变速箱及变速箱润滑控制油路的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明还提供了一种变速箱。
【专利说明】变速箱及变速箱润滑控制油路
【技术领域】
[0001]本发明涉及传动设备【技术领域】，更具体地说，涉及一种变速箱及变速箱润滑控制油路。
【背景技术】
[0002]如图1所示，图1为现有技术中的变速箱润滑控制油路的示意图。
[0003]系统润滑油路由油泵3'提供动力，系统中的润滑油量主要由流量控制阀16'来控制。流量控制阀16'由油泵流量(油路4'-油路5'-油路6')和润滑流量(油路11'-油路12')控制。
[0004]控制方程为:FS= Pl* Δ S+P2*S1..............式 I
[0005]其中:FS:为流量控制阀16'的回位弹簧的弹簧力
[0006]Pl:为油泵3'出口压力(油路4'-油路5'-油路6')
[0007]Λ S:为Pl压力作用的有效面积
[0008]Ρ2:为润滑油路压力(油路11'-油路12)
[0009]S:为Ρ2压力作用的有效面积
[0010]当FS〈P1* Λ S+P2*S1时，流量控制阀16'打开，通过油路7'泄走多余的流量，FS>P1*AS+P2*S1，流量控制阀16'关闭，可以提高液压系统及润滑系统中的流量。通过上述的控制，可以保证润滑流量稳定在一定的范围内。
[0011]润滑油经液压控制单元8'流入油冷器10'，经过油冷器10'冷却后，由油路(油路11'-油路21')到达各个冷却单元(冷却单元13'/冷却单元15'/./冷却单元17)润滑，最终流入油底壳I'。通过润滑单元前的节流孔(节流孔18'/节流孔19'/./节流孔20')大小调节来完成对润滑流量的分配。
[0012]当变速箱某个冷却单元的润滑流量不足时，需要对各个冷却单元润滑流量的重新分配，通过计算更改各个冷却单元前的节流孔大小，以保证系统中的油液按需求提供到不同的冷却单元中，该计算过程很繁琐，并需要做大量的仿真、试验验证，不仅增加的系统调节难度，也容易造成系统的不稳定性。
[0013]因此，如何解决冷却单元的润滑油量变化需要重新分配油量的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0014]有鉴于此，本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，以实现解决冷却单元的润滑油量变化需要重新分配油量的问题；本发明还提供了一种变速箱。
[0015]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0016]一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵的动力供油管路，所述动力供油管路连通液压控制单元，所述液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路；
[0017]所述动力供油管路上开设有位于所述供油泵输出侧的油泵流量控制油路，所述油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，所述油泵流量控制油路和所述润滑流量控制油路连通至流量控制阀；
[0018]所述润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，所述节流油路上设置有对所述节流油路的流量进行控制的油量控制装置。
[0019]优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述油量控制装置为设置于所述节流油路上的节流孔。
[0020]优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述流量控制阀的泄油管路连通至所述油底壳或所述供油泵输入侧的动力供油管路上。
[0021]优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述油冷管路上连通有油冷器。
[0022]优选地，在上述变速箱润滑控制油路中，所述冷却油路包括多条冷却支路，每个所述冷却支路连通有冷却单元，所述冷却支路连通至所述油底壳，所述冷却支路位于所述冷却单元远离所述油底壳的一侧设置有节流孔。
[0023]一种变速箱，其内设置有变速箱润滑控制油路，所变速箱润滑控制油路为如上任意一项所述的变速箱润滑控制油路。
[0024]本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵的动力供油管路，动力供油管路连通液压控制单元，液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路。供油泵通过动力供油管路将润滑油输送到液压控制单元，由液压控制单元将润滑油送入油冷管路和液压控制支路，油冷管路对系统中的冷却单元进行润滑，液压控制支路为液压系统中的控制油路。
