专利名称：性能调试专用减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种性能调试专用减震器。
背景技术：
阀系阻尼类型减震器的工作原理是:通过调节减震器内部阀系组成结构，来调节减震器的阻尼力的大小，从而调节减震性能。在一款新车的前期测试准备中，有:Γ4个周期的时间用来调试减震器的性能，从而达到最优化的舒适性和操纵性。每个周期需要准备不少于30组不同内部阀系的减震器，每组经过装车实际驾乘体验，从中选出最优的、兼顾舒适性、操纵性的减震器，用于量产车型使用。在这过程中需要组装和拆卸大量的减震器，由于现有普通减震器的特殊的组装结构和充气方式，导致常规的减震器无法重复使用，拆卸完即报废，无法再利用。导致调试过程中需要报废约100组，合计400只减震器。不但耗费大量的成本，而且造成资源浪费和环境污染。同时，由于减震器的结构特点，装配组装时需要专业的设备进行操作，因此以往调试时不仅需要准备大量的部品，还需要准备专业的设备。 发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种可拆卸的，方便重复使用的性能调试专用减震器。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种性能调试专用减震器，包括壳体、连接壳体的活塞杆及衬套，壳体的一端连接衬套，另一端与活塞杆连接，所述活塞杆与壳体的连接处设有封口端盖，所述封口端盖为可拆卸螺纹端盖。作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的一侧还安装一充气阀门。本实用新型的有益效果是:本实用新型的减震器改变了以往的组装封闭的方式和充气的方式，从而实现了可拆卸，可重复使用，从而节省了大量的成本，同时减少了资源浪费和环境污染；原先的封口方式是铆接式端盖封口，强行打开即破坏了减震器的结构，新型的减震器，采用螺纹拧紧端盖，配合扳手，即可完成拆卸和组装。由于封口方式有变化，相应的需要改变充气的方式，在筒壁侧边增加一个充气阀门即可实现，操作方便，不受设备限制。
图1为普通减震器结构示意图；图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。图1出示了本实用新型一种性能调试专用减震器的一种实施方式，包括壳体1、连接壳体I的活塞杆2及衬套3，壳体I的一端连接衬套3，另一端与活塞杆2连接，所述活塞杆2与壳体I的连接处设有封口端盖4，所述封口端盖4为可拆卸螺纹端盖，将原先的普通减震器中的一次性端盖铆接封口的方式，变更为可拆卸的螺纹组装端盖，改变了减震器的装配方式，从而实现可拆卸重复组装使用，同时利于在没有专业的组装设备的情况下，也可借助常规工具进行操作；所述壳体I的一侧还安装一充气阀门5，将原先的口部止回阀式的充气方式，变更为侧部充气阀门式的充气方式，从而实现了在没有专业设备的情况下也可以实现充气。
权利要求1.一种性能调试专用减震器，包括壳体(I)、连接壳体(I)的活塞杆(2)及衬套(3)，壳体(I)的一端连接衬套(3)，另一端与活塞杆(2)连接，其特征在于:所述活塞杆(2)与壳体(I)的连接处设有封口端盖(4)，所述封口端盖(4)为可拆卸螺纹端盖。
2.根据权利要求1所述的性能调试专用减震器，其特征在于:所述壳体(I)的一侧还安装一充气阀门(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种性能调试专用减震器，包括壳体、连接壳体的活塞杆及衬套，壳体的一端连接衬套，另一端与活塞杆连接，所述活塞杆与壳体的连接处设有封口端盖，所述封口端盖为可拆卸螺纹端盖，改变了以往的组装封闭的方式和充气的方式，从而实现了可拆卸，可重复使用，从而节省了大量的成本，同时减少了资源浪费和环境污染；原先的封口方式是铆接式端盖封口，强行打开即破坏了减震器的结构，新型的减震器，采用螺纹拧紧端盖，配合扳手，即可完成拆卸和组装。由于封口方式有变化，相应的需要改变充气的方式，在筒壁侧边增加一个充气阀门即可实现，操作方便，不受设备限制。
文档编号F16F9/02GK203051594SQ20132005026
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者周冬青 申请人:爱思恩梯大宇汽车部件(昆山)有限公司