专利名称：传动装置的密封与排水装置的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种用于机动车辆的传动装置。更具体地，本公开涉及一种用于机动车辆的传动装置的密封与排水装置。
背景技术：
该部分中的叙述仅仅提供与本公开相关的背景信息并且可能或可能不构成现有技术。用于机动车辆的传动装置包括诸如被封装在壳体中的齿轮和离合器组件的部件。在意外的情况下，当车辆横跨深水时，壳体可被部分或完全淹没在水中，这可能例如在溢流期间发生。在这种情况下，壳体被部分或完全淹没一段较短的时间。因此，完全密封壳体的内部以防止长时间的进水是不经济的。因此，存在对·当传动装置的壳体被部分或完全淹没在水中时、用于传动装置的防止对传动装置的内部部件的损坏的密封与排水装置的需要。
发明内容
本发明提供一种用于机动车辆传动装置的密封与排水装置。该密封与排水装置位于大约靠近该传动装置壳体的底部的壁中，并且包括球以及通过该壳体壁将球封装在孔中的板。该板具有开口，在正常操作状况期间，该球座置于该开口上。在意外的溢流状况下，水通过该开口流入到该孔中。球浮在水上，使得随着水在孔中上升，球也上升至孔的顶部以从壳体的内侧密封孔，防止水流入到壳体中。本发明提供以下技术方案:
1.一种机动车辆传动装置,包括:
封装离合器组件的壳体；
密封与排水装置，其位于大约靠近所述壳体的底部的壁中，所述密封与排水装置包括球以及通过所述壳体壁将球封装在孔中的板，所述板具有开口，在正常操作状况期间球坐置于该开口上，
其中，在意外的溢流状况下，水经所述开口流入到所述孔中，并且其中所述球浮在水上，使得随着所述水在所述孔中上升，所述球也上升至所述孔的顶部以从所述壳体的内侧密封所述孔，防止水流入到所述壳体中。2.根据方案I所述的传动装置，其中所述孔具有被加工进所述壳体中的锥形表面。3.根据方案I所述的传动装置，其中所述球由塑料制成。
4.根据方案I所述的传动装置，其中所述球由橡胶制成。5.根据方案I所述的传动装置，其中所述板被压配合到所述壳体中。6.根据方案I所述的传动装置，其中所述板被螺接到所述壳体中。7.根据方案I所述的传动装置，其中所述板包括开口和一组从所述开口向外延伸的缝口。8.根据方案I所述的传动装置，其中所述密封与排水装置包括防污染特征件。9.根据方案8所述的传动装置，其中所述防污染特征件包括弹簧以及具有外塞子和内塞子的柱塞组件，并且其中所述弹簧位于所述内塞子与所述板之间以推动所述外塞子抵靠在所述板的外侧，使得所述外塞子连同所述外板的外侧形成密封部。10.根据方案9所述的传动装置，其中所述内塞子和所述外塞子用一组锁定特征件接合在一起。11.根据方案9所述·的传动装置，其中所述内塞子和所述外塞子用销钉接合在一起。12.根据方案8所述的传动装置，其中所述防污染特征件作为用于所述密封与排水装置的自洁式机构而操作。13.根据方案12所述的传动装置，其中惯性力促使所述弹簧偏转以允许所述内塞子和外塞子上下移动，并且其中所述内塞子和所述外塞子的所述上下移动提供所述自洁式机构。14.根据方案I所述的传动装置，其中所述密封与排水装置是独立式封壳。15.根据方案14所述的传动装置，其中所述独立式封壳包括作为一个组件的所述球和所述板。16.根据方案14所述的传动装置，其中所述一个组件被附接到所述壳体。17.一种用于机动车辆传动装置的密封与排水装置，所述装置包括:
球；
板，其通过所述传动装置壳体壁封装在孔中的所述球，所述板具有在正常操作状况期间球坐置于其上的开口，
其中，在意外的溢流状况下，水经所述开口流入到所述孔中，并且其中所述球浮在水上，使得随着所述水在所述孔中上升，所述球也上升至所述孔的顶部以从所述壳体的内侧密封所述孔，防止水流入到所述壳体中。18.根据方案17所述的装置，进一步包括防污染特征件。19.根据方案18所述的装置，其中所述防污染特征件包括弹簧以及具有外塞子和内塞子的柱塞组件，并且其中所述弹簧位于所述内塞子与所述板之间以推动所述外塞子抵靠在所述板的外侧，使得所述外塞子连同所述外板的外侧形成密封部。20.根据方案18所述的装置，其中所述防污染特征件作为用于所述密封与排水装置的自洁式机构而操作。进一步的特征、优势、以及适用范围将从下文提供的描述变得明显。应理解，该描述和特定的实例旨在仅用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。
