箭头X1-XI方向观察到的传动箱，齿轮箱箱体，后轮，车轮等的剖视图。
[°°53]图12是表示现有技术的发动机单元的外观图。
[0054]符号说明
[0055]I 发动机单元
[0056]2 发动机
[0057]11 传动箱
[0058]12传动箱主体
[0059]17 侧壁部
[0060]19从动轴插通孔[0061 ]22齿轮箱安装部
[0062]23齿轮支承部
[0063]24排风通路形成部
[0064]25齿轮箱安装面
[0065]28传动箱罩
[0066]29 侧罩
[0067]31带式无级变速器
[0068]32驱动轮
[0069]33从动轮
[0070]34 带
[0071]41齿轮箱箱体(减速器箱)
[0072]42齿轮支承部
[0073]43车轴插通孔
[0074]44排风通路形成部
[0075]51齿轮箱(齿轮减速器)
[0076]52，53，54 齿轮
[0077]61冷却管道
[0078]62过滤器室
[0079]63空气过滤器
[0080]64进入口
[0081]65进风口
[0082]66冷却风扇
[0083]67流出口
[0084]68排风通路
[0085]69排风口
[0086]71车轴
[0087]72车轮
[0088]73后轮
【具体实施方式】
[0089]以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，前、后、左、右、上、下的方向以乘坐在骑乘型车辆的座位的驾驶员为基准。
[0090]图1至图7表示具备了本发明的实施方式的带式无级变速器等的冷却结构的发动机单元。即，图1表示该发动机单元的整体，图2表示图1中的发动机单元I的左侧面。图3表示在图2中的发动机单元I中取下了侧罩29等的状态，图4进一步表示取下了传动箱罩28的状态。图5表示图1中的发动机单元I的右侧面，图6表示在图5中的发动机单元I中取下了齿轮箱箱体41的状态。图7是与车轮、后轮、盘式制动器装置等一起从上方观察图3中的发动机单元I的图。
[0091]在图1中，发动机单元I例如为小型摩托车等骑乘型车辆用的单元摆动式的发动机单元。发动机单元I是将发动机2、带式无级变速器31(参照图4)、离心式离合器(未图示)及齿轮箱51(参照图6)等一体化的单元。发动机单元I能够在上下方向摆动地安装于骑乘型车辆的车身框架。另外，如图7所示，在发动机单元I的后部支承有后轮73的车轴71，在车轴71设置有车轮72及后轮73。另外，在后轮73附近设置有盘式制动器装置74。
[0092]如图1所示，在发动机单元I的前部配置有发动机2。发动机2例如为四循环单气缸发动机。发动机2具备曲轴箱3、气缸4及气缸盖5，在曲轴箱3内设置有曲轴等，在气缸4内设置有活塞等。另外，在气缸盖5的头部安装有气缸盖罩6。
[0093]曲轴箱3是使一对曲轴箱形成部20、7相互结合固定而形成。一方的曲轴箱形成部20形成曲轴箱3的左部，另一方的曲轴箱形成部7形成曲轴箱3的右部。形成曲轴箱3的左部的曲轴箱形成部20与传动箱11的传动箱主体12—体地形成。
[0094]在发动机单元I中，在发动机2的后方的车宽方向左侧设置有收容带式无级变速器31及离心式离合器等的传动箱11。传动箱11形成为向后方伸长的大致箱型。传动箱11具备传动箱主体12及传动箱罩28。传动箱主体12及传动箱罩28均由铝等金属形成。
[0095]在此，图8及图9表示传动箱主体12。即，图8主要表示传动箱主体12的左侧面，图9主要表示传动箱主体12的右侧面。如图8所示，传动箱主体12具备前壁部13、上壁部14、后壁部15、下壁部16及位于车宽方向内侧(传动箱主体12的右部)的侧壁部17，车宽方向外侧(传动箱主体12的左部)开口。另外，侧壁部17以描绘向上方向或下方向行进的波的方式反复弯曲，由此，提高刚性。另外，在侧壁部17的前部形成有插通曲轴的曲轴插通孔18，在侧壁部17的后部形成有插通从动轴(中间轴)的从动轴插通孔19。
