转向器油嘴堵塞的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种转向器油嘴堵塞，包括转向器连接部和拧紧部，所述转向器连接部和拧紧部之间设有气压控制部。所述气压控制部包括气压室和通气部，所述气压室包括阀座、设于气压室两端的螺塞，所述螺塞之间设有弹性元件和刚性元件，所述通气部包括横向通气部和纵向通气部，所述纵向通气部与所述转向器连接部相连通，所述横向通气部一端与所述气压室相连通，另一端与所述纵向通气部相连通。本发明不仅能够密封转向器壳体加油嘴，还能够通过自动排气和补气，自动调节转向器内腔的压力，避免转向器内腔压力过大或过小的工作状态，能够解决转向器性能下降和漏油故障。
【专利说明】转向器油嘴堵塞
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机械设备，具体涉及一种汽车转向器油嘴堵塞。
【背景技术】
[0002]如图1-2所示，转向器总成包括转向器壳体3、转向器内腔4和转向器油嘴堵塞1，其中转向器油嘴堵塞I包括转向器连接部Ia和拧紧部lb。
[0003]工作时，内部的齿轮齿条传动副、螺旋传动副和轴承等重要零部件需要润滑，因此转向器内腔4要求有很好的密封性能，不允许有任何的外泄漏，所以加注润滑油后，使用油嘴堵塞密封转向器壳体加油嘴。
[0004]现有的转向器内腔4是完全密封的，实际工作时，转向器内腔4压力会发生变化。当转向器长时间在高温地区工作时会产生大量热量，转向器内腔4压力变大，造成润滑油变质，造成转向器内部零件润滑不良，密封件承受向外的附加轴向力，导致转向器性能下降和漏油故障。当转向器长时间在低温地区工作时，转向器内腔4压力变小，形成内腔负压，造成密封件承受向内的附加轴向力，导致转向器漏油故障。
【发明内容】
[0005]本发明针对上述现有技术存在的问题作出改进，即本发明要解决的技术问题是提供一种转向器油嘴堵塞，这种转向器油嘴堵塞不仅能够密封转向器壳体加油嘴，还能够通过自动排气和补气，自动调节转向器内腔的压力。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案:
[0007]—种转向器油嘴堵塞，包括转向器连接部和拧紧部，所述转向器连接部和拧紧部之间设有气压控制部。
[0008]作为本发明一个较佳的实施例，所述气压控制部包括气压室和通气部，所述气压室包括阀座、设于气压室两端的螺塞，所述螺塞之间设有弹性元件和刚性元件，所述通气部包括横向通气部和纵向通气部，所述纵向通气部与所述转向器连接部相连通，所述横向通气部一端与所述气压室相连通，另一端与所述纵向通气部相连通。
[0009]作为本发明一个较佳的实施例，所述气压室包括第一气压室和第二气压室，所述第一气压室和第二气压室分别与所述纵向通气部相连通。
[0010]作为本发明一个较佳的实施例，所述弹性元件为螺旋弹簧。
[0011]作为本发明一个较佳的实施例，所述刚性元件为钢球。
[0012]作为本发明一个较佳的实施例，所述气压控制部为圆环体。
[0013]现有的转向器内腔是完全密封的，该这种完全密封的结构无法避免转向器内腔压力过大或过小的工作状态，转向器内腔压力过大或过小会导致转向器性能下降和漏油故障。
[0014]本发明的优点在于相对现有油嘴堵塞总成，本发明不仅能够密封转向器壳体加油嘴，还能够通过自动排气和补气，自动调节转向器内腔的压力，可以避免转向器内腔压力过大或过小的工作状态，能够解决转向器性能下降和漏油故障。。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0016]图1是现有技术中转向器油嘴堵塞的示意图；
[0017]图2是现有技术中转向器油嘴堵塞的局部爆炸图；
[0018]图3是本发明转向器油嘴堵塞一个较佳实施例示意图；
[0019]图4是本发明在气压为P1〈P2-P3时转向器油嘴堵塞排气工作原理图；
[0020]图5是本发明在气压为P2_P3〈P1〈P3+P2时转向器油嘴堵塞排气工作原理图；
[0021]图6是本发明在气压为PDP2+P3时转向器油嘴堵塞排气工作原理图。
【具体实施方式】
[0022]如图1-6所示，本发明公开一种转向器油嘴堵塞，包括转向器连接部Ia和拧紧部lb，转向器连接部Ia和拧紧部Ib之间设有气压控制部lc。
