专利名称：汽车、变速器及倒挡换挡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种倒挡换挡结构，还涉及一种具有上述倒挡换挡结构的变速器和汽车。
背景技术：
在重卡汽车的变速器的结构设计中，重卡汽车的倒挡动作是通过滑套、倒挡齿轮以及倒挡离合器体三者的配合完成。如图1所示，现有技术中的倒挡换挡结构包括倒挡离合器体和一体式结构的倒挡齿轮01和滑套02，其中倒挡齿轮01上加工有内花键，滑套02的外壁上设置有环槽，利用变速器内的拨叉卡在滑套02的环槽内，并拨动滑套及倒挡齿轮01使之进行轴向移动，使倒挡齿轮的内花键与倒挡离合器体的外花键配合以实现倒挡的动作。因此，为了保证滑套02及倒挡齿轮01能够顺畅的挂入倒挡离合器体，则须在滑套内壁上加工带导向锥和螺旋角的内花键。所以在进行加工一体式的倒挡齿轮和滑套时，不但要保证倒挡齿轮和滑套的同轴度，还要在滑套的内壁上加工带导向锥和螺旋角的内花键，此结构加工较困难，导致废品率较高，相应的增加了该倒挡换挡结构的制造成本。综上所述，如何提供有效地解决倒挡换挡结构加工较困难，废品率高的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种倒挡换挡结构，该倒挡换挡结构的结构设计可以有效地解决倒挡换挡结构加工较困难，废品率高的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述倒挡换挡的变速器和包括上述变速器的汽车。为了达到上述第 一个目的，本实用新型提供如下技术方案:一种倒挡换挡结构，用于汽车的变速器，包括倒挡齿轮、滑套和倒挡离合器体，其中所述滑套的内壁上设置有内花键，所述滑套的外壁上设置有环槽，所述倒挡齿轮上设置有可与所述滑套的内花键配合的外花键，所述倒挡离合器体上设置有内花键和可与所述滑套的内花键配合的外花键，所述滑套可相对于所述倒挡齿轮和倒挡离合器体沿轴向移动；当所述滑套的内花键全部与所述倒挡齿轮的外花键完全脱离且与倒挡离合器体的外花键啮合时，实现脱倒挡；当所述滑套的内花键一部分与所述倒挡离合器体的外花键啮合，另一部分与所述倒挡齿轮的外花键啮合时，实现挂倒挡。优选地，所述环槽沿过其轴线的平面剖切形成的截面为矩形。优选地，所述环槽的槽底的两侧还设置有定位槽。一种变速器，包括如上述中任一项所述的倒挡换挡结构。一种汽车，包括上述的变速器。本实用新型提供的倒挡换挡结构，用于汽车的变速器，其包括倒挡齿轮、滑套和倒挡离合器体，其中滑套的内壁上设置有内花键，滑套的外壁上设置有环槽，倒挡齿轮上设置有可与滑套的内花键配合的外花键，倒挡离合器体上设置有内花键和可与滑套的内花键配合的外花键，滑套可相对于倒挡齿轮和倒挡离合器体沿轴向移动；当滑套的内花键全部与倒挡齿轮的外花键完全脱离时，实现脱倒挡；当滑套的内花键一部分与倒挡离合器体的外花键啮合，另一部分与倒挡齿轮的外花键啮合时，实现挂倒挡。即本实用新型提供的倒挡换挡结构中，滑套和倒挡齿轮为分体式的，两者可通过花键连接，变速器的拨叉可以卡在滑套的换槽内进而拨动滑套，使滑套沿着自身的轴向移动，进而使滑套的内花键达到与倒挡齿轮的外花键完全脱离或者一部分与倒挡离合器体的外花键啮合，另一部分与倒挡齿轮的外花键啮合两种状态。应用本实用新型提供的倒挡换挡结构时，将倒挡离合器体的内花键与变速器的主轴(即输出轴)的外花键相啮合，此时利用变速器的拨叉可以卡在滑套的换槽内进而拨动滑套，使滑套沿着自身的轴向移动，当滑套的内花键完全与倒挡齿轮的外花键脱离且与倒挡离合器体的外花键啮合的时，此时倒挡齿轮可以相对于变速器的主轴自由转动，实现脱倒挡，即处于不挂倒挡的状态。当滑套的内花键一部分与倒挡离合器体的外花键啮合，同时另一部分与倒挡齿轮的外花键啮合时，此时倒挡齿轮可以带动变速器的主轴转动，实现挂倒挡。