[0096]另外，如图9所示，在侧壁部17的右面侧的侧壁部17的前部的形成有曲轴插通孔18的区域形成有曲轴箱形成部20。如上所述，曲轴箱形成部20形成曲轴箱3的左部。曲轴箱形成部20形成为从传动箱主体12的侧壁部17向右侧伸长的大致筒状。另外，在曲轴箱形成部20的右端部形成有与另一方的曲轴箱形成部7接合的接合面21
[0097]另外，在侧壁部17的右面侧(位于车宽方向内侧或车宽方向中央侧的传动箱主体12的外侧的面)且在侧壁部17的后部的形成有从动轴插通孔19的区域形成有齿轮箱安装部22。齿轮箱安装部22是用于安装齿轮箱51的部分。在从齿轮箱安装部22的中央部至后部的部分且在与从动轴的轴线B及后轮73的车轴71的轴线C相交的区域形成有齿轮支承部23(参照图6)。齿轮支承部23是与后述的齿轮箱箱体41的齿轮支承部42—起支承齿轮52、53、54(参照图6)的部分。另外，在齿轮箱安装部22的前部且在位于后轮73的车轴71及从动轴的前方的区域形成有排风通路形成部24。排风通路形成部24是与齿轮箱箱体41的排风通路形成部44一起形成排风通路68的部分。另外，在齿轮箱安装部22的外缘部形成有齿轮箱安装面25，该齿轮箱安装面25安装形成齿轮箱51的外壳的齿轮箱箱体41。
[0098]另一方面，如图8所示，在传动箱主体12的左部形成有罩安装面26。如图3所示，利用螺栓等在传动箱主体12的罩安装面26安装传动箱罩28，该传动箱罩28覆盖传动箱主体12开口的部分。另外，如图2所示，在传动箱11的左侧安装有侧罩29。
[0099]如图4所示，收容于传动箱11的带式无级变速器31是如下变速器:将发动机2的曲轴的旋转传递到配置于曲轴的后方的从动轴，且能够使变速比连续变化。带式无级变速器31具备驱动轮32、从动轴(未图示)、从动轮33及带34等。发动机2的曲轴的左端侧通过形成于传动箱主体12的曲轴插通孔18而进入传动箱11内，驱动轮32在传动箱11内安装于曲轴的左端侧。图4中的A表示曲轴的轴线。另外，从动轴的左端侧通过形成于传动箱主体12的从动轴插通孔19进入传动箱11内，从动轮33在传动箱11内安装于从动轴的左端侧。图4中的B表示从动轴的轴线。另外，带34架设于驱动轮32与从动轮33。另外，虽然未图示，但离心式离合器配置于从动轮33的左侧，并安装于从动轴。
[0100]如图5所示，在发动机单元I的后部设置有齿轮箱箱体41(减速器箱)，该齿轮箱箱体41收容齿轮箱51，且形成排风通路68及排风口 69。利用螺栓等在传动箱主体12的齿轮箱安装面25安装齿轮箱箱体41。
[0101]在此，图10表示齿轮箱箱体41。如图10所示，齿轮箱箱体41例如由铝等金属形成为左侧(图10中为里侧)开口的大致箱状。在从齿轮箱箱体41的中央部至后部的部分且在与从动轴的轴线B及后轮73的车轴71的轴线C相交的区域形成有齿轮支承部42。齿轮支承部42是与形成于传动箱主体12的齿轮支承部23—起支承齿轮52、53、54(参照图6)的部分。另外，在齿轮支承部42形成有用于通过后轮73的车轴71的车轴插通孔43。另外，在齿轮箱箱体41的前部且在位于后轮73的车轴71及从动轴的前方的区域形成有排风通路形成部44。排风通路形成部44是与传动箱主体12的排风通路形成部24—起形成排风通路68的部分。另外，在排风通路形成部44的下部形成有排风口 69。
[0102]如图6所示，收容于齿轮箱箱体41的齿轮箱51(齿轮减速器)具备多个齿轮52、53、54，齿轮箱51是通过这些齿轮52、53、54使从动轴的旋转减速并传递到后轮73的车轴71的装置。各齿轮52、53、54支承于传动箱主体12的齿轮支承部23及齿轮箱箱体41的齿轮支承部42 ο