[0025]动力供油管路上开设有位于供油泵输出侧的油泵流量控制油路，油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，油泵流量控制油路和润滑流量控制油路连通至流量控制阀。流量控制阀对系统油路内流量的大小进行控制，以保证系统内各位置的油压在预定的范围内。
[0026]控制流量控制阀的润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。在润滑流量控制油路上开设节流油路，使得润滑流量控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，由于润滑流量控制油路中的一部分油液直接排入到油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高润滑流量控制油路管路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大，因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在流量控制阀的润滑流量控制油路上设置节流油路对油量进行控制，以增加冷却油路的流量，从而保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为现有技术中的变速箱润滑控制油路的示意图；
[0029]图2为本发明提供的变速箱润滑控制油路的示意图。
【具体实施方式】
[0030]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]如图2所示，图2为本发明提供的变速箱润滑控制油路的示意图。
[0032]本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，包括设置有供油泵3的动力供油管路4，动力供油管路4连通液压控制单元8，液压控制单元8输出有油冷管路11和液压控制支路
2。供油泵3通过动力供油管路4将润滑油输送到液压控制单元8，由液压控制单元8将润滑油送入油冷管路11和液压控制支路2，油冷管路11对系统中的冷却单元进行润滑，液压控制支路2为液压系统的控制油路。
[0033]动力供油管路4上开设有位于供油泵3输出侧的油泵流量控制油路6，油冷管路11包括润滑流量控制油路12和冷却油路21，油泵流量控制油路6和润滑流量控制油路12连通至流量控制阀16。流量控制阀16对系统油路内流量的大小进行控制，以保证系统内各位置的油压在预定的范围内。
[0034]润滑流量控制油路12上开设有回流至油底壳的节流油路23，节流油路23上设置有对节流油路23的流量进行控制的油量控制装置22。在润滑流量控制油路12上开设节流油路23，使得润滑流量控制油路12的润滑油一部分通过油路14输入流量控制阀16，一部分直接排入油底壳1，由于润滑流量控制油路12中的一部分油液直接排入到油底壳1，在保证润滑流量控制油路12中的润滑油通过油路14输入流量控制阀16中的油液具有足够的油压，需要提高润滑流量控制油路12管路12中的油压，进而使得冷却管路11中油压变大，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大，因此系统油路可以提供冷却油路21更多的油液，从而保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路21内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题。润滑流量控制油路12内的油液一部分进入节流油路23，一部分经油路14正常进入流量控制阀16，在油路14内油压与原油路中油压相同的情况下，无疑，油冷油路11中整体的油压增加，即其内部油液量增加。
[0035]在本发明一具体实施例中，油量控制装置22为设置于节流油路23上的节流孔。节流管路23上设置油量控制装置22，以对节流油路23内直接流入油底壳I中的液压油的流量进行控制，避免油液的直接排放造成的油压不足的问题，油量控制装置22设为节流孔，由开设在节流油路23上的节流孔对节流油路23中油液的流量进行控制。
[0036]在本发明一具体实施例中，流量控制阀16的泄油管路7连通至供油泵3输入侧的动力供油管路4上，或者泄油管路7直接连接至油底壳I。当系统油路中的流量增加时，润滑流量控制油路12流入流量控制阀16的油压与油泵流量控制油路6中的油压作用在流量控制阀16上的作用力大于流量控制阀上的弹簧力时，流量控制阀16打开，多余的液压油通过泄油管路7流出，将泄油管路7联通至供油泵3的输入侧或油底壳，泄流的油液直接供入供油泵3，实现对油液能量的充分利用。
[0037]在本发明一具体实施例中，油冷管路11上连通有油冷器10。润滑油经液压控制单元8的分油油路9进入油冷器10，经油冷器10加工后送入冷却管路11，以对冷却管路21中的冷却单元进行充分的冷却功能。
