专利名称：离合器控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器控制阀，尤其是一种专用于对船用齿轮箱内部的湿式液压多片摩擦离合器进行控制的离合器控制阀，属于一种控制湿式液压多片摩擦离合器工况的部件。
背景技术：
离合器是船用齿轮箱与桨毂之间必不可少的设备，在固定桨的船舶中，齿轮箱需要通过正倒车离合器来改变桨叶的运动方向。随着社会的发展，可调桨叶的桨榖在船舶中的应用比例迅速增加，并伴随其出现了内部含有离合器(本专利中特指湿式液压多片摩擦离合器，下同)的船用齿轮箱，整个船舶业正向调距桨时代迈进。在这种内部含有离合器的船用齿轮箱中，离合器的接脱排是通过液压油进行控制的。在实际使用中，我们发现，一般是一个阀只有一种单一功能，而对于液压系统比较复杂的机构来说，液压阀的种类和数量增加，布置起来比较麻烦，管路也比较复杂。为了简化液压件的布置，缩短和简化液压管路，特设计了本复合功能液压阀。
实用新型内容本实用新型的目的在于:针对 现有的船用液压离合器不能方便的布置的实际问题，提供一种新的离合器控制阀。本实用新型的目的是这样实现的:一种离合器控制阀，包括阀体，阀体上设有进油口 P，出油口 A，回油口 T，测压口 MP1，MP2，其特征在于:进油口 P经过两位四通换向阀和单向阀到出油口 A，单向阀与节流阀并联，进油口 P经过溢流阀到回油口 T，MP1为出油口 A的测压口，MP2为进油口 P的测压口。本实用新型的优点在于:将溢流阀、两位四通电磁换向阀、节流阀和单向阀的所有功能集成在一个阀上，大大简化了液压阀的结构，使液压件的布置和管路简单易行，大大节约了设计成本。本实用新型的离合器控制阀与现有技术相比，具有设计合理、稳定性好和安全可靠等特点，具有良好的推广使用价值。
图1是本实用新型的结构原理图。图中，1、节流阀，2、单向阀，3、两位四通换向阀，4、溢流阀。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型一种实施例的具体结构，
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。由图1可见，本实用新型包括阀体，阀体上设有进油口 P，出油口 A，回油口 T，测压口 MP1，MP2，进油口 P经过两位四通换向阀3和单向阀2到出油口 A，单向阀2与节流阀I并联，进油口 P经过溢流阀4到回油口 T，MP1为出油口 A的测压口，MP2为进油口 P的测压□。在离合器控制阀的使用过程中，如图1所示，当两位四通换向阀3处于左工位时，液压油由进油口 P进入阀体，此时液压油分为两路:一路进入溢流阀4 ;另一路进入两位四通换向阀3。当进油口 P的压力过高时，进入溢流阀4将由回油口 T流回油箱，对整个液压系统的压力起着安全保护作用，由于此时进油口 P与出油口 A的通道被两位四通换向阀3阻断，而出油口 A与回油口 T的通道由两位四通换向阀3沟通，出油口 A无输出，离合器处于分离状态。当两位四通换向阀3处于右工位时，液压油由进油口 P进入阀体，经过节流阀I(此阀控制离合器接合速度)到阀体的出油口 A (此时，并联支路被单向阀2切断)，同时，由出油口A到回油口T的通道被两位四通换向阀3阻断，此时，进入进油口 P的高压油由出油口 A输出，同时多余的高压油进入溢流阀4后由回油口 T流回油箱，离合器处于结合状态。另外阀体进油口 P的油压可以通过测压口 MP2监控，出油口 A的油压可以通过测压口 MPl监控。
本实用新型与现有技术相比，具有设计合理、结构简单、稳定性好和安全可靠等特点，具有良好的推广适用价值。
权利要求1.一种离合器控制阀，包括阀体，阀体上设有进油口 P，出油口 A，回油口 T，测压口 MP1，MP2，其特征在于:进油口 P经过两位四通换向阀和单向阀到出油口 A，单向阀与节流阀并联，进油口还经过溢流阀到回油口 T，测压口 MPl为出油口 A的测压口，测压口 MP2为进油口P的测压 口。
专利摘要本实用新型涉及一种离合器控制阀，包括阀体，阀体上设有进油口P，出油口A，回油口T，测压口MP1，MP2，其中进油口P经过两位四通换向阀和单向阀到出油口A，单向阀与节流阀并联，进油口P经过溢流阀到回油口T，MP1为出油口A的测压口，MP2为进油口P的测压口。本实用新型将上述溢流阀、两位四通电磁换向阀、节流阀和单向阀的所有功能集成在一个阀上，大大简化了液压阀的结构，使液压件的布置和管路简单易行，节约了设计成本，并且结构简单、使用方便。
文档编号F16D48/02GK203130849SQ20132001947
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月15日 优先权日2013年1月15日
发明者陈永道, 雷海宁, 侯玉江, 周存修, 韩林平, 陈奕佳, 禹本元 申请人:南京高精船用设备有限公司