[0103]发动机单元I具备用于冷却带式无级变速器31及离心式离合器等的收容于传动箱11内的收容物的冷却结构。该带式无级变速器31等的冷却结构主要抑制因带式无级变速器31中的带34的摩擦而产生的热或因离心式离合器的摩擦而产生的热。该冷却结构具备图2所示的冷却管道61，图3所示的进风口 65，图4所示的冷却风扇66，图6所示的流出口 67，图5所示的排风通路68及图5所示的排风口 69。
[0104]如图3所示，进风口65是使外部气体进入传动箱11内的口，形成于传动箱罩28的前部。另外，如图2所示，在安装于传动箱11的侧罩29的前部与传动箱罩28的前部之间的与进风口 65对应的位置形成有过滤器室62。过滤器室62经由进风口 65与传动箱11内连通。另外，在过滤器室62设置有空气过滤器63。另外，在侧罩29的前端部形成有进入口 64。
[0105]如图2所示，冷却管道61是将外部气体向过滤器室62供给的管道，其下游侧的端部安装于侧罩29的前端部。冷却管道61内与过滤器室62经由进入口 64连通。
[0106]如图4所示，冷却风扇66是利用从进风口65进入的外部气体产生在传动箱11内流动的冷却风的风扇。冷却风扇66在传动箱11内配置于驱动轮32的左侧，且安装于曲轴的左端侧。冷却风扇66与驱动轮32—起与曲轴一起旋转。
[0107]如图4所示，流出口67是使冷却风从传动箱11内向形成于齿轮箱箱体41内的排风通路68流出的口。如图6所示，流出口 67形成于位于传动箱主体12的后部的右侧(车宽方向内侧或车宽方向中央侧)的侧壁部17。另外，流出口 67形成于后轮73的车轴71的上侧。另外，流出口 67形成于从动轴的前侧。
[0108]如图5所示，排风通路68是如下通路:将从传动箱主体12的流出口67向齿轮箱箱体41内流出的冷却风引导向设置于从流出口67向下方离开的位置(排风位置P)的排风口69的通路。排风通路68形成于齿轮箱箱体41内。具体而言，排风通路68由传动箱主体12的排风通路形成部24及齿轮箱箱体41的排风通路形成部44形成。即，通过在传动箱主体12的齿轮箱安装部22安装齿轮箱箱体41，从而使传动箱主体12的排风通路形成部24与齿轮箱箱体41的排风通路形成部44相互接合来在两者间形成排风通路68。排风通路68在从后轮73的车轴71的上侧的位置至后轮73的车轴71的下侧的位置沿上下方向伸长。另外，如图7所示，排风通路68形成于后轮73的车轴71的前侧。
[0109]如图5所示，排风口69是将在排风通路68流动的冷却风排出到发动机单元I的外部的口。如图10所示，排风口 69形成于齿轮箱箱体41的排风通路形成部44的下部，使排风通路68的下端部向发动机单元I的外部打开。如图5所示，排风口 69形成于后轮73的车轴71的下侧。另外，排风口 69的开口面积比流出口 67的开口面积大。
[0110]在具有这样的结构的冷却结构中，冷却风的流动如下。在图4中，曲轴向逆时针方向旋转的话，则驱动轮32及冷却风扇66向逆时针方向旋转。另外，驱动轮32的旋转经由带34传递到从动轮33，从动轮33也向逆时针方向旋转。通过冷却风扇66的旋转，从而使通过图2所示的冷却管道61向过滤器室62供给的外部气体通过空气过滤器63并通过进风口 65，进入传动箱11内。进入传动箱11内的外部气体成为冷却风，通过冷却风扇66的旋转，如图4中的箭头所示那样流动。即，冷却风通过传动箱11内的下部从传动箱11内的前部向后部流动，接着，在传动箱11内的后部从传动箱11内的下部向上部流动，接着，通过传动箱11内的上部从传动箱11内的后部向传动箱11内的从动轴的前侧的区域流动。在冷却风这样流动期间，冷却风分别吹到驱动轮32、从动轮33、带34及离心式离合器。其结果，分别使驱动轮32、从动轮
33、带34及离心式离合器冷却。接着，到达从动轴的前侧的区域的冷却风从形成于传动箱主体12的流出口 67向齿轮箱箱体41内流出。