上述过程中，滑套为从动件，倒挡齿轮为主动件，而且倒挡离合器体的一部分外花键一直与滑套啮合，所以滑套上不必加工带螺旋角的内花键也可以轻松挂挡。如此该实用新型提供的倒挡换挡结构加工较简单，废品率降低，进而相应的降低了该倒挡换挡结构的制造成本。另外，在现有技术中，滑套与倒挡齿轮为一体式结构，在进行挂倒挡时，需要通过拨叉拨动滑套及与其为一体的倒挡齿轮，如此则需要提供较大的拨动力，相应的需要驾驶员提供较大的力进行挂倒挡时，降低了驾驶员挂倒挡的舒适性。而本实用新型提供的倒挡换挡结构中，滑套和倒挡齿轮为分体式，两者通过花键连接可以相对滑动，在进行挂倒挡时，只需通过拨叉拨动滑套即可，此时只需提供较小的拨动力便可使拨动滑套沿其轴向移动，相应的需要驾驶员提供较小的力进行挂倒挡时，提高了驾驶员挂倒挡的舒适性。为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种变速器和一种汽车，该变速器包括上述任一种倒挡换 挡结构，该汽车包括上述变速器。由于上述的倒挡换挡结构具有上述技术效果，具有该倒挡换挡结构的变速器和具有上述变速器的汽车也应具有相应的技术效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的倒挡换挡结构的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的倒挡换挡结构的剖视图；图3为本实用新型实施例提供的倒挡离合器体的局部放大图；图4为本实用新型实施例提供的滑套的局部放大图；图5为本实用新型实施例提供的倒挡齿轮的局部放大图。[0023]附图中标记如下:01-倒挡齿轮、02-滑套、1-倒挡离合器体、2-滑套、3-倒挡齿轮、4_主轴、21-环槽、22-定位槽。
具体实施方式
本实用新型的第一个目的在于提供一种倒挡换挡结构，该倒挡换挡结构的结构设计可以有效地解决倒挡换挡结构加工较困难，废品率高的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述倒挡换挡的变速器和包括上述变速器的汽车。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图2-图5，本实用新型提供的倒挡换挡结构，用于汽车的变速器，其包括倒挡齿轮3、滑套2和倒挡离合器体1，其中滑套2的内壁上设置有内花键，滑套2的外壁上设置有环槽21，倒挡齿轮3上设置有可与滑套2的内花键配合的外花键，倒挡离合器体I上设置有内花键和可与滑套2的内花键配合的外花键，滑套2可相对于倒挡齿轮3和倒挡离合器体I沿轴向移动；当滑套2的内花键全部与倒挡齿轮3的外花键完全脱离时，实现脱倒挡；当滑套2的内花键一部分与倒挡离合器体I的外花键啮合，另一部分与倒挡齿轮3的外花键啮合时，实现挂倒挡。即本实用新型提供的倒挡换挡结构中，滑套2和倒挡齿轮3为分体式的，两者可通过花键连接，变速器的拨叉可以卡在滑套2的换槽内进而拨动滑套2，使滑套2沿着自身的轴向移动，进而使滑套2的内花键达到与倒挡齿轮3的外花键完全脱离或者一部分与倒挡离合器体I的外花键啮合，另一部分与倒挡齿轮3的外花键啮合两种状态。 应用本实用新型提供的倒挡换挡结构时，将倒挡离合器体I的内花键与变速器的主轴4 (即输出轴)的外花键相啮合，此时利用变速器的拨叉可以卡在滑套2的换槽内进而拨动滑套2，使滑套2沿着自身的轴向移动，当滑套2的内花键完全与倒挡齿轮3的外花键脱离且与倒挡离合器体I的外花键啮合的时，此时倒挡齿轮3可以相对于变速器的主轴4自由转动，实现脱倒挡，即处于不挂倒挡的状态。当滑套2的内花键一部分与倒挡离合器体I的外花键啮合，同时另一部分与倒挡齿轮3的外花键啮合时，此时倒挡齿轮3可以带动变速器的主轴4转动，实现挂倒挡。