[0038]在本发明一具体实施例中，冷却油路21包括多条冷却支路，每个冷却支路连通有冷却单元，冷却支路连通至油底壳I，冷却支路位于冷却单元远离油底壳I的一侧设置有节流孔。冷却油路21连通多条冷却支路，每条冷却支路连接不同的冷却单元，以实现对变速箱内不通过的冷却结构进行冷却，每个冷却支路上设置节流孔，通过节流孔对不同冷却单元所需的油压进行控制，满足不同的冷却单元的供油需要。由于节流管路23的设计，使得冷却油路11内液压升高，因此可以通过调节节流孔对油量进行控制，而无需重新分配每个节流孔的大小，避免了重复计算的过程，无需再进行仿真、试验验证等工作，提高了系统的稳定性。如图2中所示,冷却单元对应变速箱中不同的冷却位置,包括冷却单元13、冷却单元15.....冷却单元17,对应地,每个冷却单元的输入端设置对油液流量进行控制的节流孔18、节流孔19.....节流孔20，以满足不同冷却单元的冷却需求。
[0039]在变速箱润滑控制油路其它条件都不变的情况下，在控制流量控制阀16的润滑流量控制油路12上增加一个节流油路23，其上设置节流孔，使润滑流量控制油路12分为两路，一路油路14控制流量控制阀16，另一路节流油路23流回油底壳1，即P5 = P3+P4(其中，P5为润滑流量控制油路12的油压，P3为控制流量控制阀的油路14的油压，P4为节流油路23的油压)。
[0040]则，润滑流量控制阀16的控制方程为:
[0041]FS = Pl* Λ S+P3*S1............式 2
[0042]其中:FS:为流量控制阀16的回位弹簧作用力
[0043]Pl:为供油泵3出口压力(油路4-6)
[0044]Λ S:为Pl压力作用的有效面积
[0045]Ρ3:作用在流量控制阀16的压力(油路14)
[0046]S:为流量控制阀16润滑油路作用的有效面积
[0047]Ρ5:为润滑油路压力(油路11-12)
[0048]Ρ4:为节流油路23的压力
[0049]Ρ5 = Ρ3+Ρ4
[0050]由上述式1、式2可知，当润滑流量控制阀16受力平衡时，FS = Pl* Δ S+P2*S1 =Pl* Δ S+P3*S1。在其他条件不变的情况下可知，P2 = P3，则P5 = P3+P4>P2。即增加节流油路23之后，润滑油路的油压变大了，即润滑流量变大了。因此，当任一冷却单元的流量减小时，调节节流孔22，即可提供足够的液压油，无需在对每个节流孔进行控制，系统均可提供足够的油液。
[0051]当然，也可以通过更改流量控制阀16润滑油路作用的有效面积S来提高润滑流量，从而提高系统油路中的液压油量。
[0052]基于上述实施例中提供的变速箱润滑控制油路，本发明还提供了一种变速箱，其内设置有变速箱润滑控制油路，该变速箱上设有的变速箱润滑控制油路为上述实施例中提供的变速箱润滑控制油路。
[0053]由于该变速箱采用了上述实施例的变速箱润滑控制油路，所以该变速箱由变速箱润滑控制油路带来的有益效果请参考上述实施例。
[0054]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0055]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种变速箱润滑控制油路，其特征在于，包括设置有供油泵的动力供油管路，所述动力供油管路连通液压控制单元，所述液压控制单元输出有油冷管路和液压控制支路； 所述动力供油管路上开设有位于所述供油泵输出侧的油泵流量控制油路，所述油冷管路包括润滑流量控制油路和冷却油路，所述油泵流量控制油路和所述润滑流量控制油路连通至流量控制阀； 所述润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，所述节流油路上设置有对所述节流油路的流量进行控制的油量控制装置。
2.根据权利要求1所述的变速箱润滑控制油路，其特征在于，所述油量控制装置为设置于所述节流油路上的节流孔。
3.根据权利要求1所述的变速箱润滑控制油路，其特征在于，所述流量控制阀的泄油管路连通至所述油底壳或所述供油泵输入侧的动力供油管路上。
4.根据权利要求1所述的变速箱润滑控制油路，其特征在于，所述油冷管路上连通有油冷器。
5.根据权利要求4所述的变速箱润滑控制油路，其特征在于，所述冷却油路包括多条冷却支路，每个所述冷却支路连通有冷却单元，所述冷却支路连通至所述油底壳，所述冷却支路位于所述冷却单元远离所述油底壳的一侧设置有节流孔。
6.一种变速箱，其内设置有变速箱润滑控制油路，其特征在于，所变速箱润滑控制油路为如权利要求1-5任意一项所述的变速箱润滑控制油路。
【文档编号】F16H61/40GK104196991SQ201410429027
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月27日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】魏立梅, 宋廷彬, 张广瀚, 郭鹏鹏, 朱顺利, 于新涛 申请人:盛瑞传动股份有限公司