[0111]在此，由于流出口67在传动箱主体12的侧壁部17形成于从动轴的前侧，因此能够使冷却风分别吹到驱动轮32、从动轮33、带34及离心式离合器后向传动箱11外流出。因此，能够使冷却风可靠地吹到驱动轮32、从动轮33、带34及离心式离合器，能够提高冷却驱动轮32、从动轮33、带34及离心式离合器冷却的效果。
[0112]通过流出口67从传动箱11内向齿轮箱箱体41内流出的冷却风在形成于齿轮箱箱体41内的排风通路68向下方流动，从形成于齿轮箱箱体41的排风口 69向发动机单元I的外部排出。
[0113]在此，图11表示从图7中的箭头X1-XI方向观察到的传动箱11、齿轮箱箱体41、后轮73、车轮72等。如图11所示，冷却风从流出口 67通过排风通路68，从后轮73的车轴71的上侧向后轮73的车轴71的下侧流动后，通过排风口69，向后轮73的车轮72的内侧排出。
[0114]本发明的实施方式的带式无级变速器31等冷却结构起到如下作用效果。即，在本发明的实施方式的冷却结构中，使排风通路68形成于齿轮箱箱体41内，因此能够通过将齿轮箱箱体41安装到传动箱主体12来形成排风通路68。因此，无需为了形成排风通路68而追加如排风管道这样的其他部件。由此，能够抑制部件数量的增加，实现发动机单元I的轻量化，另外，抑制制造成本的上升。另外，能够由一个工序进行齿轮箱51的组装与排风通路68的形成，能够抑制组装工序的增加。
[0115]另外，在位于传动箱11的车宽方向内侧的侧壁部17的外表面，在后轮73的车轴71的前方且在后轮73的车轮72的内侧存在广阔的空区域。在本发明的实施方式的冷却结构中，齿轮箱箱体41向该空区域扩张，在扩张的部分的内部形成有排风通路68。由此，如图11所示，能够形成通路面积较大且通路长度较长的排风通路68。并且，通过增大排风通路68的通路面积，从而能够提高带式无级变速器等的冷却效果，另外，通过使排风通路68的通路长度变长，从而能够抑制外部的水、沙子或灰尘等向传动箱11内侵入。
[0116]另外，在本发明的实施方式的冷却结构中，流出口67形成于后轮73的车轴71的上侧，排风口 69形成于后轮73的车轴71的下侧。由此，能够使流出口 67从排风口 69大幅远离，能够抑制外部的水、沙子或灰尘等向传动箱11内侵入。
[0117]另外，在本发明的实施方式的冷却结构中，排风口69的开口面积比流出口 67的开口面积大，因此能够使从流出口 67流出的冷却风顺利地从排风口 69排出。
[0118]进一步，在本发明的实施方式的冷却结构中，通过使排风通路68形成于齿轮箱箱体41内，从而能够将排风通路68配置到骑乘型车辆的车宽方向内侧(中央侧)。因此，能够解决由于使排风通路形成在骑乘型车辆的车宽方向外侧而产生的问题，例如，气缸列夹角的限制，与启动杆、中支架的干涉这样的问题。
[0119]另外，在本发明的实施方式的冷却结构中，冷却风通过排风口69排出到后轮73的车轮72的内侧，因此能够防止高温的冷却风吹到驾驶员的脚，另外，能够防止冷却风导致吹起地面的沙子或灰尘。
[0120]另外，在上述的实施方式中，举出了通过使形成于传动箱主体12的排风通路形成部24与形成于齿轮箱箱体41的排风通路形成部44接合从而形成排风通路68的情况的例，但本发明不限定于此。例如，也可以形成仅由构成齿轮箱箱体41的部件封闭的室，通过在其上部形成冷却风进入的孔，在下部形成冷却风出去的孔来形成排风通路。
[0121]另外，本发明能够广泛应用于小型摩托车型的自动二轮车、自动三轮车等。
[0122]另外，本发明在不与能够从权利要求书及说明书整体理解的发明的主旨或构思相反的范围内能够进行适当地变更，伴随这样的变更的无级变速器的冷却结构也包含在本发明的技术构思中。
【主权项】
