专利名称：一种具备电子同步换挡功能的手动分动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆分动器领域，具体地，涉及一种具备电子同步换挡功能的手动分动器。
背景技术：
分动器应用于发动机和变速器前置四驱的车辆上，布置方案如下发动机及变速器前置纵置，变速器后体通过分动器分别连接前、后传动轴，传递扭矩到前、后驱动桥，从而实现四轮驱动。目前市场上手动分动器的典型代表为链式传递结构的手动分动器，如图I所示，·主要包括输入轴I、前端盖2、行星减速机构3、前壳体4、链条5、主动链轮6、四驱换挡齿套7、齿毂8、后输出轴9、四驱拨叉10、被动链轮11、后壳体12、前输出轴13、换挡机构14及减速拨叉15。此分动器设有高速档和低速档，档位位置和排列为2H-4H-N_4L。档位说明
权利要求1.一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，包括支撑输入轴、后输出轴及前输出轴的分动器壳体，所述输入轴与后输出轴固定连接，后输出轴上活动安装有主动传动轮，前输出轴上固定安装有与所述主动传动轮配合传动的被动传动轮，还包括有换挡机构及与换挡机构连接的四驱拨叉，其特征在于，还包括四驱换挡齿套、电磁线圈及线圈壳体； 所述四驱拨叉与四驱换挡齿套配合联动，四驱换挡齿套固定安装在主动传动轮上，且四驱换挡齿套可沿后输出轴向移动并与所述线圈壳体啮合或分离；线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。
2.根据权利要求I所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述电磁线圈的电线通过外插接件连接至整车电路中。
3.根据权利要求I或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述主动传动轮为主动链轮，所述被动传动轮为被动链轮，两者通过链条连接。
4.根据权利要求I或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述分动器壳体包括前端盖、前壳体及后壳体，所述前端盖与前壳体连接，前壳体与后壳体连接。
5.根据权利要求I或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，还包括与输入轴连接的行星减速机构、与所述行星减速机构配合联动的减速拨叉。
专利摘要本实用新型公开了一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，将现有手动分动器的四驱换挡齿套、齿毂替换为新的四驱换挡齿套及与其配合的线圈壳体、电磁线圈，其中，线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。本实用新型通过电磁线圈作用，可使四驱换挡齿套与后输出轴转速同步，进而带动前桥转速与前轮轮速一致，达到车辆高速行进中2H到4H的电子同步换挡，同理，可实现车辆高速行进中4H到2H的电子同步换挡，具有冲击小、换挡快的特点，适应了市场的发展需求，使手动分动器的操作更加便利，应用范围更为广泛。
文档编号F16H61/28GK202768812SQ201220402769
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月14日 优先权日2012年8月14日
发明者龚友星 申请人:北京博格华纳汽车传动器有限公司