电动车双簧后减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动车双簧后减震器，包括油缸壳体和设置在所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆上套装有上弹簧和下弹簧，所述上弹簧上端设置有压盖，所述下弹簧下端设置有底板，所述上弹簧和所述下弹簧之间设置有弹簧隔板，所述弹簧隔板连接所述上弹簧和所述下弹簧，所述弹簧隔板固定套设置在所述活塞杆上，所述弹簧隔板是由塑胶制成的隔板。整车负载运行时，在低负载情况时，下弹簧开始工作，负载达到150KG以上时上弹簧开始协同工作，确保整车负载骑行时舒适度一致；通过上弹簧和下弹簧协同工作，降低弹簧疲劳强度，提升减震使用寿命。
【专利说明】电动车双黃后减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车双簧后减震器。
【背景技术】
[0002]电动车为了承载高负荷时，一般都会在底座下方设置弹簧结构，现有的弹簧结构一般采用单簧，其一，单簧结构承载力不一致，造成轻负荷或高负荷时整车舒适性不一致；其二，单簧结构早期承载力没有问题，但使用一段时间，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，单簧疲乏后，车身与地面高度逐渐降低而无法调整，只有经常更换，通常其使用寿命只有三个月左右。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种可降低弹簧疲劳强度，提升减震使用寿命的电动车双黃后减震器。
[0004]本实用新型是这样实现的:电动车双簧后减震器，固定安装在电动车后车架与平叉之间，包括油缸壳体和设置在所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆上套装有上弹簧和下弹簧，所述上弹簧上端设置有压盖，所述下弹簧下端设置有底板，所述上弹簧和所述下弹簧之间设置有弹簧隔板，所述弹簧隔板连接所述上弹簧和所述下弹簧，所述弹簧隔板固定套设置在所述活塞杆上，所述弹簧隔板是由塑胶制成的隔板。
[0005]进一步地，所述弹簧隔板呈圆环状。
[0006]进一步地，所述弹簧隔板直径为3_5cm。
[0007]进一步地，所述上弹簧的直径小于所述下弹簧的直径。
[0008]进一步地，所述上弹簧的直径为2-4cm，所述下弹簧的直径为3-5cm。
[0009]本实用新型提供一种电动车双簧后减震器，包括油缸壳体和设置在所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆上套装有上弹簧和下弹簧，所述上弹簧上端设置有压盖，所述下弹簧下端设置有底板，所述上弹簧和所述下弹簧之间设置有弹簧隔板，所述弹簧隔板连接所述上弹簧和所述下弹簧，所述弹簧隔板固定套设置在所述活塞杆上，所述弹簧隔板是由塑胶制成的隔板。整车负载运行时，在低负载情况时，下弹簧开始工作，负载达到150KG以上时上弹簧开始协同工作，确保整车负载骑行时舒适度一致；通过上弹簧和下弹簧协同工作，降低弹簧疲劳强度，提升减震使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型实施例提供的电动车双簧后减震器结构示意图。【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]如图1，本实用新型实施例提供一种电动车双簧后减震器1，固定安装在电动车后车架(图未示)与平叉(图未示)之间，电动车双簧后减震器I包括油缸壳体和设置在所述外壳内的活塞杆11，所述活塞杆11上套装有上弹簧12和下弹簧13，所述上弹簧12上端设置有压盖14，用于抵止所述上弹簧12，便于其伸缩作用；所述下弹簧13下端设置有底板15，用于挡止所述下弹簧13，便于其伸缩作用；所述上弹簧12和所述下弹簧13之间设置有弹簧隔板16，所述弹簧隔板16连接所述上弹簧12和所述下弹簧13，所述弹簧隔板16固定套设置在所述活塞杆11上，所述弹簧隔板16是由塑胶制成的隔板。整车负载运行时，在低负载情况时，下弹簧开始工作，负载达到150KG以上时上弹簧开始协同工作，确保整车负载骑行时舒适度一致；通过上弹簧和下弹簧协同工作，降低弹簧疲劳强度，提升减震使用寿命。
[0014]具体应用中，如图1，所述弹簧隔板16呈圆环状，所述弹簧隔板16采用塑胶一体成型，所述弹簧隔板16采用橙色，颜色更丰富多彩，进一步地，所述弹簧隔板16直径为3-5cm，以与所述上弹簧12直径和所述下弹簧13直径相匹配；在保证功能的同时，其外型更美观。
[0015]进一步地，如图1，所述上弹簧12的直径小于所述下弹簧13的直径。更进一步地，所述上弹簧12的直径为2-4cm，所述下弹簧13的直径为3-5cm，其直径可根据电动车后车架和平叉灵活设计；具体地，所述上弹簧12有六节，所述下弹簧13有九节，具体可根据需求灵活设计；需要说明的是，所述上弹簧12和所述下弹簧13的刚度可以设计成相同或不同，可以设计成等节距或不等节距的，可以设计成等长度或不等长度的，所述上弹簧12和所述下弹簧13颜色可以多变，可设计不同的颜色组合，满足各种用户需求。
[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.电动车双簧后减震器，固定安装在电动车后车架与平叉之间，其特征在于，包括油缸壳体和设置在所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆上套装有上弹簧和下弹簧，所述上弹簧上端设置有压盖，所述下弹簧下端设置有底板，所述上弹簧和所述下弹簧之间设置有弹簧隔板，所述弹簧隔板连接所述上弹簧和所述下弹簧，所述弹簧隔板固定套设置在所述活塞杆上，所述弹簧隔板是由塑胶制成的隔板。
2.如权利要求1所述的电动车双簧后减震器，其特征在于:所述弹簧隔板呈圆环状。
3.如权利要求1所述的电动车双簧后减震器，其特征在于:所述弹簧隔板直径为3_5cm0
4.如权利要求1所述的电动车双簧后减震器，其特征在于:所述上弹簧的直径小于所述下弹簧的直径。
5.如权利要求1所述的电动车双簧后减震器，其特征在于:所述上弹簧的直径为2-4cm，所述下弹簧的直径为3-5cm。
【文档编号】F16F13/00GK203685968SQ201320813390
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】李国祥, 李强, 段迎峰, 王宗旺 申请人:东莞爱玛车业有限公司