1.一种无级变速器的冷却结构，对骑乘型车辆用的发动机单元中的所述无级变速器进行冷却，该骑乘型车辆用的发动机单元具有:发动机;传动箱，该传动箱配置于所述发动机的后方的车宽方向外侧，且形成为向后方伸长的大致箱状;无级变速器，该无级变速器收容于所述传动箱内，将所述发动机的曲轴的旋转传递到配置于所述曲轴的后方的中间轴且能够使变速比连续变化;减速器箱，该减速器箱安装于所述传动箱的后部的车宽方向内侧的侧壁部的面，该面是所述传动箱的外侧的面；以及齿轮减速器，该齿轮减速器收容于所述减速器箱内，通过多个齿轮对所述中间轴的旋转速度进行减速并传递到后轮的车轴，该无级变速器的冷却结构的特征在于，具备: 进风口，该进风口形成于所述传动箱，使外部气体进入传动箱内； 冷却风扇，该冷却风扇设置于所述传动箱内，通过所述曲轴的旋转而旋转，并通过从所述进风口进入的外部气体产生在所述传动箱内流动的冷却风； 流出口，该流出口形成为在位于所述传动箱的后部的车宽方向内侧的侧壁部与所述减速器箱内连通，使所述冷却风从所述传动箱内向所述减速器箱内流出； 排风通路，该排风通路形成于所述减速器箱内，将通过所述流出口向所述减速器箱内流出的所述冷却风引向远离所述流出口的排风位置；以及 排风口，该排风口在所述减速器箱中形成于与所述排风位置对应的位置，使通过所述排风通路引入的冷却风排到所述发动机单元的外部。2.根据权利要求1所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 在所述减速器箱中，所述排风通路形成于所述后轮的车轴的前侧。3.根据权利要求1或2所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 在所述减速器箱中，所述排风口形成于所述后轮的车轴的下侧。4.根据权利要求3所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 在所述传动箱的所述侧壁部中，所述流出口形成于所述后轮的车轴的上侧。5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 所述排风口的开口面积比所述流出口的开口面积大。6.根据权利要求3所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 所述排风口的开口面积比所述流出口的开口面积大。7.根据权利要求1、2、4、6中任一项所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 所述无级变速器具备:设置于所述曲轴的驱动轮;设置于所述中间轴的从动轮；以及架设于所述驱动轮与所述从动轮的带， 所述冷却风扇设置于所述曲轴，并与所述曲轴一起旋转， 在所述传动箱的所述侧壁部中，所述流出口形成于所述中间轴的前侧。8.根据权利要求3所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 所述无级变速器具备:设置于所述曲轴的驱动轮;设置于所述中间轴的从动轮；以及架设于所述驱动轮与所述从动轮的带， 所述冷却风扇设置于所述曲轴，并与所述曲轴一起旋转， 在所述传动箱的所述侧壁部中，所述流出口形成于所述中间轴的前侧。9.根据权利要求5所述的无级变速器的冷却结构，其特征在于， 所述无级变速器具备:设置于所述曲轴的驱动轮;设置于所述中间轴的从动轮；以及架设于所述驱动轮与所述从动轮的带， 所述冷却风扇设置于所述曲轴，并与所述曲轴一起旋转， 在所述传动箱的所述侧壁部中，所述流出口形成于所述中间轴的前侧。
【文档编号】F16H57/04GK105864409SQ201610077245
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】森正树
【申请人】铃木株式会社