上述过程中，滑套2为从动件，倒挡齿轮3为主动件，而且倒挡离合器体I的一部分外花键一直与滑套2啮合，所以滑套2上不必加工带螺旋角的内花键也可以轻松挂挡。如此该实用新型提供的倒挡换挡结构加工较简单，废品率降低，进而相应的降低了该倒挡换挡结构的制造成本。另外，在现有技术中，滑套与倒挡齿轮为一体式结构，在进行挂倒挡时，需要通过拨叉拨动滑套及与其为一体的倒挡齿轮，如此则需要提供较大的拨动力，相应的需要驾驶员提供较大的力进行挂倒挡时，降低了驾驶员挂倒挡的舒适性。而本实用新型提供的倒挡换挡结构中，滑套2和倒挡齿轮3为分体式，两者通过花键连接可以相对滑动，在进行挂倒挡时，只需通过拨叉拨动滑套2即可，此时只需提供较小的拨动力便可使拨动滑套2沿其轴向移动，相应的需要驾驶员提供较小的力进行挂倒挡时，提高了驾驶员挂倒挡的舒适性。[0030]其中，为了便于加工制造，滑套2的环槽21沿过其轴线的平面剖切形成的截面为矩形。进一步的，为了便于环槽21与变速器的拨叉之间的配合，还可以在环槽21的槽底的两侧还设置定位槽22。基于上述实施例中提供的倒挡换挡结构，本实用新型还提供了一种变速器和一种汽车，该变速器包括上述实施例中任意一种倒挡换挡结构，该汽车包括上述变速器。由于该变速器采用了上述实施例中的倒挡换挡结构，该汽车包括上述变速器，所以该变速器和汽车的有益效果请参考上述实施例。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最 宽的范围。
权利要求1.一种倒挡换挡结构，用于汽车的变速器，其特征在于，包括倒挡齿轮(3)、滑套(2)和倒挡离合器体(1)，其中所述滑套(2)的内壁上设置有内花键，所述滑套(2)的外壁上设置有环槽(21)，所述倒挡齿轮(3)上设置有可与所述滑套(2)的内花键配合的外花键，所述倒挡离合器体(I)上设置有内花键和可与所述滑套(2)的内花键配合的外花键，所述滑套(2)可相对于所述倒挡齿轮(3)和倒挡离合器体(I)沿轴向移动； 当所述滑套(2)的内花键全部与所述倒挡齿轮(3)的外花键完全脱离且与倒挡离合器体(I)的外花键啮合 时，实现脱倒挡； 当所述滑套(2)的内花键一部分与所述倒挡离合器体(I)的外花键啮合，另一部分与所述倒挡齿轮(3)的外花键啮合时，实现挂倒挡。
2.根据权利要求1所述的倒挡换挡结构，其特征在于，所述环槽(21)沿过其轴线的平面剖切形成的截面为矩形。
3.根据权利要求2所述的倒挡换挡结构，其特征在于，所述环槽(21)的槽底的两侧还设置有定位槽(22)。
4.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1-3中任一项所述的倒挡换挡结构。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求4所述的变速器。
专利摘要本实用新型公开一种倒挡换挡结构，其滑套的内壁上设置有内花键，滑套的外壁上设置有环槽，倒挡齿轮上设置有可与滑套的内花键配合的外花键，倒挡离合器体上设置有内花键和可与滑套的内花键配合的外花键，滑套可相对于倒挡齿轮和倒挡离合器体沿轴向移动；当滑套的内花键全部与倒挡齿轮的外花键完全脱离且与倒挡离合器体的外花键啮合时，实现脱倒挡；当滑套的内花键一部分与倒挡离合器体的外花键啮合另一部分与倒挡齿轮的外花键啮合时，实现挂倒挡。该结构的滑套上不必加工带螺旋角的内花键也可以轻松挂挡。如此滑套加工较简单，废品率降低，相应的降低了该倒挡换挡结构的制造成本。本实用新型还公开了一种具有上述倒挡换挡结构的变速器和汽车。
文档编号F16H59/02GK203115074SQ20132002300
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月16日 优先权日2013年1月16日
发明者石兆军, 李存辉, 李科研, 朱伟伟, 张刚, 熊涛 申请人:上海索达传动机械有限公司