专利名称：制动闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种制动闸瓦，用以摩擦地贴靠于轨道车轮的踏面上，其配有在制动时接触踏面的、按环段方式构造的闸瓦托。
背景技术：
由现有技术已知ー种制动闸瓦，在该制动闸瓦中，闸瓦托的接触面连续地呈凹形弯曲，并且在一径向对称轴线的两 侧弯曲为具有不同半径的圆弧。由此，该闸瓦托应能适配于轨道车轮因磨损而发生改变的、即减小的圆周直径。与此同时考虑到以下情況与轨道车轮相比，制动闸瓦由于较高的磨损而必须更为频繁地更换。然而，在制动的情况下，闸瓦托相对轨道车轮踏面的不同的曲率变化会导致局部极高的表面压力，由此可能致使闸瓦托折断和/或开裂。除了由此使得制动闸瓦的使用寿命显著减小之外，还不能足够程度地保证其功能可靠性(运转安全性)。正是在对于安全性重要的构件中，例如为制动闸瓦，这种情况具有特别的意义。
实用新型内容本实用新型的目的在于，进ー步改进这种型式的制动闸瓦，从而用结构设计上微小的耗费来提高使用寿命，并实现更好的功能可靠性。为此，本实用新型提供ー种制动闸瓦，用以摩擦地贴靠于轨道车轮的踏面上，配有在制动时接触所述踏面的、按环段方式构造的闸瓦托，其特征在于，所述闸瓦托的接触面沿周向具有多个彼此接续布置的単独面。意想不到地发现，通过接触面的多边形延伸走向实现了 与按照现有技术的连续弯曲的接触面相比，在应用新的闸瓦托的情况下，获得了在闸瓦托和轨道车轮踏面之间更多的接触区域。与摩擦副是否在新的制动闸瓦和/或新的或者部分磨损的轨道车轮之间实现无关，这种多重接触总是同样地给出，并且因此在制动时非常有效地防止了针对现有技术所述及的闸瓦托折断或者其中产生开裂。由此，制动闸瓦的使用寿命提高了一个绝对可观的因数。同样也改善了功能可靠性，因为制动闸瓦的制动效果持久地保持不变。优选平的単独面(这些単独面彼此接续布置地构成了接触面)就其线轮廓来说分别可视作切面，并且贴靠在ー假想的圆弧上，其半径与配置于相邻単独面的圆弧半径不同。由此得出的平均半径优选相当于在新的、即未使用状态下轨道车轮的圆周踏面的半径。由此保证各贴靠区域朝对称轴线定向对准，从而预防了闸瓦托的折断和径向开裂。按照本实用新型的又ー构思，规定闸瓦托的两个端部相对于周向成横向地设置倒角，该倒角可构造为平坦的或者具有一半径，沿周向在配置于轨道车轮的轮缘侧面的一侧上与之相接的面也是这样。闸瓦托的所谓平均半径优选比未磨损的轨道车轮的名义踏面半径大1%至15%。[0014]本实用新型的有利设计包括所述单独面是平的或者是略呈凸形或凹形地拱曲；各个平的单独面分别构成一假想圆的切面，相邻单独面的该假想圆的半径是不同的；由各不同的半径形成的平均半径相当于这样一个半径，该半径就相当于针对无磨损状态下的踏面而言通过轨道车轮的半径所形成；所述平均半径比轨道车轮的名义踏面半径大1%至15% ;闸瓦托的两个沿周向看的端侧在其配置于相应配置的外部单独面的区域中是作为倒角构造的；两个对置的所述倒角通过在闸瓦托的周向上延伸的另一倒角而彼此连接； 该另一倒角构造为平坦的，或者在横截面中呈凸形构造，特别是具有一半径；该另一倒角设置在闸瓦托的配置于轨道车轮的轮缘侧面的一侧；各个单独面相对接触面的一假想的弦分别以5° — 25°、优选9° 一 15°的角度倾斜。
下文中借助于附图来描述本实用新型的实施例。图示出图I和图2 :各一个按照本实用新型的制动闸瓦，其贴靠在踏面半径分别不同的轨道车轮上。
具体实施方式
