专利名称：用于安装行车的辅助引销的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种安装行车的工具，特别是用于安装行车的辅助引销。
背景技术：
目前，行车安装在厂房内的起重机械，由于外形尺寸较大，一般都是在起重机厂里制造，到施工现场厂房内组装。行车的组装方式如下所述行车安装前，先将上多孔连接板、下多孔连接板置于第一行车梁上的第一多孔固定板的上下两面，并将上多孔连接板、下多孔连接板上左边三列螺纹孔和第一多孔固定板上的螺纹孔对齐，然后用螺栓进行定位连接，在连接时不要紧固螺栓，使上多孔连接板和下多孔连接板可以上下活动，为第二行车梁的连接做好准备(如图2所示)。上述准备工作完成后，将第一行车梁先吊装到轨道上或者水平平放在地面，然后再将第二行车梁吊装起来，并将设有第二多孔固定板的一端慢慢与第一行车梁靠拢，在外力的作用下，慢慢控制第二行车梁的平衡，并将第二多孔固定板向上·多孔连接板和下多孔连接板中间靠近(如图3所示)。在上述吊装，调整位置的过程中，由于行车梁外形尺寸大，形状不规则，重量大，合拢时易上下左右窜动。然而实际连接过程中由于受外力和连接件错位影响，很难对准三块板螺栓孔的相对位置，连接过程中浪费大量吊装机械台班，费时费力。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决行车梁定位难、装配时费时费カ的问题而提供的一种结构简单、省时省力且可多次使用的用于安装行车的辅助引销。为了实现上述目的，本实用新型所设计的用于安装行车的辅助引销，它包括引销本体，所述引销本体是用于连接第一行车梁和第二行车梁的，第一行车梁和第二行车梁是通过上多孔连接板、下多孔连接板以及置于多孔连接板之间的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓连接，其特征是引销本体由上倒锥、下倒锥以及置于上倒锥和下倒锥之间的中部圆柱体组成，所述中部圆柱体的直径小于上多孔连接板、下多孔连接板、第一多孔固定板和第二多孔固定板上的螺栓孔的直径。为了贯穿上多孔连接板、下多孔连接板以及第一多孔固定板或第二多孔固定板，使之将第一行车梁和第二行车梁固定，中部圆柱体的长度大于上多孔连接板、下多孔连接板以及第ニ多孔固定板的总厚度。为了使第一行车梁和第二行车梁定位精确，中部圆柱体的直径与螺栓孔的直径差为0. 1mm 0. 5mm之间。本实用新型得到的用于安装行车的辅助引销，在将其中一个行车梁安装上上多孔连接板和下多孔连接板并将另一个行车调整到上多孔连接板和下多孔连接板之间，然后通过插入多个引销将第二行车梁引入到对应位置，最后用螺栓固定，采用了引销辅助安装行车后，使得行车的安装更加方便快捷，且对位准确；在毎次使用后，如过引销的其中一端出现瑕疵，可以调头使用，加强回收保管，下次组装时可以重复使用，节约成本。
图I是实施例中引销本体的结构示意图；图2是实施例中将上多孔连接板和下多孔连接板与第一行车梁相连接的状态示意图；图3是实施例中将第二行车梁吊到上多孔连接板和下多孔连接板之间的状态示意图；图4是实施例中将引销本体插入上多孔连接板后的状态示意图；图5是实施例中引销本体下压到上多孔连接板和第二多孔固定板时将第二行车梁引入对应位置的状态示意图；图6是实施例中引销本体贯穿上多孔连接板、下多孔连接板和第二多孔固定板后，再在其他多孔固定板的螺纹孔上安装螺栓的状态示意图；图7是实施例中第二行车梁装配完成后的状态示意图；图8是第一行车梁、第一多孔固定板、第二行车梁、第二多孔固定板、上多孔连接板以及下多孔连接板的结构示意图。图中引销本体I、上倒锥11、中部圆柱体12、下倒锥13、第一行车梁2、第一多孔固定板21、第二行车梁3、第二多孔固定板31、上多孔连接板4、下多孔连接板5、螺栓6、螺栓孔7。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进ー步说明。实施例本实施例提供的用于安装行车的辅助引销，它包括用于辅助连接第一行车梁2和第二行车梁3的引销本体1，如图I所示，所述引销本体I由上倒锥11、下倒锥13以及置于上倒锥11和下倒锥13之间的中部圆柱体12组成；如图8所示，在安装行车时，第一行车梁2和第二行车梁3是通过上多孔连接板4、下多孔连接板5以及置于上多孔连接板4和下多孔连接板5之间的第一多孔固定板21和第二多孔固定板31定位，然后用螺栓6连接第一行车梁2和第二行车梁3 ;为了便于连接，在第一多孔固定板21和第二多孔固定板31上均设有九个螺纹孔7，这九个螺纹孔7均匀排成三列，在上多孔连接板4以及下多孔连接板5上均设有十八个个螺纹孔7，这十八个螺纹孔7分为左右两组，每组均为三列，且左边三列螺纹孔7与第一多孔固定板21相对应，右边三列螺纹孔7与第二多孔固定板31对应。