此处描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。在附图中的部件不一定按比例绘制，而是重点放在本发明原理的图示说明上。而且，在这些图中，相似的附图标记在整个视图中指定对应的部分。在附图中:
图1是示出根据本发明的原理的用于密封与排水装置的位置的机动车辆传动装置的横截面 图2A是根据本发明的原理的用于密封与排水装置的布置的横截面 图2B是沿着图2A的线A-A的视 图3A是根据本发明的原理的替代密封与排水装置的横截面 图3B是用于在图3A中示出的密封与排水装置的柱塞的特写 图4是用于图3A的密封与排水装置的柱塞组件的特写 图5是用于在图4中示出的柱塞组件的塞子的特写 图6是根据本发明的原理的用于密封与排水装置的另一布置的横截面图；以及 图7是根据本发明的原理·的用于密封与排水装置的另一布置的横截面图。
具体实施例方式下列描述在本质上仅仅是示例性的并且决非旨在限制本公开、应用、或使用。现在参照附图，体现本发明的原理的机动车辆传动装置在图1中图示出并且被标明为10。传动装置10包括封装离合器组件21的壳体11，并且进一步包括在壳体11的底部处的密封与排水装置31。当壳体11被部分或完全淹没在水中时，例如，在意外的溢流情况下，密封与排水装置31密封壳体11以防止水进入到壳体11中。一旦溢流情况被消除时，密封与排水装置31允许水从壳体11中排出。参照图2A和图2B，密封与排水装置31包括圆柱形的孔12，该孔12具有被加工到壳体11中的锥形表面13。密封与排水装置31进一步包括轻球14 (例如，由塑性材料或橡胶制成)，该球14位于孔12中。球14被板15围困在孔12中。板15通过打桩操作或压配合操作可以被永久地附接到壳体11。或板15可通过将板15螺纹旋拧入壳体11中而附接到壳体11以对球4提供进入口和可维修性。板15包括具有直径X的开口 16并且还包括一组从开口 16向外延伸的缝口 16A。当发生溢流情况时，水通过在板15中的开口 16进入孔12。球14浮动并且从静止位置(I)移动到密封位置(2)，在此位置中球14接触在孔12中的锥形表面13，从而防止水进入壳体11。如果溢流发生持续一段延长的时间，则一些水可能进入离合器组件的区域21 (图1)。当溢流状况结束并且水位下降到密封位置(2)以下时，随着水从孔16中排出，球14浮在水上并且降低其位置至位置(1)，直至球14接触环绕孔16的圆周的板15为止。任何已经进入离合器壳体11的水通过环绕开口 16的缝口 16A从壳体11和孔12流出。一般而言，为了维持合适的功能，锥形表面13和球14不受到灰尘、泥浆等的污染。通常，在正常操作状况期间以及在溢流状况期间，壳体11的底部被暴露于污染物。因此，在密封与排水装置131 (图3A和图3B)的另一布置中，包括防污染特征件。具体地，密封与排水装置131包括具有弹簧19的柱塞组件22。柱塞组件22 (图4)还包括外塞子17和内塞子18。再一次，球14被放置在孔12的内部。使用板组件15A封闭孔12 (图4)。在图3A和图4中示出的实施方式中，板组件15A包括有板15、柱塞组件22以及弹簧19。
板组件15A通过将内塞子18插入到板15的开口 16中而装配(参见，例如，图2B和图4)，然后将弹簧19下降到板15上，将外塞子17滑到内塞子18上，直至一组锁定特征件18a (图5)与外塞子17相接合为止。在替代布置中，密封与排水装置231包括诸如销钉111的锁定特征件以将外塞子17和内塞子18锁在一起，如图6中所示。在图3A中示出的密封与排水装置131含有被围困在孔12内的球14以及板组件15A。球14通过位于柱塞组件22上方的弹簧20被保持在孔12的内部。板组件15A可通过将板组件15A打桩入或压配合到壳体11中而附接到壳体11。替代地，板组件15A可以被螺接到壳体11中以允许板组件15A的移除，使得球14和柱塞组件22可被维修。在装配状况下，弹簧19向上推动柱塞组件22，使得内柱塞18的外凸缘表面18b接触板15。因此，开口 16被封住以保护孔12、球14、以及柱塞组件22免受污染。另外，注意，在向上位置中的柱塞组件22在溢流状况下使水流入到孔12中变得缓慢。当发生溢流情况时，水通过在板15中的开口 16进入孔12。球14浮动并且从静止位置移动到密封位置，在该位置中球14接触在孔12中的锥形表面13，从而防止水进入到壳体11中。当溢流情况结束并且水位下降到密封位置以下时，随着水从孔16中排出，球14浮在水上并且降低其位置。