减轻驻车解离的碰击声的方法
【专利摘要】一种用于控制变速器换挡机构的方法，包括：使控制元件接合，而不使变速器输入接地，一挡和倒车挡中的操作需要该控制元件的接合；假如选择了除驻车以外的挡位，将所述输入接地；使变速器的输出接地；释放输入；假如选择了一挡，则产生一挡；并且假如选择了倒车挡，则产生倒车挡。
【专利说明】减轻驻车解离的碰击声的方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种减轻机动车辆自动变速器中驻车解离的碰击声的方法。
【背景技术】
[0002]当机动车辆停靠在斜坡上或接触路缘以使得驻车系统维持了显著量的车辆动力传动系统中存储的应变能时，自动变速器车辆中的驻车系统的解离将导致令人反感的对驾驶员听觉和触觉的干扰。此干扰称为“碰击声”。这令人反感的干扰来自于驻车解离时该能量的几乎瞬时释放。
[0003]在驻车解离之前依靠使用离合器使变速器输出轴而非变速器输入接地,这在某些离合器中是存在缺陷的，该离合器中具有运动总成(kinematic assembly),该运动总成阻止了通过应用离合器在输入自由转动的情况下使输出接地。
[0004]当变速器接地或占用(tied-up)时，该缺陷将导致对驾驶员的触觉干扰，原因是在此过程中扭矩从输入传递到输出。
【发明内容】
[0005]一种控制变速器换挡机构的方法，包括:接合控制元件，而不使变速器的输入接地，一挡和倒车挡中的操作需要该控制元件的接合；假如选择了除驻车之外的挡位，使所述输入接地；使变速器的输出接地；释放输入；假如选择了一挡，则产生一挡；假如选择了倒车挡，则产生倒车挡。
[0006]本方法使碰击声最小化，并且提高了一挡和倒车挡从驻车状态解离的质量，为驾驶员提供了较少的触觉干扰。
[0007]通过以下详细说明、权利要求和附图，优选实施例的适用性范围将变得显而易见。应该了解的是，尽管说明书和具体示例指出了本发明的优选实施例，但说明书和具体仅仅是通过举例说明的方式给出的。对所属【技术领域】的技术人员来说，对所述的实施例和示例的不同变化和修饰将是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]通过参考以下说明并结合附图，本发明将更容易理解:
[0009]图1是表示机动车辆自动变速器的运动总成的侧面的示意图；
[0010]图2是表示用于每个前进挡和倒车挡的变速器控制元件的接合和解离状态的列表；和
[0011]图3是表示用于控制自动变速器从驻车挡位转换到一挡或倒车挡的操作的运算法则的逻辑流程的图示。
【具体实施方式】
[0012]图1所示总成10包括:连接到发动机或其它动力源的输入12 ;输出14 ;中间轴16、18 ;具有第一太阳齿轮22、第一齿圈24、第一托架26的第一行星齿轮组20 ;以及一组行星小齿轮30，其支承于托架26并且与太阳齿轮22和齿圈24连续地啮合。
[0013]第二行星齿轮组32包括:固定地耦接于太阳齿轮22的第二太阳齿轮34 ;第二齿圈36 ;固定地耦接到输入12的第二托架38 ;以及一组行星小齿轮40，其支承于托架38并且与太阳齿轮34和齿圈36连续地啮合。
[0014]第三行星齿轮组42包括:固定地耦接于齿圈36的第三太阳齿轮44 ;第三齿圈46 ；第三托架48 ；以及一组行星小齿轮50，其支承于托架48并且与太阳齿轮44和齿圈46连续地啮合。
[0015]第四行星齿轮组52包括:固定地耦接于齿圈46的第四太阳齿轮54;通过壳体(shell) 58固定地耦接到托架26的第四齿圈56 ;固定地耦接到输出14的第四托架60 ;以及一组行星齿轮62，其支承于托架60并且与太阳齿轮54和齿圈56连续地啮合。
[0016]第一制动器64选择性地控制齿圈24以防止其旋转。
[0017]第二制动器66选择性地控制太阳齿轮22、34以防止其在变速箱外壳124上旋转。
[0018]第一离合器68选择性地将齿圈36稱接于离合器壳70,也在变速器外壳124上旋转。
[0019]第二离合器72选择性地将托架48耦接于离合器壳70。
[0020]第三离合器74选择性地将齿圈46稱接于输入12。
[0021]第四离合器76选择性地将壳体58耦接于离合器壳。
[0022]图2的列表表示第一到第十的前进挡以及倒车挡中每一个的变速器控制元件、即制动器64、66和离合器68、72、74、76的接合和解离状态。该列表中，“X”代表接合，空白代表解离，并且“ O ”代表可以是接合或者解离的状态。
[0023]如图3所示，算法80的执行开始于步骤82，在步骤84车辆的变速器挡位选择器置于驻车位置。