为了使引销本体I与螺纹孔7相配合，中部圆柱体12的直径是根据螺栓孔7的直径进行加工的，所述中部圆柱体12的直径小于螺栓孔7的直径，且中部圆柱体12的直径与螺栓孔7的直径差在0. Imm 0. 5mm之间，中部圆柱体12的长度大于上多孔连接板4、下多孔连接板5以及第一多孔固定板21的总厚度或上多孔连接板4、下多孔连接板5以及第二多孔固定板31的总厚度。在本实施例中，中部圆柱体12的直径比螺栓孔7的直径小0. 2mm,中部圆柱体12的长度为上多孔连接板4、下多孔连接板5和第二多孔固定板31的总厚度的I. 5倍，上倒锥11和下倒锥13的锥度端面直径为螺栓孔7直径的一半。此引销可以根据螺栓规格进行批量生产，方便实用，价格便宜。为保证不损失连接板，本实施例中的引销本体的材质选用比连接板第一级别的20钢。下面，就本实施例的具体实施方式
及工作原理作如下说明行车安装前，先将上多孔连接板4、下多孔连接板5置于第一行车梁2上的第一多孔固定板21的上下两面，并将上多孔连接板4、下多孔连接板5上左边三列螺纹孔7和第一多孔固定板21上的螺纹孔对齐，然后用螺栓7进行定位连接，在连接时不要紧固螺栓7，使上多孔连接板4和下多孔连接板5可以上下活动，为第二行车梁3的连接做好准备(如图2所示)。上述准备工作完成后，将第一行车梁2先吊装到轨道上或者水平平放在地面，然后再将第二行车梁3吊装起来，并将设有第二多孔固定板31的一端慢慢与第一行车梁2靠拢，在外力的作用下，慢慢控制第二行车梁3的平衡，并将第二多孔固定板31向上多孔连接板4和下多孔连接板5中间靠近(如图3所示)。·当上多孔连接板4和下多孔连接板5中右边三列的螺纹孔7与第二多孔固定板31中的螺纹孔7快要对中时，将本实施例中的新型钢制引销本体1，用螂头敲击，利用引销前端的锥度尖，逐步过渡到引销本体I上的中部圆柱体12，将第二多孔固定板31上的螺栓孔7引正(如图4、图5所示)。打入一颗引销本体I后，由于受外力作用，其他螺栓孔7还没有对中，用同样的办法，在其他螺栓孔7处，在打入两颗引销本体1，就将所有螺栓孔7全部对正(如图6所示)。引正后，连上螺栓6，然后用规格稍小的引销本体1，退出引销本体1，连接上所有螺栓6 (如图7所示)。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人參照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种用于安装行车的辅助引销，它包括引销本体(1)，所述引销本体(I)是用于连接第一行车梁和第二行车梁的，第一行车梁和第二行车梁是通过上多孔连接板、下多孔连接板以及置于多孔连接板之间的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓连接，其特征是引销本体(I)由上倒锥(11)、下倒锥(13)以及置于上倒锥(11)和下倒锥(13)之间的中部圆柱体(12)组成，所述中部圆柱体(12)的直径小于上多孔连接板、下多孔连接板、第一多孔固定板和第二多孔固定板上的螺栓孔的直径。
2.根据权利要求I所述的用于安装行车的辅助引销，其特征是中部圆柱体(12)的长度大于上多孔连接板、下多孔连接板以及第二多孔固定板的总厚度。
3.根据权利要求I或2所述的用于安装行车的辅助引销，其特征是中部圆柱体(12)的直径与螺栓孔的直径差为O. Imm O. 5mm之间。
专利摘要本实用新型公开了一种用于安装行车的辅助引销，它包括引销本体，所述引销本体是用于连接第一行车梁和第二行车梁的，第一行车梁和第二行车梁是通过上多孔连接板、下多孔连接板以及置于多孔连接板之间的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓连接，其特征是引销本体由上倒锥、下倒锥以及置于上倒锥和下倒锥之间的中部圆柱体组成。本实用新型得到的用于安装行车的辅助引销，通过插入多个引销将第二行车梁引入到对应位置，使得行车的安装更加方便快捷，且对位准确；在每次使用后，如过引销的其中一端出现瑕疵，可以调头使用，加强回收保管，下次组装时可以重复使用，节约成本。
文档编号F16B19/02GK202756372SQ201220440420
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者黄捷, 张平, 周跃强 申请人:中冶建工集团有限公司