注意，当溢流状况正在减轻并且周围的水位下降时，作用在柱塞组件22的内塞子18上的水压头使得弹簧19压缩并且使柱塞组件22向下移动，以进一步有利于水从壳体11中排出。任何剩余的水通过环绕开口 16的缝口 16A从壳体11和孔12中流出。·在车辆的运转期间，由于道路相互作用以及车辆加速/减速，所以车辆上下移动。由于垂直的车辆运动在密封与排水装置131上产生惯性力，所以这种车辆移动又会转化成密封与排水装置131的移动。因此，柱塞组件22惯性力促使弹簧19偏转，这进而允许塞子17和18轻微地上下移动。该移动为柱塞组件22和板组件15A提供自洁式机构，该自洁式机构进一步提高密封与排水装置的清洁度。在图7中示出为密封与排水装置431的另一实施方式中，球14和板组件15A到达在独立式封壳(capsule) C中的装配线。密封与排水装置431可以采用多种方式装配。例如，具有锥形表面113的球壳体112可被设计为独立部分并且压配合到壳体11中，然后可以将板组件15A螺接到壳体11中。在另一布置中，球壳体112被附接到板组件15A，然后作为一个组件被附接到壳体11。本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且并未脱离本发明的要点的各种变型旨在本发明的范围内。这样的变型并不被视为偏离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种机动车辆传动装置,包括: 封装离合器组件的壳体； 密封与排水装置，其位于大约靠近所述壳体的底部的壁中，所述密封与排水装置包括球以及通过所述壳体壁将球封装在孔中的板，所述板具有开口，在正常操作状况期间球坐置于该开口上， 其中，在意外的溢流状况下，水经所述开口流入到所述孔中，并且其中所述球浮在水上，使得随着所述水在所述孔中上升，所述球也上升至所述孔的顶部以从所述壳体的内侧密封所述孔，防止水流入到所述壳体中。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述孔具有被加工进所述壳体中的锥形表面。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述球由塑料制成。
4.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述球由橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述板被压配合到所述壳体中。
6.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述板被螺接到所述壳体中。
7.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述板包括开口和一组从所述开口向外延伸的缝口。
8.根据权利要求1所述的传动装置，其中所述密封与排水装置包括防污染特征件。
9.根据权利要求8所述的传动装置，其中所述防污染特征件包括弹簧以及具有外塞子和内塞子的柱塞组件，并且其中所述弹簧位于所述内塞子与所述板之间以推动所述外塞子抵靠在所述板的外侧，使得所述外塞子连同所述外板的外侧形成密封部；并且所述内塞子和所述外塞子用一组锁定特征件接合在一起。
10.一种用于机动车辆传动装置的密封与排水装置，所述装置包括: 球； 板，其通过所述传动装置壳体壁封装在孔中的所述球，所述板具有在正常操作状况期间球坐置于其上的开口， 其中，在意外的溢流状况下，水经所述开口流入到所述孔中，并且其中所述球浮在水上，使得随着所述水在所述孔中上升，所述球也上升至所述孔的顶部以从所述壳体的内侧密封所述孔，防止水流入到所述壳体中。
全文摘要
本发明涉及传动装置的密封与排水装置。一种用于机动车辆传动装置的密封与排水装置位于大约靠近该传动装置壳体的底部的壁中，并且包括球以及通过该壳体壁封装在孔中的球的板。该板具有开口，在正常操作状况期间，该球座置于该开口上。在意外的溢流状况下，水通过该开口流入到该孔中。球浮在水上，使得随着水在孔中上升，球也上升至孔的顶部以从壳体的内侧密封孔，防止水流入到壳体中。
文档编号F16H57/00GK103225680SQ20131003826
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2012年1月31日
发明者H.索乌尔, K.比列加斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司