在附图中示出了一种制动闸瓦1，用以摩擦地贴靠于轨道车轮的踏面6上，它具有一闸瓦托3，该闸瓦托紧固在闸瓦托支架2上。在此，如图中所示，当制动时，按环段方式构造的闸瓦托3以接触面4接触轨道车轮的踏面6。根据本实用新型，接触面4在闸瓦托3的周向上具有多个彼此接续布置的单独面5，在制动时，这些单独面中的一部分被局部压紧贴靠在踏面6上。所述单独面5如图所示可以是平的，但也可以略呈凸形或凹形地拱曲。在图I所示的例子中，制动闸瓦I与具有未磨损的踏面6的轨道车轮接触，该轨道车轮具有R420mm的半径。而图2中则是示出制动闸瓦I装在这样一个轨道车轮上，该轨道车轮的半径针对踏面6来说由于磨损而减小到R385mm。 可清楚看到，除了两个外部单独面5，其他的单独面5都贴靠在踏面6上，从而有效实现了较高的摩擦力，并且另一方面使得表面压力以及由此使得闸瓦托3的负荷在这些区域内明显减小。单独面5的贴靠区域-作为切面(该切面构成向着踏面6的相应的平的单独面5)的垂直线考查-是指向对称轴线9。各个单独面5分别相对接触面4的一假想的弦10以5° — 25°的角度倾斜，例如倾斜9°或者直至15°。[0034]闸瓦托3的两个面向接触面4的端部区域分别构造为倒角7，该倒角由此便构成了 导入斜面。两个倒角7通过另一倒角8相连接，该另一倒角可以是平坦的，或者可以在横截面中呈凸形构造，具有一半径，并且该另一倒角沿着接触面4在周向上延伸。
权利要求1.制动闸瓦，用以摩擦地贴靠于轨道车轮的踏面(6)上，配有在制动时接触所述踏面(6)的、按环段方式构造的闸瓦托(3)，其特征在于，所述闸瓦托(3)的接触面(4)沿周向具有多个彼此接续布置的单独面(5)。
2.按照权利要求I所述的制动闸瓦，其特征在于，所述单独面(5)是平的或者是略呈凸形或凹形地拱曲。
3.按照权利要求2所述的制动闸瓦，其特征在于，各个平的单独面(5)分别构成一假想圆的切面，相邻单独面(5 )的该假想圆的半径是不同的。
4.按照权利要求3所述的制动闸瓦，其特征在于，由各不同的半径形成的平均半径相当于这样一个半径，该半径就相当于针对无磨损状态下的踏面(6)而言通过轨道车轮的半径所形成。
5.按照权利要求4所述的制动闸瓦，其特征在于，所述平均半径比待制动之轨道车轮的名义踏面半径大1%至15%。
6.按照权利要求I所述的制动闸瓦，其特征在于，所述闸瓦托(3)的两个沿周向看的端侧在其配置于相应配置的外部单独面(5)的区域中是作为倒角(7)构造的。
7.按照权利要求6所述的制动闸瓦，其特征在于，两个对置的所述倒角(7)通过在所述闸瓦托(3)的周向上延伸的另一倒角(8)而彼此连接。
8.按照权利要求7所述的制动闸瓦，其特征在于，所述另一倒角(8)构造为平坦的，或者在横截面中呈凸形构造。
9.按照权利要求7所述的制动闸瓦，其特征在于，所述另一倒角(8)设置在所述闸瓦托(3)的配置于轨道车轮的轮缘侧面的一侧。
10.按照权利要求I至9之任一项所述的制动闸瓦，其特征在于，各个单独面(5)相对所述接触面(4)的一假想的弦(10)分别以5° -25。的角度倾斜。
11.按照权利要求10所述的制动闸瓦，其特征在于，各个单独面(5)相对所述接触面(4)的一假想的弦(10)分别以9°-15°的角度倾斜。
专利摘要本实用新型涉及一种制动闸瓦，用以摩擦地贴靠于轨道车轮的踏面(6)上，配有在制动时接触所述踏面(6)的、按环段方式构造的闸瓦托(3)，在此提出所述闸瓦托(3)的接触面(4)沿周向具有多个彼此接续布置的单独面(5)。通过本实用新型，用结构设计上微小的耗费提高了使用寿命，并实现更好的功能可靠性。
文档编号F16D65/06GK202646474SQ20122032608
公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月6日 优先权日2012年7月6日
发明者T·M·罗佐特苏维拉, E·马昌特洛格罗尼奥 申请人:埃瑟铁路有限公司