[0023]气压控制部Ia包括气压室和通气部17，气压室包括阀座11、设于气压室两端的螺塞14，螺塞14之间设有弹性元件13和刚性元件12，通气部包括横向通气部和纵向通气部，纵向通气部与转向器连接部Ia相连通，横向通气部一端与气压室相连通，另一端与纵向通气部相连通。
[0024]如图3所不,在本实施例中气压室包括第一气压室和第二气压室,第一气压室和第二气压室分别与纵向通气部相连通。
[0025]在本实施例中，弹性元件选用螺旋弹簧，也可以选用蝶形弹簧等其他弹性元件。刚性元件为钢球。气压控制部为圆环体。
[0026]横向通气部内设有螺纹孔，使得两个通气孔部相交并贯通。阀座11 一端设有阀口倒角。
[0027]钢球一端与阀座11的阀口倒角端接触，组成单向阀口。钢球的另一端与螺旋弹簧的一端接触。螺旋弹簧的另一端与螺塞14的一端接触。
[0028]螺塞14通过外螺纹安装在油嘴堵塞的横向内螺纹孔中。所有的螺纹处密封采用螺纹密封胶。
[0029]其中，阀座11、钢球、螺旋弹簧、螺塞14组成两组单向阀，分别安装在本发明气压控制部Ic的左端和右端,组成排气阀15 (左端)和补气阀16 (右端)。
[0030]内部集成两组单向阀，一组为自动排气阀，一组为自动补气阀；单向阀的一端与大气连接，另一端与转向器壳体内腔连接。
[0031]本发明共有A、B、C三种工作状态；A为常态工作，B为排气工作，C为补气工作。
[0032]如图4，A常态工作:
[0033]当P2-P3《PI《P2+P3时，本发明处于常态工作，排气阀和补气阀在弹簧预紧力P3作用下，阀口都处于关闭状态，转向器内腔与大气隔绝。
[0034]如图5，B排气工作:
[0035]当P1》P2+P3时，补气阀在弹簧预紧力P3和转向器腔体压力Pl的共同作用下，处于关闭状态。排气阀在转向器腔体压力Pl作用下，克服大气压力P2和弹簧预紧力P3，使钢球与阀座11分离形成缝隙，转向器腔体内空气通过缝隙排向大气。当转向器腔体向大气排除部分气体后，转向器腔体压力Pl减小，重新形成P2-P3《PI《P2+P3条件，恢复为A常态工作。可以通过调整弹簧的预紧力P3来控制排气的条件，，避免转向器出现太大的高压状态。
[0036]如图6，C补气工作:
[0037]当Pl《P2-P3时，排气阀在弹簧预紧力P3和大气压力P2的共同作用下，处于关闭状态。补气阀在大气压力P2和转向器腔体压力Pl作用下，克服弹簧预紧力P3，使钢球与阀座分离形成缝隙，大气通过缝隙向转向器腔体内补充空气。当转向器腔体补充部分空气后，转向器腔体压力Pl增大，重新形成P2-P3《PI《P2+P3条件，恢复为A常态工作。可以通过调整弹簧的预紧力P3来控制补气的条件，避免转向器出现太大的负压状态。
[0038]综上，相对现有油嘴堵塞，本发明不仅能够密封转向器壳体加油嘴，还能够通过自动排气和补气，自动调节转向器内腔的压力。
[0039]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种转向器油嘴堵塞，包括转向器连接部和拧紧部，其特征在于:所述转向器连接部和拧紧部之间设有气压控制部。
2.根据权利要求1所述的转向器油嘴堵塞，其特征在于:所述气压控制部包括气压室和通气部，所述气压室包括阀座、设于气压室两端的螺塞，所述螺塞之间设有弹性元件和刚性元件，所述通气部包括横向通气部和纵向通气部，所述纵向通气部与所述转向器连接部相连通，所述横向通气部一端与所述气压室相连通，另一端与所述纵向通气部相连通。
3.根据权利要求1所述的转向器油嘴堵塞，其特征在于:所述气压室包括第一气压室和第二气压室，所述第一气压室和第二气压室分别与所述纵向通气部相连通。
4.根据权利要求1所述的转向器油嘴堵塞，其特征在于:所述弹性元件为螺旋弹簧。
5.根据权利要求1所述的转向器油嘴堵塞，其特征在于:所述刚性元件为钢球。
6.根据权利要求1所述的转向器油嘴堵塞，其特征在于:所述气压控制部为圆环体。
【文档编号】F16K17/196GK103486307SQ201310452501
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月28日 优先权日:2013年9月28日
【发明者】周顺波, 陈春华, 王庆涛, 刘健 申请人:南京东华汽车转向器有限公司