[0024]在步骤86启动机动车辆的发动机。
[0025]在步骤88，制动器64、66和离合器76接合，以准备驻车制动器的解离以及将变速器液压系统的置于驻车状态以外的位置。可选地，步骤88可以包括接合离合器64、66和68，而不接合离合器76。当制动器64和66接合时，在不使输入12接地的情况下，将齿轮组20锁定，并且控制太阳齿轮34和壳体58以防止其在变速箱外壳124上旋转。倒车挡中的操作需要离合器76的接合。一挡中的操作需要制动器64、66的接合。
[0026]在步骤90，进行测试以确定挡位选择器是否处在驻车位置。如果测试90的结果是肯定的，则控制返回到步骤88。
[0027]如果测试90的结果是否定的，在步骤92通过接合离合器68 (或者接合离合器76，前提是在步骤88已选择离合器68)将输入12接地，但此时输出14不接地。然后，当接合离合器68时，壳体58连接到齿圈36，从而锁定齿轮组32，其托架38固定到输入12。
[0028]然后在步骤94，离合器72和74接合，以使变速器输出14接地，而不提供任何干扰给动力传动系统，原因是在步骤92中将输入接地。离合器72和74也都是用于触发驻车伺服器(park servo)解离的控制元件。当制动器64、66和离合器68接合时，因为齿轮组20被锁定以及壳体58被固定到托架26，齿轮组52的齿圈56被控制而不旋转。此后，紧接着接合离合器72，将太阳齿轮54连接到接地的输入12，从而使输出14接地。[0029]在步骤96，将离合器68快速地解离从而为一挡或倒车挡的接合做准备。
[0030]在步骤98，进行测试以确定挡位选择器是否在驱动挡位或一挡挡位。如果测试98的结果是肯定的，在步骤100释放离合器76，变速器产生一挡，并且该算法结束于步骤102。
[0031]但是如果测试98的结果是否定的，在步骤104进行测试以确定挡位选择器是否在倒车挡位置。如果测试104的结果是否定的，控制返回步骤98。
[0032]当释放制动器64和离合器74、76后产生空挡。
[0033]但是如果测试104的结果是肯定的，在步骤106释放离合器74，变速器产生倒车挡，并且算法结束于步骤102。
[0034]因为一挡或倒车挡是从变速器内部速度已经为零的状态接合，这导致了一挡或倒车挡的平滑接合。
[0035]根据专利法规定，已经对优选实施例进行描述说明。但是，需要注意的是，还可以实施与详细说明和描述的实施例不同的替代实施例。
【权利要求】
1.一种用于控制变速器换挡机构的方法，其特征在于，该方法包含: (a)如果选择了除驻车挡以外的挡位，使变速器的输入接地； (b)使变速器的输出接地； (C)释放所述输入； (d)如果选择了一挡，则产生一挡； (e)如果选择了倒车挡，则产生倒车挡。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括: 执行步骤(a)之前，接合第一和第二制动器，一挡和倒车挡中的操作需要该第一和第二制动器的接合；和 执行步骤(a)之前，接合第一离合器，倒车挡中的操作需要该第一离合器的接合，并且一挡中的操作需要该第一离合器的解离。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤(d)进一步包含使第一离合器解离。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(a)进一步包含接合第二离合器，其接合使接地的变速器组件通过锁定的齿轮组连接到所述输入。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，步骤(c)进一步包含解离第二离合器。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(b)进一步包含: 接合第三离合器，该第三离合器的接合使所述输出接地并且一挡中的操作需要该第三离合器的接合；和 接合第四离合器，倒车挡中的操作需要该第四离合器的接合。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤(e)进一步包含解离第三离合器。
【文档编号】F16H59/02GK103711888SQ201310453124
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月28日 优先权日:2012年10月2日
【发明者】库尔特·H·尼克森 申请人:福特全球技术公司